疫情风暴下的全球汽车业生存百态

新冠肺炎疫情在全球的迅速蔓延，让刚刚经历了2019年“严冬”的汽车行业再次遭遇严寒。一时间供应链中断，工厂被迫停产，销量下滑，其他问题像多米诺骨牌一样在很多国家的汽车领域上演。有鉴于此，近日，LMC汽车将全球轻型车销量预期下调4%，约370万辆，至8640万辆，为2013年以来的最低水平。在新型冠状病肺炎爆发前，LMC汽车预测今年全球汽车市场销量为9010万辆。而在整个疫情风暴下，对主要汽车生产国有哪些具体影响？目前各大车企的经营状况如何？此外，面对疫情的影响，政府和企业将采取各种方式挽救局面...下面，盖世汽车经过多方梳理，为您详细描绘疫情下全球汽车行业的生存图景。中国:2月汽车产销降至冰点，3月有望回升。作为受疫情影响最严重的国家，各行各业在2月份的疫情防控中遭受重创，汽车行业甚至跌至十年来的最低点。中汽协最新数据显示，2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月全国前十五大企业集团中，只有中国一汽实现正增长。

随着疫情得到有效控制，消费者购买意愿逐渐增强，企业复工复产进度不断加快。3月初，整体车市已出现明显回暖迹象。盖世汽车研究院预测数据显示，从下半年开始，我国汽车批发销量将开始同比增长，尤其是在“金九银十”之后。预计单月销量甚至将超过2018年同期，最终全年销量预计下滑6.4%。意大利:疫情爆发，所有车企都按下了“减速”按钮。最新数据显示，截至当地时间15日零时，意大利新冠肺炎累计确诊病例超过2万例，成为中国以外疫情最严重的国家。为应对日益严峻的抗疫形势，意大利总理孔特于当地时间3月9日晚宣布，从3月10日起在全国范围内关闭该市。当地时间3月11日晚，孔蒂再次宣布，除了日用品商店和药店，意大利所有的商店，包括酒吧和餐馆都关门了。为了应对病危机，许多意大利汽车制造商已经关闭工厂或减缓生产。当地时间3月14日，法拉利表示将在3月27日前关闭两家工厂，以应对意大利新型冠状病疫情和零配件短缺。但有消息称，法拉利员工将继续领取全薪，工厂关闭时间不会占用员工假期。

本周早些时候，菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)也发声表示，为了抗击疫情，将暂时关闭部分意大利工厂并减产。兰博基尼在电子邮件中表示，其在意大利的工厂将一直关闭到3月25日。除了寄宿公司，一些汽车相关的公司也因员工感染而被迫关闭工厂。例如，都灵的乔治亚罗意大利设计公司Giugiaro在一名员工于2月24日被诊断患有“新冠肺炎”后，立即关闭了两家工厂。轮胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人被确诊后，该公司已经减少了相关工厂的产量。虽然与欧洲其他国家相比，意大利的汽车产业并不算最大，但却是世界上跑车比例最大的国家，拥有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等众多豪车品牌。因此，疫情对当地汽车行业的影响不容忽视。前情提要。伊恩外国汽车经销商协会3月6日表示，冠状病的爆发和疲软的经济前景可能会导致意大利今年的汽车销量下降15%以上。如果没有政府相关支持，全年汽车销量可能比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。对此，意大利经济发展部长斯特凡诺·帕图内利(Stefano Patuanelli)在接受采访时表示，“有必要支持汽车产业，并可能向非电动汽车消费者提供车辆报废支持。”德国:对供应链的影响将在未来几周显现。据《欧洲汽车新闻》网站报道，当地时间3月10日，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmeier)表示，新型冠状病疫情的爆发正在冲击德国经济。“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，这种影响只有在未来几周才能完全显现出来。”中国是德国最大的贸易伙伴。然而，从中国发货可能需要长达六周的时间。因此，疫情和相关生产的暂停给德国经济带来了滞后影响。与此同时，这也给正在努力应对严格的当地排放目标的车企带来了新的挑战。

相关数据显示，今年前两个月，德国汽车市场注册量下降9%，至486，243辆。然而，主要原因是汽车制造商在欧盟1月1日正式实施更严格的二氧化碳排放法规之前，提前推出了排放更高的汽车，这也导致德国去年12月的汽车销量增长了20%。至于疫情的影响，如上所述，预计未来几周内会有相关介绍。欧洲其他国家:汽车企业生产经营受到国防升级冲击。除了意大利和德国，欧洲其他国家的汽车工业也在疫情的逐步蔓延下升级，部分工厂倒闭。位于法国东部米卢斯的法国PSA工厂在一名员工于2月29日被确诊后，大大加强了防御措施。该工厂主要生产标致508和DS7，员工约5000人。

英国最大的汽车制造商捷豹路虎也表示，一名当地员工最近被诊断出感染了新型冠状病，该公司已通知密切接触者，并要求他们自我隔离14天。上个月，捷豹路虎警告称，由于疫情导致的零配件短缺，该公司在英国工厂的生产面临风险。然而，捷豹路虎通过与供应商的密切合作，从中国空运零部件到英国工厂，以维持生产。此外，大众集团在纳瓦拉的工厂已经与当地主要工会达成协议。由于新冠肺炎疫情造成的供应中断，一些员工不得不回家休息。此外，该集团的子公司西雅特也表示，由于供应链问题，该品牌位于巴塞罗那附近工厂的员工不得不暂时回家。疫情是对欧洲汽车制造商的最新打击，他们正在努力应对全球需求疲软和欧洲实现严格减排目标的高昂成本。韩国:2月产量降至10年来最低供应链压力。韩国是比中国更早遭受疫情的国家之一，但它是在2月中旬爆发的。据当地媒体报道，2月23日，韩国将疫情预警级别提升至最高级别“严重”。短短三周，确诊人数从个位数增长到7000多人。相关分析指出，如果疫情继续升级，将可能给韩国的出口、消费、旅游和制造业带来全方位打击。汽车行业也将面临巨大的挑战。具体来说，疫情对韩国汽车行业的影响主要表现在以下两个方面:1。受疫情影响，国内消费者购车意愿降低，海外需求趋于低迷。据韩联社13日报道，韩国2月国内销售额下降……d下降18.8%，至97，897辆。出口比去年同期下降25%，这是该数据连续第七个月下降。2.中国对韩国汽车制造商的零部件供应带来了巨大冲击。根据韩国汽车制造商协会的统计数据，韩国汽车制造商87%的零部件需求来自中国。2月中国疫情爆发期间，由于中国产零部件供应中断，韩国多家汽车制造企业暂停生产。这也导致2月份同比下降26.4%，达到189，235辆，仅高于1999年2月份的169，518辆。3月可能再次创下单月最低水平的新纪录。目前，现代起亚、雷诺三星、双龙汽车等韩国车企因销量下滑、供应链断开、确诊病例暂时停产等原因，生产经营面临巨大压力。为了应对供应链危机，韩国政府正在简化中国零配件进口的物流和通关流程，批准24小时紧急通关和入港前接受进口申报，并积极安排快速进口，以便尽快恢复供应。日本:日本较早受到感染的“钻石公主”被中国制造的零部件切断而获救。但由于管控严格，后期传播速度相对较慢。从当地媒体的报道来看，日本政府目前正在纠结是否要发布紧急状态令，因为一旦发布，势必会对日本的经济社会运行造成极大的困难，汽车行业自然不可避免。但目前疫情对日本汽车行业的影响主要来自中国的供应链。统计显示，零部件在中国生产的比例已经超过了日系车企的30%。2019年，日本从中国进口了约30亿美元的汽车零部件，约为2003年非典爆发时的10倍。据悉，由于零配件短缺，日产汽车公司已分别于2月14日和17日暂停了日本西南部九州的部分生产线，本田汽车公司也计划削减日本两家工厂的产量。此外，丰田汽车公司2月26日表示，全球疫情的发展可能会在未来几周内带来供应链相关问题，因此其日本工厂的运营也可能受到影响。

根据高盛集团的预测，此次疫情对汽车生产和需求的影响可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元(16亿美元)。为保证日本本土车企的生产效率，2月20日，日本经济产业省宣布将与日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业委员会成立联合委员会，以应对新型冠状病对日本汽车工业的影响。根据日本贸易和工业部发布的声明，联合委员会将监测疫情的发展，协调沟通，并与政府充分合作。如果疫情对日本汽车产业的影响恶化，该委员会将共同制定措施，提供必要的融资和政策支持，确保汽车厂商零部件供应顺畅。声明中还提到，疫情对日本众多汽车企业的最大影响主要在供应链方面，因此长期来看也会影响日本汽车市场的终端销售。美国:疫情下很难毫发无损。最新数据显示，美国新冠肺炎疫情确诊人数呈上升趋势。当地时间13日下午，美国总统川普召开新闻发布会，宣布美国进入“国家紧急状态”，应对新冠肺炎疫情。受疫情影响，美股市场动荡明显加剧，一周吹了两次。当地时间3月12日星期四，由于人们担忧新冠肺炎疫情对经济的影响，美国股市出现大规模抛售，这是自1987年黑色星期一以来最糟糕的一天。受此影响，底特律b股的股价……三款车再次跌至52周以来的最低点。

虽然没有美国三大汽车公司受到新型冠状病疫情影响的消息，但中国供应链短缺和美国确诊病例增加加剧了业界的担忧。美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·蒂切克(Christine Ticek)在接受美国消费者新闻与商业频道采访时直言:“我不认为任何一家汽车制造商能够毫发无损。问题的关键在于，自几个月前发生这一事件以来，汽车制造商能在多大程度上减轻这一风险。”摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在一份研究报告中表示，疫情的爆发导致消费者推迟购买大宗商品，汽车需求受到打击。预计美国汽车销量将从2019年的1710万辆降至今年的1550万辆，降幅为9%。墨西哥:中国产零部件供应成“隐忧”。汽车制造业是墨西哥制造业的支柱产业之一，占国内生产总值的近3%。据外媒报道，墨西哥当地官员表示，由于新冠肺炎疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥一些汽车工厂可能不得不在未来几周内停止生产，这将是对停滞不前的墨西哥经济的又一次打击。据了解，阿瓜斯卡连特斯州是墨西哥中部的汽车制造中心，日产汽车公司、奔驰、戴姆勒的两家工厂以及雷诺-日产联盟的一家工厂就位于此。新冠肺炎疫情在全球的迅速蔓延，让刚刚经历了2019年“严冬”的汽车行业再次遭遇严寒。一时间供应链中断，工厂被迫停产，销量下滑，其他问题像多米诺骨牌一样在很多国家的汽车领域上演。有鉴于此，近日，LMC汽车将全球轻型车销量预期下调4%，约370万辆，至8640万辆，为2013年以来的最低水平。在新型冠状病肺炎爆发前，LMC汽车预测今年全球汽车市场销量为9010万辆。而在整个疫情风暴下，对主要汽车生产国有哪些具体影响？目前各大车企的经营状况如何？此外，面对疫情的影响，政府和企业将采取各种方式挽救局面...下面，盖世汽车经过多方梳理，为您详细描绘疫情下全球汽车行业的生存图景。中国:2月汽车产销降至冰点，3月有望回升。作为受疫情影响最严重的国家，各行各业在2月份的疫情防控中遭受重创，汽车行业甚至跌至十年来的最低点。中汽协最新数据显示，2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月全国前十五大企业集团中，只有中国一汽实现正增长。

随着疫情得到有效控制，消费者购买意愿逐渐增强，企业复工复产进度不断加快。3月初，整体车市已出现明显回暖迹象。盖世汽车研究院预测数据显示，从下半年开始，我国汽车批发销量将开始同比增长，尤其是在“金九银十”之后。预计单月销量甚至将超过2018年同期，最终全年销量预计下滑6.4%。意大利:疫情爆发，所有车企都按下了“减速”按钮。最新数据显示，截至当地时间15日零时，意大利新冠肺炎累计确诊病例超过2万例，成为中国以外疫情最严重的国家。为了应对日益严峻的抗疫形势，意大利总理孔特在ev……当地时间3月9日，该市将从3月10日起在全国范围内关闭。当地时间3月11日晚，孔蒂再次宣布，除了日用品商店和药店，意大利所有的商店，包括酒吧和餐馆都关门了。为了应对病危机，许多意大利汽车制造商已经关闭工厂或减缓生产。当地时间3月14日，法拉利表示将在3月27日前关闭两家工厂，以应对意大利新型冠状病疫情和零配件短缺。但有消息称，法拉利员工将继续领取全薪，工厂关闭时间不会占用员工假期。

本周早些时候，菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)也发声表示，为了抗击疫情，将暂时关闭部分意大利工厂并减产。兰博基尼在电子邮件中表示，其在意大利的工厂将一直关闭到3月25日。除了寄宿公司，一些汽车相关的公司也因员工感染而被迫关闭工厂。例如，都灵的乔治亚罗意大利设计公司Giugiaro在一名员工于2月24日被诊断患有“新冠肺炎”后，立即关闭了两家工厂。轮胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人被确诊后，该公司已经减少了相关工厂的产量。虽然与欧洲其他国家相比，意大利的汽车产业并不算最大，但却是世界上跑车比例最大的国家，拥有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等众多豪车品牌。因此，疫情对当地汽车行业的影响不容忽视。此前，意大利外国汽车经销商协会UNRAE在3月6日表示，冠状病的爆发和疲软的经济前景可能会导致意大利今年的汽车销量下降15%以上。如果没有政府相关支持，全年汽车销量可能比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。对此，意大利经济发展部长斯特凡诺·帕图内利(Stefano Patuanelli)在接受采访时表示，“有必要支持汽车产业，并可能向非电动汽车消费者提供车辆报废支持。”德国:对供应链的影响将在未来几周显现。据《欧洲汽车新闻》网站报道，当地时间3月10日，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmeier)表示，新型冠状病疫情的爆发正在冲击德国经济。“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，这种影响只有在未来几周才能完全显现出来。”中国是德国最大的贸易伙伴。然而，从中国发货可能需要长达六周的时间。因此，疫情和相关生产的暂停给德国经济带来了滞后影响。与此同时，这也给正在努力应对严格的当地排放目标的车企带来了新的挑战。

相关数据显示，今年前两个月，德国汽车市场注册量下降9%，至486，243辆。然而，主要原因是汽车制造商在欧盟1月1日正式实施更严格的二氧化碳排放法规之前，提前推出了排放更高的汽车，这也导致德国去年12月的汽车销量增长了20%。至于疫情的影响，如上所述，预计未来几周内会有相关介绍。欧洲其他国家:汽车企业生产经营受到国防升级冲击。除了意大利和德国，欧洲其他国家的汽车工业也在疫情的逐步蔓延下升级，部分工厂倒闭。位于法国东部米卢斯的法国PSA工厂在一名员工于2月29日被确诊后，大大加强了防御措施。该工厂主要生产标致508和DS7，员工约5000人。

英国最大的汽车制造商捷豹路虎也表示，一名当地员工最近被诊断出感染了新型冠状病，该公司已通知密切接触者，并要求他们自我隔离14天。上个月，捷豹路虎警告……由于疫情造成的备件短缺，该公司在英国工厂的生产面临风险。然而，捷豹路虎通过与供应商的密切合作，从中国空运零部件到英国工厂，以维持生产。此外，大众集团在纳瓦拉的工厂已经与当地主要工会达成协议。由于新冠肺炎疫情造成的供应中断，一些员工不得不回家休息。此外，该集团的子公司西雅特也表示，由于供应链问题，该品牌位于巴塞罗那附近工厂的员工不得不暂时回家。疫情是对欧洲汽车制造商的最新打击，他们正在努力应对全球需求疲软和欧洲实现严格减排目标的高昂成本。韩国:2月产量降至10年来最低供应链压力。韩国是比中国更早遭受疫情的国家之一，但它是在2月中旬爆发的。据当地媒体报道，2月23日，韩国将疫情预警级别提升至最高级别“严重”。短短三周，确诊人数从个位数增长到7000多人。相关分析指出，如果疫情继续升级，将可能给韩国的出口、消费、旅游和制造业带来全方位打击。汽车行业也将面临巨大的挑战。具体来说，疫情对韩国汽车产业的影响主要表现在以下两个方面:1。受疫情影响，国内消费者购车意愿降低，海外需求趋于低迷。据韩联社13日报道，韩国2月国内销量减少18.8%，为97897辆。出口比去年同期下降25%，这是该数据连续第七个月下降。2.中国对韩国汽车制造商的零部件供应带来了巨大冲击。根据韩国汽车制造商协会的统计数据，韩国汽车制造商87%的零部件需求来自中国。2月中国疫情爆发期间，由于中国产零部件供应中断，韩国多家汽车制造企业暂停生产。这也导致2月份同比下降26.4%，达到189，235辆，仅高于1999年2月份的169，518辆。3月可能再次创下单月最低水平的新纪录。目前，现代起亚、雷诺三星、双龙汽车等韩国车企因销量下滑、供应链断开、确诊病例暂时停产等原因，生产经营面临巨大压力。为了应对供应链危机，韩国政府正在简化中国零配件进口的物流和通关流程，批准24小时紧急通关和入港前接受进口申报，并积极安排快速进口，以便尽快恢复供应。日本:日本较早受到感染的“钻石公主”被中国制造的零部件切断而获救。但由于管控严格，后期传播速度相对较慢。从当地媒体的报道来看，日本政府目前正在纠结是否要发布紧急状态令，因为一旦发布，势必会对日本的经济社会运行造成极大的困难，汽车行业自然不可避免。但目前疫情对日本汽车行业的影响主要来自中国的供应链。统计显示，零部件在中国生产的比例已经超过了日系车企的30%。2019年，日本从中国进口了约30亿美元的汽车零部件，约为2003年非典爆发时的10倍。据悉，由于零配件短缺，日产汽车公司已分别于2月14日和17日暂停了日本西南部九州的部分生产线，本田汽车公司也计划削减日本两家工厂的产量。此外，丰田汽车公司2月26日表示，全球疫情的发展可能会在未来几周内带来供应链相关问题，因此其日本工厂的运营也可能受到影响。

根据高盛集团的预测，此次疫情对汽车生产和dem的影响……d可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元(16亿美元)。为保证日本本土车企的生产效率，2月20日，日本经济产业省宣布将与日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业委员会成立联合委员会，以应对新型冠状病对日本汽车工业的影响。根据日本贸易和工业部发布的声明，联合委员会将监测疫情的发展，协调沟通，并与政府充分合作。如果疫情对日本汽车产业的影响恶化，该委员会将共同制定措施，提供必要的融资和政策支持，确保汽车厂商零部件供应顺畅。声明中还提到，疫情对日本众多汽车企业的最大影响主要在供应链方面，因此长期来看也会影响日本汽车市场的终端销售。美国:疫情下很难毫发无损。最新数据显示，美国新冠肺炎疫情确诊人数呈上升趋势。当地时间13日下午，美国总统川普召开新闻发布会，宣布美国进入“国家紧急状态”，应对新冠肺炎疫情。受疫情影响，美股市场动荡明显加剧，一周吹了两次。当地时间3月12日星期四，由于人们担忧新冠肺炎疫情对经济的影响，美国股市出现大规模抛售，这是自1987年黑色星期一以来最糟糕的一天。受此影响，底特律三大汽车的股价再次跌至52周以来的最低点。

虽然没有美国三大汽车公司受到新型冠状病疫情影响的消息，但中国供应链短缺和美国确诊病例增加加剧了业界的担忧。美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·蒂切克(Christine Ticek)在接受美国消费者新闻与商业频道采访时直言:“我不认为任何一家汽车制造商能够毫发无损。问题的关键在于，自几个月前发生这一事件以来，汽车制造商能在多大程度上减轻这一风险。”摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在一份研究报告中表示，疫情的爆发导致消费者推迟购买大宗商品，汽车需求受到打击。预计美国汽车销量将从2019年的1710万辆降至今年的1550万辆，降幅为9%。墨西哥:中国产零部件供应成“隐忧”。汽车制造业是墨西哥制造业的支柱产业之一，占国内生产总值的近3%。据外媒报道，墨西哥当地官员表示，由于新冠肺炎疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥一些汽车工厂可能不得不在未来几周内停止生产，这将是对停滞不前的墨西哥经济的又一次打击。据了解，阿瓜斯卡连特斯州是墨西哥中部的汽车制造中心，日产汽车公司、奔驰、戴姆勒的两家工厂以及雷诺-日产联盟的一家工厂就位于此。其中，日产汽车墨西哥公司的公关总监露丝安娜·赫尔曼(Andrew Herrmann)表示，虽然成本有所增加，但为了避免生产问题，公司已经开始用飞机将零部件运送到墨西哥工厂，而不是海运。赫尔曼表示，公司目前没有受到明显影响，也没有收到任何关于停产的消息，但正在密切关注疫情的发展。印度:同样被零配件故障困扰。当地时间3月11日，印度汽车制造商协会(SIAM)正式表示，新冠肺炎爆发肺炎将对印度汽车制造商的生产造成很大影响。SIAM董事长Rajan Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场的生产，尤其是电动汽车。据了解，中国占印度进口汽车零部件的27%，价值48亿美元。许多印度汽车制造商从中国进口约10%的原材料。公司……如塔塔汽车、马恒达、TVS汽车和Hero MotoCorp都表示将因疫情爆发而面临供应链中断。上个月，一些公司甚至宣布停产。

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目前，印度汽车制造商正在努力寻找零部件的替代供应商，但要达到稳定的生产规模还需要很长时间。总结:从上述国家汽车行业的表现可以看出，除了受到当地疫情控制和生产经营的影响，零部件供应不畅的问题也在各大汽车企业中蔓延。汽车行业本身就是一个关联非常紧密的行业，会牵一发而动全身。这次疫情之后，将引发汽车企业在供应链建设上，供应链企业在产能布局上的新思考。另外值得一提的是，疫情下对汽车行业的经济影响，可能导致消费者的心理、信心和消费模式发生变化，这可能是汽车企业未来面临的又一新挑战。其中，日产汽车墨西哥公司的公关总监露丝安娜·赫尔曼(Andrew Herrmann)表示，虽然成本有所增加，但为了避免生产问题，公司已经开始用飞机将零部件运送到墨西哥工厂，而不是海运。赫尔曼表示，公司目前没有受到明显影响，也没有收到任何关于停产的消息，但正在密切关注疫情的发展。印度:同样被零配件故障困扰。当地时间3月11日，印度汽车制造商协会(SIAM)正式表示，新冠肺炎爆发肺炎将对印度汽车制造商的生产造成很大影响。SIAM董事长Rajan Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场的生产，尤其是电动汽车。据了解，中国占印度进口汽车零部件的27%，价值48亿美元。许多印度汽车制造商从中国进口约10%的原材料。塔塔汽车、马恒达、TVS汽车和Hero MotoCorp等公司都表示，由于疫情爆发，他们将面临供应链中断。上个月，一些公司甚至宣布停产。

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目前，印度汽车制造商正在努力寻找零部件的替代供应商，但要达到稳定的生产规模还需要很长时间。总结:从上述国家汽车行业的表现可以看出，除了受到当地疫情控制和生产经营的影响，零部件供应不畅的问题也在各大汽车企业中蔓延。汽车行业本身就是一个关联非常紧密的行业，会牵一发而动全身。这次疫情之后，将引发汽车企业在供应链建设上，供应链企业在产能布局上的新思考。另外值得一提的是，疫情下对汽车行业的经济影响，可能导致消费者的心理、信心和消费模式发生变化，这可能是汽车企业未来面临的又一新挑战。

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