德国汽车业恐重回2009年

德国《汽车周刊》3月31日报道，国际咨询公司麦肯锡预测，受疫情严重影响，今年世界汽车销量将减少近30%，短期内无法恢复。麦肯锡曾预计全球汽车销量为7600万辆，但受疫情影响，这一数字将下降17%至29%；中国汽车销量将减少15%，美国和欧洲受影响最为严重，销量减少18%~36%，产量分别减少近500万辆。此外，由于疫情危机导致工厂和经销商店关闭，今年欧洲的汽车销量最多将下降20%，这意味着数百万辆汽车的销量将会损失。欧洲汽车业急需复工。对于欧洲(西欧和中欧)，IHS预测2020年汽车销量为1560万辆，比之前的预测低14%(190万辆)。该机构表示，由于健康、安全和经济危机在各经济体中交织在一起，欧洲面临持续数月的生产中断。摩根士丹利预测，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前的预测为1370万辆。就百分比而言，该机构现在预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为4%。德国信用评级机构Scope Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，今年西欧的销量将下降20%(300万辆)。Scope预测，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年对汽车的需求可能下降50%以上。疫情期间，原油和天然气价格会大幅下降。对于欧洲车市来说，什么时候才能真正回到疫情前的水平？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人费迪南德·杜登赫费尔(Ferdinand Dudenh? ffer)表示，技术变革和贸易战给汽车行业带来了很大的冲击。即使银行不倒闭，三个月后欧洲经济开始复苏，欧洲乘用车市场也可能需要在2030年前恢复到2019年的水平。据欧洲汽车制造商协会3月31日发布的最新消息，截至3月30日，欧洲因疫情导致的汽车生产暂停，至少有1110107名员工受到直接影响，导致1231038辆汽车生产损失，包括乘用车、卡车、轻型商用车和客车。这些员工的数量还只是停产汽车厂直接雇佣的员工数量，如果算上整个供应链，这个数字会更大。欧洲车企现在平均停产时间是16天，但如果延长或者更多工厂被迫停产，会导致更大的损失。欧洲汽车工业的领头羊德国的衰落最为明显。由于需求下降，德国汽车工业已经连续三年下滑，预计2020年市场将持续低迷。德国汽车制造商联合会援引的数据显示，2019年，该国汽车产量下降逾8%，仅为470万辆，创23年来新低。今年1月，德国汽车工业萎缩9%，是二战以来最糟糕的数据。德国专家警告称，德国汽车业可能因疫情失去数十万个工作岗位。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究院院长费迪南德·杜登霍费尔(Ferdinand Dudenhofer)表示，预计今年德国汽车行业的需求将下降15%。根据金融危机期间的经验，完全恢复需要十几年的时间。杜登霍费尔的研究数据显示，今年德国汽车销量可能遭遇15%的下滑，乐观情况下，德国汽车产量可能降至380万辆；在悲观的情况下，汽车的产量可能只有340万辆。这意味着德国汽车工厂将产生130万至170万的备用产能，这将导致大量工作岗位流失。杜登霍费尔认为，汽车制造和供应链等领域将有10万至83万个工作岗位受到威胁。与此同时，德国的汽车工业是欧洲最大经济体工业健康的关键指标，德国无法承受其长期关闭的后果。在政府采取行动之前，德国高管已经与戴姆勒首席执行官康宋林、宝马首席执行官齐普泽和奥迪股份公司首席执行官迪斯举行了电话会议，讨论如何以及何时重启该国庞大的汽车工厂网络。目前，德国各大企业不断向政府申请救助，德国政府也在加快努力减少损失。根据德国重建信贷银行的数据，根据一项旨在为陷入困境的企业提供金融流动性的政府计划，已有2500家企业请求总额为106亿欧元的政府援助。德国复兴信贷银行首席执行官Guenther Braeunig表示，“在这种情况下，各大车企真的正在经历巨大的销售崩溃，肯定会有一些恐慌。”Guenther Braeunig负责价值数百亿欧元的贷款项目。他补充说，他预计未来几周申请贷款的人数将“大幅增加”。今年3月，包括汽车制造商在内的德国企业根据政府工资支持计划提交了近50万份财政援助申请。摩根大通经济学家傅泽西表示，这意味着大约五分之一的德国工人将减少工作时间。虽然德国制定了一系列帮助企业的措施，但令人担忧的是，许多资金紧张的小供应商无法迅速获得帮助，从而无法维持运营。《德国商报》援引上述与会者的话称，汽车制造商尤其担心供应链问题，一些资金紧张的供应商可能无法挺过疫情的冲击。随着大众、戴姆勒和宝马工厂的关闭，从螺丝到座垫的数百家零部件公司都受到了影响。目前，德国汽车零部件供应商雇佣了大约30万人。这些公司很多都是小型家族企业，缺乏深厚的财力。Mainland China首席执行官德根哈特(Degenhardt)表示，这些公司对调整后的供应链至关重要，大范围的破产将是一场灾难。“如果国家援助来得太晚，哪怕只有几天，小企业的管理者别无选择，只能申请破产，否则就有变成个人债务的风险。”德根哈特说，“对于这样的公司来说，这是一个显而易见的决定。”随着确诊病例越来越多，德国联邦政府周三与16个州达成协议，将全国范围内的禁闭延长至4月19日，这对许多公司来说将是额外的负担。奥迪股份公司(Audi ag)首席执行官迪斯近日在接受德国媒体采访时表示，大众在中国以外没有销售或收入，公司每周仍需花费约20亿欧元(约合人民币157.53亿元)的固定成本。“如果新冠肺炎疫情不能得到控制，它可能不得不采取措施裁员。”戴姆勒首席劳工代表兼监事会成员迈克尔·布莱希特(Michael Brecht)对斯图加特表示，德国或许能够应对当前的停产，但如果停产三个月，就意味着维持经济所需的援助将“飙升至不切实际的高度”。戴姆勒让大部分德国工人减少工作时间，获得政府工资补助。同时，戴姆勒管理委员会成员将从4月1日至年底削减20%的固定工资，其他高管的工资将在未来三个月内减少10%。汽车产业是德国最大的支柱产业，贡献了全国约5%的GDP和4%的就业。德国政府可能会在周四晚些时候预测疫情影响的程度，届时经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmeier)将就欧洲最大经济体的最新前景发表声明。德国《汽车周刊》3月31日报道，国际咨询公司麦肯锡预测，受疫情严重影响，今年世界汽车销量将减少近30%，短期内无法恢复。麦肯锡曾预计全球汽车销量为7600万辆，但这一数字将下降17%至29%。到疫情；中国汽车销量将减少15%，美国和欧洲受影响最为严重，销量减少18%~36%，产量分别减少近500万辆。此外，由于疫情危机导致工厂和经销商店关闭，今年欧洲的汽车销量最多将下降20%，这意味着数百万辆汽车的销量将会损失。欧洲汽车业急需复工。对于欧洲(西欧和中欧)，IHS预测2020年汽车销量为1560万辆，比之前的预测低14%(190万辆)。该机构表示，由于健康、安全和经济危机在各经济体中交织在一起，欧洲面临持续数月的生产中断。摩根士丹利预测，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前的预测为1370万辆。就百分比而言，该机构现在预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为4%。德国信用评级机构Scope Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，今年西欧的销量将下降20%(300万辆)。Scope预测，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年对汽车的需求可能下降50%以上。疫情期间，原油和天然气价格会大幅下降。对于欧洲车市来说，什么时候才能真正回到疫情前的水平？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人费迪南德·杜登赫费尔(Ferdinand Dudenh? ffer)表示，技术变革和贸易战给汽车行业带来了很大的冲击。即使银行不倒闭，三个月后欧洲经济开始复苏，欧洲乘用车市场也可能需要在2030年前恢复到2019年的水平。据欧洲汽车制造商协会3月31日发布的最新消息，截至3月30日，欧洲因疫情导致的汽车生产暂停，至少有1110107名员工受到直接影响，导致1231038辆汽车生产损失，包括乘用车、卡车、轻型商用车和客车。这些员工的数量还只是停产汽车厂直接雇佣的员工数量，如果算上整个供应链，这个数字会更大。欧洲车企现在平均停产时间是16天，但如果延长或者更多工厂被迫停产，会导致更大的损失。欧洲汽车工业的领头羊德国的衰落最为明显。由于需求下降，德国汽车工业已经连续三年下滑，预计2020年市场将持续低迷。德国汽车制造商联合会援引的数据显示，2019年，该国汽车产量下降逾8%，仅为470万辆，创23年来新低。今年1月，德国汽车工业萎缩9%，是二战以来最糟糕的数据。德国专家警告称，德国汽车业可能因疫情失去数十万个工作岗位。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究院院长费迪南德·杜登霍费尔(Ferdinand Dudenhofer)表示，预计今年德国汽车行业的需求将下降15%。根据金融危机期间的经验，完全恢复需要十几年的时间。杜登霍费尔的研究数据显示，今年德国汽车销量可能遭遇15%的下滑，乐观情况下，德国汽车产量可能降至380万辆；在悲观的情况下，汽车的产量可能只有340万辆。这意味着德国汽车工厂将产生130万至170万的备用产能，这将导致大量工作岗位流失。杜登霍费尔认为，汽车制造和供应链等领域将有10万至83万个工作岗位受到威胁。与此同时，德国的汽车工业是欧洲最大经济体工业健康的关键指标，德国无法承受其长期关闭的后果。在政府采取行动之前，德国高管已经与戴姆勒首席执行官康宋林、宝马首席执行官齐普泽和奥迪股份公司首席执行官迪斯举行了电话会议，讨论如何以及何时重启该国庞大的汽车工厂网络。目前，德国各大企业不断向政府申请救助，德国政府也在加快努力减少损失。根据德国重建信贷银行的数据，根据一项旨在为陷入困境的企业提供金融流动性的政府计划，已有2500家企业请求总额为106亿欧元的政府援助。德国复兴信贷银行首席执行官Guenther Braeunig表示，“在这种情况下，各大车企真的正在经历巨大的销售崩溃，肯定会有一些恐慌。”Guenther Braeunig负责价值数百亿欧元的贷款项目。他补充说，他预计未来几周申请贷款的人数将“大幅增加”。今年3月，包括汽车制造商在内的德国企业根据政府工资支持计划提交了近50万份财政援助申请。摩根大通经济学家傅泽西表示，这意味着大约五分之一的德国工人将减少工作时间。虽然德国制定了一系列帮助企业的措施，但令人担忧的是，许多资金紧张的小供应商无法迅速获得帮助，从而无法维持运营。《德国商报》援引上述与会者的话称，汽车制造商尤其担心供应链问题，一些资金紧张的供应商可能无法挺过疫情的冲击。随着大众、戴姆勒和宝马工厂的关闭，从螺丝到座垫的数百家零部件公司都受到了影响。目前，德国汽车零部件供应商雇佣了大约30万人。这些公司很多都是小型家族企业，缺乏深厚的财力。Mainland China首席执行官德根哈特(Degenhardt)表示，这些公司对调整后的供应链至关重要，大范围的破产将是一场灾难。“如果国家援助来得太晚，哪怕只有几天，小企业的管理者别无选择，只能申请破产，否则就有变成个人债务的风险。”德根哈特说，“对于这样的公司来说，这是一个显而易见的决定。”随着确诊病例越来越多，德国联邦政府周三与16个州达成协议，将全国范围内的禁闭延长至4月19日，这对许多公司来说将是额外的负担。奥迪股份公司(Audi ag)首席执行官迪斯近日在接受德国媒体采访时表示，大众在中国以外没有销售或收入，公司每周仍需花费约20亿欧元(约合人民币157.53亿元)的固定成本。“如果新冠肺炎疫情不能得到控制，它可能不得不采取措施裁员。”戴姆勒首席劳工代表兼监事会成员迈克尔·布莱希特(Michael Brecht)对斯图加特表示，德国或许能够应对当前的停产，但如果停产三个月，就意味着维持经济所需的援助将“飙升至不切实际的高度”。戴姆勒让大部分德国工人减少工作时间，获得政府工资补助。同时，戴姆勒管理委员会成员将从4月1日至年底削减20%的固定工资，其他高管的工资将在未来三个月内减少10%。汽车产业是德国最大的支柱产业，贡献了全国约5%的GDP和4%的就业。德国政府可能会在周四晚些时候预测疫情影响的程度，届时经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmeier)将就欧洲最大经济体的最新前景发表声明。

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