成交断崖式下滑，二手车电商断臂求生

疫情之下，二手车电商举步维艰。近期，心有、瓜子等多家二手车电商平台频频传出降薪裁员的消息。整个二手车市场不景气。中国汽车流通协会最新统计数据显示，2月份，全国二手车市场交易7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。1-2月，全国共交易二手车105.59万辆，同比下降47.34%，交易金额633.67亿元，同比下降50.65%。中国汽车流通协会认为，市场下滑主要是因为2月份市场整体复工率仅占50%，客流不足导致无法支撑成交；2月份复工的市场，日均成交也下降了70%。这两年压力陡增，资本市场对于之前火爆的二手车电商也逐渐趋于理性。疫情下，二手车市场需求低迷，二手车电商回笼现金难度加大，企业经营压力陡增。多家二手车电商被爆出裁员降薪。一位刚从瓜子二手车离职的员工近日在接受第一财经记者采访时表示，公司从去年下半年开始裁员，部分员工正在维权。不久前，瓜子二手车母公司车多多集团被曝光。其发内部信称，将对集团各岗位实施阶段性薪酬及假期调整方案。调整暂定涉及2020年2月和3月两个月工资，其中集团P系列和M系列工资下调30%，补休13天。集团总监级别的薪酬将降低40%，集团VP级别的薪酬将降低50%。记者也从多个渠道了解到，不少瓜子员工的底薪已经下调或被动离职。除了瓜子，心有还向部分员工发通知称，由于公司经营困难，该岗位没有工作安排，安排在3月1日停工。停工期间按当地政策发放最低生活保障金，承担职工基本社保和住房公积金，保障职工基本生活。待公司经营状况好转后，再安排再就业。“等疫情防控，只要好转，随时复工。”心有告诉第一财经记者，2月15日，公司开始对在职员工进行临时灵活用工和临时降薪。“虽然疫情对二手车行业影响很大，但公司决定不裁员。对部分灵活就业人员，按规定足额缴纳了保险，发放了生活补贴。其他员工根据成绩临时降薪，管理层带头降薪。这些措施赢得了绝大多数同事的理解和支持。”“去年年底，所有的计划都是基于维持现金流至少12个月的计划。疫情的出现影响了收入端，现金流重新核算。重新核算后，做出了相应的决定。”做二手车线下寄售业务的大搜车告诉记者，受疫情影响较大的业务已经进行了调整，参与调整的员工比例为13%~14%。在2019年年终奖已经发放给员工的基础上，按照相关政策和行业标准，以‘N+1’的形式对涉事员工进行补偿。值得注意的是，目前大搜车是汽车行业互联网平台，旗下大搜车之家精选专注于二手车销售。据中国汽车流通协会副秘书长雷洛介绍，二手车电商平台是行业内比较大的机构，头部企业有上千员工。即使正常经营，成本也相当高，尤其是疫情期间，几乎没有收入，企业的经营压力自然会更大。对于目前还处于亏损状态的电商平台，需要调整转型，包括业务结构、商业模式、人员结构的调整。“经过前期的野蛮生长，整个行业已经进入洗牌期。领导者正在整合运营，提高效率和用户体验。落伍者垂死挣扎，奄奄一息。”特劳特中国合伙人陈一伦对记者表示，裁员降薪等措施反映了行业的困境，二手车电商平台存在挑战。如何调整“2011年前后，电商和风险投资人对二手车的热情，使得行业本身得到了一定程度的发展，但行业内的一些问题并没有得到根本解决。政策问题苏……由于税收和搬迁限制需要改进，而且没有有效解决信息不对称问题。所以二手车行业还在缺乏规模化和标准化的环境中运营，电商平台还没有形成良性的运营。虽然心有、瓜子等代表性企业都有品牌特色和规模特色，也在不断探索新的商业模式，但都没有有效解决收入问题。疫情之下，烧钱模式的二手车电商抗风险能力低，削减成本、裁员也是无奈之举。"启元(北京)汽车信息技术有限公司副董事长沈荣对第一财经记者表示，二手车电商要赢得市场，根本的还是要解决信息不对称的问题。近年来，二手车电商信息不透明等问题依然存在。早在2016年，二手车电商交易平台车易派就被央视3·15晚会曝光。该平台被称为“透明”和“无差价”，但车易派设计了两套后台。换句话说，买卖双方的入口不同，所以看到的竞价价格也就有差距。这两个不同的价格是由车易派的工作人员在后台实现的。在北京3.15晚会上，也有一家公司因为卖米而上榜。此外，营销战也是二手车电商的一大特点。二手车电商为了抢占流量和市场，不计成本地投入广告，甚至频频爆发“口水战”。2016年，瓜子二手车CEO杨浩涌宣布投入超过10亿元进行广告营销。根据心有上市招股书和财报数据，2016年至2018年，营销费用累计支出高达56.74亿元。一位二手车行业分析师告诉记者，依靠传统交易渠道购买二手车的人群仍然占据主流，因此在有限的市场份额下，二手车电商领域的竞争十分激烈。虽然现在还不能确定二手车公司的口水战是真的还是只是一场公关战，但可以肯定的是，二手车电商是用数据造假等噱头来黑对方，或者用诚信来打压对手。这样的事情时有发生。资本热潮过后，二手车电商开始调整业务，从最初的不断加强线上业务，到引入新车业务、汽车金融等。，然后加强线下渠道的布局。沈荣告诉记者，过去几年，二手车电商的线上业务不断加强。现在看来需要重新考虑了。二手车还是离不开线下场景的体验和售后。去年，心有开始调整业务，销售新车、金融和事故车拍卖。心有创始人戴昆曾在接受媒体采访时指出，就是把有限的资源集中在最重要的方面，即“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式。目前，心有尚未实现盈利，但经过瘦身，亏损已经缩小。心有2019年第三季度财报显示，其营收为4.61亿英镑，亏损收窄40%。2C“国购”业务营收3.28亿，同比增长近250%。除了心有，瓜子也在去年正式推出全国购业务，实现二手车异地过户。而国购业务需要企业在寻找车源、车辆维护、跨区域运输等环节投入大量资金，资产模式存在偏差，一定程度上会给企业带来资金压力。”在商业模式上，二手车电商还在探索。如何提高效率，更大程度地实现经济效益，仍然是行业面临的共同问题。”沈容告诉记者。目前，受疫情影响，不少二手车电商平台开始“云端卖车”，推出“无接触购车”计划。比如大搜车旗下的二手车销售平台大搜车之家精选，也推出了“非接触式网购”的服务，实现了购车全流程在线——“在线看车-o……ine咨询-在线预订-送车上门”，包括1V1在线视频磁带看车、实时在线咨询、电话咨询询问底价等服务二手车整体交易量会明显下降，原有的线下零售体系商业模式会受到冲击。在这次疫情中，通过接触一些客户，可以发现商务活动的线上需求是迫切的，线上客户和交易的需求是迫切的。整个汽车行业需要认识到新零售时代数字营销的意义。”大搜车CEO姚说。心有和瓜兹也推出了类似的服务。但沈荣认为，这种方式能带来的实际效果是有限的。该协会秘书长崔东树认为，原本预计今年二手车会有一个比较强劲的爆发，但现在来看，未来二手车会面临更大的压力。因为随着经济下行压力的加大，居民收入会减少，赎回的频率可能会进一步延长。疫情之下，二手车电商举步维艰。近期，心有、瓜子等多家二手车电商平台频频传出降薪裁员的消息。整个二手车市场不景气。中国汽车流通协会最新统计数据显示，2月份，全国二手车市场交易7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。1-2月，全国共交易二手车105.59万辆，同比下降47.34%，交易金额633.67亿元，同比下降50.65%。中国汽车流通协会认为，市场下滑主要是因为2月份市场整体复工率仅占50%，客流不足导致无法支撑成交；2月份复工的市场，日均成交也下降了70%。这两年压力陡增，资本市场对于之前火爆的二手车电商也逐渐趋于理性。疫情下，二手车市场需求低迷，二手车电商回笼现金难度加大，企业经营压力陡增。多家二手车电商被爆出裁员降薪。一位刚从瓜子二手车离职的员工近日在接受第一财经记者采访时表示，公司从去年下半年开始裁员，部分员工正在维权。不久前，瓜子二手车母公司车多多集团被曝光。其发内部信称，将对集团各岗位实施阶段性薪酬及假期调整方案。调整暂定涉及2020年2月和3月两个月工资，其中集团P系列和M系列工资下调30%，补休13天。集团总监级别的薪酬将降低40%，集团VP级别的薪酬将降低50%。记者也从多个渠道了解到，不少瓜子员工的底薪已经下调或被动离职。除了瓜子，心有还向部分员工发通知称，由于公司经营困难，该岗位没有工作安排，安排在3月1日停工。停工期间按当地政策发放最低生活保障金，承担职工基本社保和住房公积金，保障职工基本生活。待公司经营状况好转后，再安排再就业。“等疫情防控，只要好转，随时复工。”心有告诉第一财经记者，2月15日，公司开始对在职员工进行临时灵活用工和临时降薪。“虽然疫情对二手车行业影响很大，但公司决定不裁员。对部分灵活就业人员，按规定足额缴纳了保险，发放了生活补贴。其他员工根据成绩临时降薪，管理层带头降薪。这些措施赢得了绝大多数同事的理解和支持。”“去年年底，所有的计划都是基于维持现金流至少12个月的计划。疫情的出现影响了收入端，现金流重新核算。重新核算后，做出了相应的决定。”做二手车线下寄售业务的大搜车告诉记者，受疫情影响较大的业务已经进行了调整，参与调整的员工比例为13%~14%。在2019年年终奖已经发放给员工的基础上，按照相关政策和行业标准，以‘N+1’的形式对涉事员工进行补偿。值得注意的是，目前大搜车是汽车行业互联网平台，旗下大搜车之家精选专注于二手车销售。据中国汽车流通协会副秘书长雷洛介绍，二手车电商平台是行业内比较大的机构，头部企业有上千员工。即使正常经营，成本也相当高，尤其是疫情期间，几乎没有收入，企业的经营压力自然会更大。对于目前还处于亏损状态的电商平台，需要调整转型，包括业务结构、商业模式、人员结构的调整。“经过前期的野蛮生长，整个行业已经进入洗牌期。领导者正在整合运营，提高效率和用户体验。落伍者垂死挣扎，奄奄一息。”特劳特中国合伙人陈一伦对记者表示，裁员降薪等措施反映了行业的困境，二手车电商平台存在挑战。如何调整“2011年前后，电商和风险投资人对二手车的热情，使得行业本身得到了一定程度的发展，但行业内的一些问题并没有得到根本解决。政策问题苏……由于税收和搬迁限制需要改进，而且没有有效解决信息不对称问题。所以二手车行业还在缺乏规模化和标准化的环境中运营，电商平台还没有形成良性的运营。虽然心有、瓜子等代表性企业都有品牌特色和规模特色，也在不断探索新的商业模式，但都没有有效解决收入问题。疫情下，烧钱模式的二手车电商抗风险能力低，削减成本、裁员也是无奈之举。"启元(北京)汽车信息技术有限公司副董事长沈荣对第一财经记者表示，二手车电商要赢得市场，根本的还是要解决信息不对称的问题。近年来，二手车电商信息不透明等问题依然存在。早在2016年，二手车电商交易平台车易派就被央视3·15晚会曝光。该平台被称为“透明”和“无差价”，但车易派设计了两套后台。换句话说，买卖双方的入口不同，所以看到的竞价价格也就有差距。这两个不同的价格是由车易派的工作人员在后台实现的。在北京3.15晚会上，也有一家公司因为卖米而上榜。此外，营销战也是二手车电商的一大特点。二手车电商为了抢占流量和市场，不计成本地投入广告，甚至频频爆发“口水战”。2016年，瓜子二手车CEO杨浩涌宣布投入超过10亿元进行广告营销。根据心有上市招股书和财报数据，2016年至2018年，营销费用累计支出高达56.74亿元。一位二手车行业分析师告诉记者，依靠传统交易渠道购买二手车的人群仍然占据主流，因此在有限的市场份额下，二手车电商领域的竞争十分激烈。虽然现在还不能确定二手车公司的口水战是真的还是只是一场公关战，但可以肯定的是，二手车电商是用数据造假等噱头来黑对方，或者用诚信来打压对手。这样的事情时有发生。资本热潮过后，二手车电商开始调整业务，从最初的不断加强线上业务，到引入新车业务、汽车金融等。，然后加强线下渠道的布局。沈荣告诉记者，过去几年，二手车电商的线上业务不断加强。现在看来需要重新考虑了。二手车还是离不开线下场景的体验和售后。去年，心有开始调整业务，销售新车、金融和事故车拍卖。心有创始人戴昆曾在接受媒体采访时指出，就是把有限的资源集中在最重要的方面，即“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式。目前，心有尚未实现盈利，但经过瘦身，亏损已经缩小。心有2019年第三季度财报显示，其营收为4.61亿英镑，亏损收窄40%。2C“国购”业务营收3.28亿，同比增长近250%。除了心有，瓜子也在去年正式推出全国购业务，实现二手车异地过户。而国购业务需要企业在寻找车源、车辆维护、跨区域运输等环节投入大量资金，资产模式存在偏差，一定程度上会给企业带来资金压力。”在商业模式上，二手车电商还在探索。如何提高效率，更大程度地实现经济效益，仍然是行业面临的共同问题。”沈容告诉记者。目前，受疫情影响，不少二手车电商平台开始“云端卖车”，推出“无接触购车”计划。比如大搜车旗下的二手车销售平台大搜车之家精选，也推出了“非接触式网购”的服务，实现了购车全流程在线——“在线看车-o……ine咨询-在线预订-送车上门”，包括1V1在线视频磁带看车、实时在线咨询、电话咨询询问底价等服务二手车整体交易量会明显下降，原有的线下零售体系商业模式会受到冲击。在这次疫情中，通过接触一些客户，可以发现商务活动的线上需求是迫切的，线上客户和交易的需求是迫切的。整个汽车行业需要认识到新零售时代数字营销的意义。”大搜车CEO姚说。心有和瓜兹也推出了类似的服务。但沈荣认为，这种方式能带来的实际效果是有限的。该协会秘书长崔东树认为，原本预计今年二手车会有一个比较强劲的爆发，但现在来看，未来二手车会面临更大的压力。因为随着经济下行压力的加大，居民收入会减少，赎回的频率可能会进一步延长。

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