疫情冲击全球供应链 日本车企转向墨西哥寻求供应来源

据外媒报道，受疫情影响，中国沿海省份江苏省的一家供应商正在将生产任务转移到13000公里外的墨西哥中部的瓜纳华托州，该公司为马自达供应相关零部件。随着新型冠状病危机的加深，预计美国、中国和日本的消费需求将会下降，这将对日本企业和产业产生巨大影响。此前，日本汽车行业因为要在疫情期间保持生产线运转，面临着高成本的压力。一位直接了解此事的人士告诉路透社记者，为了应对中国生产的马自达3和CX-30车型的外饰件短缺，该汽车供应商将其墨西哥工厂的产量提高了50%，并将产品空运至马自达7278。日本的t装配线。他还透露，由于额外的生产班次和航空物流成本，马自达总共花费了500多万美元(3509.4万元人民币)。这位不愿透露姓名的消息人士还表示:“替代产品的生产成本很高，但马自达不想停产，要求我们继续供货，相关费用由他们承担。”他还要求路透社不要透露供应商或零件的名称。马自达的一名女发言人表示，该公司正在“评估各种应对措施，以迅速恢复，并将对生产的影响降至最低”。尽管墨西哥为马自达的供应商提供了解决方案，但该国本身面临着供应紧张的局面，当地官员警告称，来自中国的零部件供应中断可能会打击该国的汽车制造业。许多日本汽车零部件供应商也在美国、欧洲和亚洲设厂。作为较小的日本汽车制造商之一，马自达将丰田和日产生产线作为销售和产能的赶超目标。为了降低成本，该公司多年来一直致力于在整个产品线中共享尽可能多的零部件。马自达的一位内部人士表示，相对较低的产量和标准化的设计和生产模式让马自达及其供应商在考虑转移生产的选择时有更大的灵活性。然而，大型汽车制造商可能会发现，他们实际上没有多少选择。这些汽车公司需要更多的零件，通常在他们的车型中使用更多种类的零件。上个月，这三家日本汽车制造商在中国的销量下降了85%。这背后的原因是中国市场(全球最大的汽车市场)的需求受到疫情爆发的打击。这促使中国汽车工业协会呼吁政府采取减税和其他措施来支持销售。日本KOITO公司生产汽车LED大灯和尾灯的工厂位于中国湖北省。在中国政府下令关闭办公室、学校和工厂后，工厂也暂停了生产。KOITO发言人表示，虽然上周恢复了部分业务，但公司准备将部分生产转移到其他地方以满足出口订单，公司正在与客户讨论相关安排。该发言人表示:“我们为北美、日本和中国制造的车型生产灯具，这些地区的情况颇为相似。”她拒绝透露公司转移生产计划的更多细节。由于担心时间和成本，其他供应商不会那么愿意效仿Koito等公司。事实上，中国国内制造业产出恢复正常还需要几个月的时间。河西工业株式会社负责向本田供应车门内饰和车顶零件。该公司表示，正在观察将其武汉工厂的生产任务转移到北美、欧洲和亚洲工厂的可能性。然而，它补充说，这样做会推高成本，并需要几个月的时间来组织。这家公司生产的零件是汽车上使用的最大零件之一，是用模具铸造的。这些模具是针对特定型号和国家开发的，由于重量可能达到数百公斤，运输起来很困难。河西工业股份有限公司人力资源经理Yohei Shinoda告诉路透社记者:“生产模具需要几个月的时间，生产大型模具需要长达一年的时间。因此，将一个部件的生产从一个工厂转移到另一个工厂，并不像看起来那么容易。”< img alt = "马自达、本田、丰田、发现……日产" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303233331823122/1 . jpg "/>

据外媒报道，受疫情影响，中国沿海省份江苏省的一家供应商正在将生产任务转移到13000公里外的墨西哥中部的瓜纳华托州，该公司为马自达供应相关零部件。随着新型冠状病危机的加深，预计美国、中国和日本的消费需求将会下降，这将对日本企业和产业产生巨大影响。此前，日本汽车行业因为要在疫情期间保持生产线运转，面临着高成本的压力。一位直接了解此事的人士告诉路透社记者，为了应对中国生产的马自达3和CX-30车型的外饰件短缺，该汽车供应商将其墨西哥工厂的产量提高了50%，并将产品空运至马自达7278。日本的t装配线。他还透露，由于额外的生产班次和航空物流成本，马自达总共花费了500多万美元(3509.4万元人民币)。这位不愿透露姓名的消息人士还表示:“替代产品的生产成本很高，但马自达不想停产，要求我们继续供货，相关费用由他们承担。”他还要求路透社不要透露供应商或零件的名称。马自达的一名女发言人表示，该公司正在“评估各种应对措施，以迅速恢复，并将对生产的影响降至最低”。尽管墨西哥为马自达的供应商提供了解决方案，但该国本身面临着供应紧张的局面，当地官员警告称，来自中国的零部件供应中断可能会打击该国的汽车制造业。许多日本汽车零部件供应商也在美国、欧洲和亚洲设厂。作为较小的日本汽车制造商之一，马自达将丰田和日产生产线作为销售和产能的赶超目标。为了降低成本，该公司多年来一直致力于在整个产品线中共享尽可能多的零部件。马自达的一位内部人士表示，相对较低的产量和标准化的设计和生产模式让马自达及其供应商在考虑转移生产的选择时有更大的灵活性。然而，大型汽车制造商可能会发现，他们实际上没有多少选择。这些汽车公司需要更多的零件，通常在他们的车型中使用更多种类的零件。上个月，这三家日本汽车制造商在中国的销量下降了85%。这背后的原因是中国市场(全球最大的汽车市场)的需求受到疫情爆发的打击。这促使中国汽车工业协会呼吁政府采取减税和其他措施来支持销售。日本KOITO公司生产汽车LED大灯和尾灯的工厂位于中国湖北省。在中国政府下令关闭办公室、学校和工厂后，工厂也暂停了生产。KOITO发言人表示，虽然上周恢复了部分业务，但公司准备将部分生产转移到其他地方以满足出口订单，公司正在与客户讨论相关安排。该发言人表示:“我们为北美、日本和中国制造的车型生产灯具，这些地区的情况颇为相似。”她拒绝透露公司转移生产计划的更多细节。由于担心时间和成本，其他供应商不会那么愿意效仿Koito等公司。事实上，中国国内制造业产出恢复正常还需要几个月的时间。河西工业株式会社负责向本田供应车门内饰和车顶零件。该公司表示，正在观察将其武汉工厂的生产任务转移到北美、欧洲和亚洲工厂的可能性。然而，它补充说，这样做会推高成本，并需要几个月的时间来组织。这家公司生产的零件是汽车上使用的最大零件之一，是用模具铸造的。这些模具是针对特定型号和国家开发的，由于重量可能达到数百公斤，运输起来很困难。河西工业股份有限公司人力资源经理Yohei Shinoda告诉路透社记者:“生产模具需要几个月的时间，生产大型模具需要长达一年的时间。因此，将一个部件的生产从一个工厂转移到另一个工厂，并不像看起来那么容易。”

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