特斯拉的冰与火 “全网讨伐”下的逆市上涨

2020年2月，是中国车市最黑暗的一个小时，销量同比暴跌78.5%，触目惊心。那些熟悉的汽车公司销量纷纷下滑。似乎只有一家汽车公司迎来了增长——特斯拉，但正是这家备受争议的汽车公司。

根据乘联会公布的数据，特斯拉2月销量环比增长11%，共交付3958辆，而中国新能源汽车销量为1.1万辆，也就是说特斯拉一家约占总量的30%。联合会秘书长崔东树表示，这是“相当好的表现”。与此同时，3月10日，特斯拉第100万辆电动车正式下线，成为全球首家实现100万辆电动车产量的车企。这是一个值得一读的数据，尤其是在特斯拉正在经历“芯片事件”的今天。其实这件事现在没什么好说的，明眼人都能闻出来:特斯拉第一时间发表声明承认事实并道歉，并做出了免费更换芯片的措施，真正解决了车主的投诉。按理说，事情应该到此为止了，为什么还会有一波又一波的举报呢？是谁在鼓吹“退一赔三”？当然，作者并不是在暗示有“黑车”或者“朋友”在起作用，更不是在洗特斯拉的地板，因为错了就是错了。我只想在“全网黑”中提出自己的思考:特斯拉的错在哪里，动机是什么？是为了降低成本吗？显然不是，因为HW 2.5比HW 3.0贵很多；是否歧视中国消费者？更何况在美国，Model3也是HW 2.5和HW3.0的混合体，马斯克也在多个场合表达了对中国市场的重视和对中国消费者的感激之情；是为了增加投放量吗？是的，为了快速完成积累的订单，尽快把车辆交付给车主，在供应链没有恢复的情况下，选择HW2.5作为备胎，确实可以把疫情的影响降到最低。那为什么不提前和中国消费者打个招呼呢？我们都应该接受，毕竟不影响正常使用，未来产能恢复时可以换成HW 3.0。中国消费者权益保护法研究会副秘书长郝青峰表示，特斯拉确实损害了消费者的知情权，但被判定为“一退三赔”的可能性不大，而且由于HW3.0更便宜，特斯拉也没有故意消费者的动机。

所以，说白了，问题的根源很可能是钢铁工程师特斯拉(马斯克)还不知道如何与中国的消费者沟通。说到沟通，有一个信息点可能没人知道:特斯拉在疫情期间宣布免费多收费时，也被称为“机会主义资本家”。截至目前，特斯拉已经为车主减免了500多万的费用，加上之前捐赠的500万已经超过了1000万，但是特斯拉并没有就此事进行任何宣传。所以在我看来，特斯拉更像是用一个理工男的思维去做他认为对的事情。一点小失误，余波无穷。此刻，纵观全网的“口诛笔伐”，笔者想到了特斯拉进入中国的前一天晚上——“狼来了”的声音不绝于耳，这是媒体对特斯拉产品的认可，也是对本土车企的关心；“汽车界的苹果”在不断呼唤，这是中国消费者对优质产品的欣赏和认可；“鲶鱼将搅动中国汽车产业”发人深省，这是业内人士对特斯拉推动产业链升级的褒奖。当然，我相信随着疫情的结束和特斯拉的反思，芯片事件会逐渐消散，特斯拉依然是一家优秀的企业。这不是因为中国消费者健忘，而是因为他们宽容大度。知错就改，更何况这个错误还没有对用户造成任何损害。相比那些质量问题严重，推卸责任的车企，特斯拉值得我们原谅吗？

中国人是务实的。回到文章开头的“特斯拉销量暴增”可以发现，即使在汽车市场的寒冬，中国消费者对优秀产品的需求依然旺盛，对创新产品的追求依然不减。这对于在中国制造产品的企业来说，无疑是一剂强心针。2020年2月，是中国车市最黑暗的一个小时，销量同比暴跌78.5%，触目惊心。那些熟悉的汽车公司销量纷纷下滑。似乎只有一家汽车公司迎来了增长——特斯拉，但正是这家备受争议的汽车公司。

根据乘联会公布的数据，特斯拉2月销量环比增长11%，共交付3958辆，而中国新能源汽车销量为1.1万辆，也就是说特斯拉一家约占总量的30%。联合会秘书长崔东树表示，这是“相当好的表现”。与此同时，3月10日，特斯拉第100万辆电动车正式下线，成为全球首家实现100万辆电动车产量的车企。这是一个值得一读的数据，尤其是在特斯拉正在经历“芯片事件”的今天。其实这件事现在没什么好说的，明眼人都能闻出来:特斯拉第一时间发表声明承认事实并道歉，并做出了免费更换芯片的措施，真正解决了车主的投诉。按理说，事情应该到此为止了，为什么还会有一波又一波的举报呢？是谁在鼓吹“退一赔三”？当然，作者并不是在暗示有“黑车”或者“朋友”在起作用，更不是在洗特斯拉的地板，因为错了就是错了。我只想在“全网黑”中提出自己的思考:特斯拉的错在哪里，动机是什么？是为了降低成本吗？显然不是，因为HW 2.5比HW 3.0贵很多；是否歧视中国消费者？更何况在美国，Model3也是HW 2.5和HW3.0的混合体，马斯克也在多个场合表达了对中国市场的重视和对中国消费者的感激之情；是为了增加投放量吗？是的，为了快速完成积累的订单，尽快把车辆交付给车主，在供应链没有恢复的情况下，选择HW2.5作为备胎，确实可以把疫情的影响降到最低。那为什么不提前和中国消费者打个招呼呢？我们都应该接受，毕竟不影响正常使用，未来产能恢复时可以换成HW 3.0。中国消费者权益保护法研究会副秘书长郝青峰表示，特斯拉确实损害了消费者的知情权，但被判定为“一退三赔”的可能性不大，而且由于HW3.0更便宜，特斯拉也没有故意消费者的动机。

所以，说白了，问题的根源很可能是钢铁工程师特斯拉(马斯克)还不知道如何与中国的消费者沟通。说到沟通，有一个信息点可能没人知道:特斯拉在疫情期间宣布免费多收费时，也被称为“机会主义资本家”。截至目前，特斯拉已经为车主减免了500多万的费用，加上之前捐赠的500万已经超过了1000万，但是特斯拉并没有就此事进行任何宣传。所以在我看来，特斯拉更像是用一个理工男的思维去做他认为对的事情。一点小失误，余波无穷。此刻，纵观全网的“口诛笔伐”，笔者想到了特斯拉进入中国的前一天晚上——“狼来了”的声音不绝于耳，这是媒体对特斯拉产品的认可，也是对本土车企的关心；“汽车界的苹果”在不断呼唤，这是中国消费者对优质产品的欣赏和认可；“鲶鱼将搅动中国汽车产业”发人深省，这是业内人士对特斯拉推动产业链升级的褒奖。当然，我相信随着疫情的结束和特斯拉的反思，芯片事件会逐渐消散，特斯拉依然是一家优秀的企业。这不是因为中国消费者健忘，而是因为他们宽容大度。知错就改，更何况这个错误还没有对用户造成任何损害。相比那些质量问题严重，推卸责任的车企，特斯拉值得我们原谅吗？

中国人是务实的。回到文章开头的“特斯拉销量暴增”可以发现，即使在汽车市场的寒冬，中国消费者对优秀产品的需求依然旺盛，对创新产品的追求依然不减。这对于在中国制造产品的企业来说，无疑是一剂强心针。

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