2020年或成为造车新势力生死分水岭

汽车行业集体陷入寒冬，那些尚未建立稳固基础的新生力量首当其冲。威马汽车决定取消年终奖后，3月10日有消息称，威马汽车出行事业部技术部和产品部正在裁员，原出行事业部总经理刘力群也于上月离职。"该公司没有大规模裁员。"威马汽车今日对第一财经记者表示，确实有部门进行了调整，包括出行事业部下的技术和产品部门。这些调整都是基于公司资源的优化整合。造车新势力淘汰了提速威马汽车原出行事业部下的技术部和产品部。此前业务主要包括“威马充电”服务和海南的“租车服务”。“这些业务目前运营正常，但考虑到用户的使用习惯，未来我们打算将这款APP的功能整合到‘威马知行’APP中，在合并过程中会有技术人员的个别优化。我们也给了员工转岗的机会，但是有些员工不愿意接受新的岗位。”魏玛说。目前威马汽车员工总数接近3000人，最近三个月的员工流失率在1%左右。在员工离职的同时，公司的招聘也在正常进行，春节前后有不少新员工加入。对于年终奖的取消，威马也回应称KPI没有达到。公司的KPI不是简单的销量，还包括其他指标。年终奖取消不是因为疫情。虽然疫情会对短期市场造成一定影响，但中长期市场需求乐观。目前政府在稳定汽车消费的措施中有支持和引导新能源汽车消费的倾向，消费者对汽车智能化的需求趋势不可逆转。电气化是更好实现智能化的基础。4G时代，传统汽车和电动汽车在智能化领域没有明显的区别。但随着5G的到来，在L3甚至更高级别的自动驾驶上，基于传统汽车的智能和基于电动汽车的智能会受到硬件设施和响应速度的影响，智能体验上的差异会更加明显。电动汽车对汽车行业的颠覆和影响，远不是三大动力和续航，而是在于智能。此外，特斯拉带动普通消费者加快对电动汽车的认知，将有利于整个细分市场。但不可否认的是，大环境加速了造车新势力的内部淘汰。随着新能源汽车补贴的下降和资本寒冬带来的融资难度加大，资本更倾向于头部企业，中小车企面临更严峻的挑战。就在昨天，博骏汽车多名员工向第一财经记者表示，公司已拖欠两个月，社保和公积金要求员工先自费，因为公司意向融资未能如期划入，流动资金迟迟未能到位。自去年以来，许多新的造车公司，如长江汽车和未来汽车，一直拖欠员工工资或供应商的付款。大部分靠融资继续生活，但前景并不乐观。据国内某新锐汽车公司高管程明(化名)透露，目前很多新锐汽车公司都在垂死挣扎，今年可能会出现大规模的破产潮。充分挖掘市场机会对于车企来说，要想活得更久，在赢得资本持续加持的同时，还必须修炼内功，尽快实现造血能力。今年前两个月，新能源汽车市场同比下降64%。从市场格局来看，特斯拉国产和合资品牌加速布局新能源市场，必然会影响国产新能源汽车……相同的价格范围。数据显示，2019年国内新能源汽车市场排名前10的厂商中有9家是国内车企，上汽大众勉强排在第九位。但今年1月，上汽大众新能源汽车销量在车企排名中晋升至第七位，华晨宝马进入前三，销量仅次于比亚迪和SAIC乘用车。竞争加剧，各车企也在通过各种手段积极撬动私人消费市场。比如，为了缓解消费者对电动车保值率的担忧，很多车企都推出了“车电分离”的购买模式，有的车企还推出了“保值回购”的模式。此前，汽车制造新势力ES6已经推出了车电分离的销售模式，消费者先交一笔首付，然后可以通过按月付款的模式选择不同容量的电池组。近期，威马、荣威、吉利几何纷纷推出旗下新能源汽车“车电分离+保值回购”的模式。消费者可以先支付半价或更低的价格，然后根据每月的行驶里程和用电量支付一定的月供，从而拥有一辆新能源汽车。合同是两年一个周期。到期后，用户可以续签合同，买断电池或用威马的承诺回购电池以保值。电池租赁包合同满6年时，动力电池所有权归用户，用户完全拥有车辆所有权。根据威马公布的数据，上述计划推出10天，订单已经超过四位数。“疫情影响了我们，也让我们看到了一些可以挖掘的机会。”威马汽车内部人士对记者谈及“非接触式购车”、上门试驾、电商等，都显示了在这种疫情下的优势和存在的必要性。一些车企认为，这只是新能源厂商的一种尝试。对于中国的消费者来说，这种方式注定不会是主流。长期来看，新能源汽车的市场突破有赖于基础设施的完善、电池成本的降低以及平台化。汽车行业集体陷入寒冬，那些尚未建立稳固基础的新生力量首当其冲。威马汽车决定取消年终奖后，3月10日有消息称，威马汽车出行事业部技术部和产品部正在裁员，原出行事业部总经理刘力群也于上月离职。"该公司没有大规模裁员。"威马汽车今日对第一财经记者表示，确实有部门进行了调整，包括出行事业部下的技术和产品部门。这些调整都是基于公司资源的优化整合。造车新势力淘汰了提速威马汽车原出行事业部下的技术部和产品部。此前业务主要包括“威马充电”服务和海南的“租车服务”。“这些业务目前运营正常，但考虑到用户的使用习惯，未来我们打算将这款APP的功能整合到‘威马知行’APP中，在合并过程中会有技术人员的个别优化。我们也给了员工转岗的机会，但是有些员工不愿意接受新的岗位。”魏玛说。目前威马汽车员工总数接近3000人，最近三个月的员工流失率在1%左右。在员工离职的同时，公司的招聘也在正常进行，春节前后有不少新员工加入。对于年终奖的取消，威马也回应称KPI没有达到。公司的KPI不是简单的销量，还包括其他指标。年终奖取消不是因为疫情。虽然疫情会对短期市场造成一定影响，但中长期市场需求乐观。目前，政府在稳定汽车市场的措施中，倾向于支持和引导新能源汽车的消费……乐消费，而消费者对汽车智能化需求的趋势不可逆转。电气化是更好实现智能化的基础。4G时代，传统汽车和电动汽车在智能化领域没有明显的区别。但随着5G的到来，在L3甚至更高级别的自动驾驶上，基于传统汽车的智能和基于电动汽车的智能会受到硬件设施和响应速度的影响，智能体验上的差异会更加明显。电动汽车对汽车行业的颠覆和影响，远不是三大动力和续航，而是在于智能。此外，特斯拉带动普通消费者加快对电动汽车的认知，将有利于整个细分市场。但不可否认的是，大环境加速了造车新势力的内部淘汰。随着新能源汽车补贴的下降和资本寒冬带来的融资难度加大，资本更倾向于头部企业，中小车企面临更严峻的挑战。就在昨天，博骏汽车多名员工向第一财经记者表示，公司已拖欠两个月，社保和公积金要求员工先自费，因为公司意向融资未能如期划入，流动资金迟迟未能到位。自去年以来，许多新的造车公司，如长江汽车和未来汽车，一直拖欠员工工资或供应商的付款。大部分靠融资继续生活，但前景并不乐观。据国内某新锐汽车公司高管程明(化名)透露，目前很多新锐汽车公司都在垂死挣扎，今年可能会出现大规模的破产潮。充分挖掘市场机会对于车企来说，要想活得更久，在赢得资本持续加持的同时，还必须修炼内功，尽快实现造血能力。今年前两个月，新能源汽车市场同比下降64%。从市场格局来看，特斯拉国产和合资品牌加速布局新能源市场，必然会对国内同价位新能源汽车产生影响。数据显示，2019年国内新能源汽车市场排名前10的厂商中有9家是国内车企，上汽大众勉强排在第九位。但今年1月，上汽大众新能源汽车销量在车企排名中晋升至第七位，华晨宝马进入前三，销量仅次于比亚迪和SAIC乘用车。竞争加剧，各车企也在通过各种手段积极撬动私人消费市场。比如，为了缓解消费者对电动车保值率的担忧，很多车企都推出了“车电分离”的购买模式，有的车企还推出了“保值回购”的模式。此前，汽车制造新势力ES6已经推出了车电分离的销售模式，消费者先交一笔首付，然后可以通过按月付款的模式选择不同容量的电池组。近期，威马、荣威、吉利几何纷纷推出旗下新能源汽车“车电分离+保值回购”的模式。消费者可以先支付半价或更低的价格，然后根据每月的行驶里程和用电量支付一定的月供，从而拥有一辆新能源汽车。合同是两年一个周期。到期后，用户可以续签合同，买断电池或用威马的承诺回购电池以保值。电池租赁包合同满6年时，动力电池所有权归用户，用户完全拥有车辆所有权。根据威马公布的数据，上述计划推出10天，订单已经超过四位数。“疫情影响了我们，也让我们看到了一些可以挖掘的机会。”威马汽车内部人士对记者谈及“非接触式购车”、上门试驾、电商等，都显示了在这种疫情下的优势和存在的必要性。某汽车公司……es认为这只是新能源厂商的一种尝试。对于中国的消费者来说，这种方式注定不会是主流。长期来看，新能源汽车的市场突破有赖于基础设施的完善、电池成本的降低以及平台化。

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