这个春天，欧美车市被割了一刀

当全球疫情远未结束，当人们还没搞清楚正在全球蔓延的新冠肺炎会造成多大的经济损失时，一场更为紧迫的危机就在这座城市的边缘。

美国股市数次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌。几乎每个人都经历了这个冬天的寒冷。当来自世界各地的人们涌向商店抢购包括卫生纸在内的日常用品时，坏消息接踵而至。只有黑暗，没有黎明“我担心经销商可能会恐慌，马上开始裁员。”当德国评级机构还在预言汽车行业的恐慌即将到来的时候，大众集团董事长迪斯却以一句“肺炎疫情之时，只有中国贡献了大众集团的营收，其他市场没有营收”登上了微博热搜榜。欧洲大本营因疫情持续发酵而停工，导致每周损失20亿欧元，即使财产如大众一般肥沃，也难以坚持。还记得2019年底，迪斯除了高调的成绩单，还裹着关切的文字，很适合今天的全球车市。“2020年将是艰难的一年。”难，一个比一个难。底特律三巨头在全美20多万确诊感染人群的压力下，被迫关闭工厂，开工日期遥遥无期。马斯克宣布将在纽约开设超级工厂，并制定了目标。特朗普迅速做出反应，允许福特、通用和特斯拉生产通风机，并敦促车企尽快行动。“让我看看你有多厉害！”

“通用汽车必须立即在俄亥俄州或其他地方开设工厂，开始生产通风机，现在！！！！“特朗普敦促通用汽车满负荷生产4万台呼吸机，四个感叹号足以表明他对玛丽博拉的不满，甚至指责玛丽博拉“总是一团糟”。通用汽车原本预计在4月底之前生产6000台通风机，这对特朗普来说是非常负面的表现。”我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到非常委屈。就连密歇根大学的专家也不曾想到，转基因并没有成为抗击疫情的榜样，反而被打了一巴掌。此外，底特律三巨头的压力来自工会。美国汽车工人联合会(UAW)要求美国三大汽车公司停产两周。UAW主席Gory Gamble说，如果工会对工人的保护措施不满意，“它将把对话推向下一个层次”。被马斯克斥为“摧毁曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再次站在了美国汽车工业的对立面。拥有最高声誉的UAW，底特律的巨头们不得不自掏腰包支付巨额的人力成本，而在电气化上投入巨资的巨头们也面临着现金流的持续短缺。“销量肯定在下降，我们每天醒来都在一个不同的世界。”大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺(John Luciano)曾无奈地表示，对于在美国市场销量只有20万出头的大众来说，这种悲观情绪几乎微不足道。

病的阴影仍在向西移动，最终覆盖美国。如今，新冠肺炎疫情已经席卷美国50个州，迫使底特律三巨头撤回2020财年的业绩目标并削减薪资成本，陆续推出新车的计划也不得不暂停。通用汽车要求其供应商停止各种皮卡、SUV和轿跑的中期更新准备工作。FCA的一些开发项目被暂时搁置，福特取消了计划中的野马品牌复兴和首款产品亮相。2019年，美国传统汽车厂商四面楚歌。2020年，原本是他们在转型的阵痛中可以在新领域有所作为的一年。原本没有被波及的手脚，被突如其来的疫情套上了枷锁。这对于准备在全球市场打个翻身仗的美国巨头来说，确实是个坏消息。悬在他们头顶的是特朗普的四个感叹号。在美国，14家汽车制造商在14个州经营44家组装厂，现在95%的汽车厂已经停止运营。美国人和日本人都在这次疫情的冲击下，等着春天花开。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师预测，2020年美国车企的销量将下降至少9%，这已经算是慈悲为怀了。在另一项预测中，研究机构HIS认为第一季度新车产量将损失200万辆，这将占第一季度全球总产量的40%左右。许多市场分析师对2020年全球汽车市场的预测越来越悲观。

从目前的形式来看，欧洲是全球三大汽车市场之首。包括大众、福特、日产在内的主流汽车制造商已经陆续关闭了欧洲70多家工厂。从欧洲主要汽车企业的数量和范围来看，现阶段欧洲整车制造业处于停顿状态。宝马公司首席执行官齐泽尔宣布关闭其所有欧洲工厂和南非工厂，为期四周，至少有3万名员工受到影响。老对手戴姆勒集团也决定暂停在欧洲的大部分生产和部分行政部门。在疫情最严重的意大利，法拉利和兰博基尼相继宣布关闭所有工厂。穆迪的报告预计，2020年，由于疫情导致停产，欧洲汽车销量预计将大幅下降，最大降幅约为21%，远高于此前4%的降幅。“新冠肺炎危机是史无前例的，其对业绩的影响无法预测”。苹果关闭除中国以外的所有市场，注定了大众也要踏上同样的旅程，所以Diss那句“只有中国贡献营收……几乎成了全球汽车巨头悲伤中唯一的慰藉。根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，欧洲汽车市场可能需要2030年才能恢复到2019年的水平。十年了，奄奄一息的太阳的一点点温暖都被疫情冲走了。看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下降7.3%，至2202010辆。连续两个月的销量下滑意味着欧洲车市创下了2013年以来最差的开局。

大众品牌销量下降9.7%，奥迪品牌下降4.6%，雷诺集团下降14%，PSA集团下降8.5%，雪铁龙下降5.1%，标致下降4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产销量下降5.2%，奔驰销量下降3.8%...到处都是下降的数据，几乎没有增长。即使雷克萨斯在欧洲市场的销量增长了51%，丰田增长了11%，但日本仍然充满悲观情绪。据《日本经济新闻》报道，2020年全球汽车产量将下降近40%。即使比尔·盖茨认为自己仍然是一个坚定的乐观主义者，但这个世界似乎陷入了“囚徒困境”。大疫情之下，是一个越来越撕裂的世界，正在改变它的面貌。西线战争，东方光复所有生活在2020年的人都希望这一年快点结束，最好永远不要开始。“要制造一辆汽车，我们需要所有必要的零件。即使有99.9%的零件，也做不出一辆完整的汽车。”到目前为止，有20家大型车企和13家零部件巨头，关闭了150多家工厂。零部件生产之痛涉及汽车行业的每一根神经末梢，上游制造对下游汽车企业的负面影响展现得淋漓尽致。寒冷，笼罩在每一个地方。自古以来就没有救市的新高，汽车行业无节制增长的十年已经结束。在这次疫情危机中，有人幸存，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业都在沿着产业链煎熬，汽车也不例外。“没有人是一座孤岛”绝不是心灵的鸡汤。穆迪在报告中提出，2020年全球汽车销量数据将再次大幅下调，今年全球汽车销量可能跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在以前几乎是不可想象的。如果皮肤不存在，头发怎么附着？

“疫情给我们带来了很大的损失，但我们也在尽力。每天甚至每小时都是新的挑战。”上游零配件和整车厂商空置率高，成本上升，资金压力飙升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将在未来两三个月内资金告罄，被迫进入倒闭潮。换句话说，如果资金仓不充足，三个月已经是生存极限了。经销商表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，美国汽车零售额同比下降22%，美国西海岸部分城市降幅高达40%。汽车购物网站TrueCar公布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至显示“四月同样令人沮丧。”美国第三大汽车零售公司Group 1 automotive向投资者表示，3月份美国汽车总销量将比正常预期销量下降50-70%，公司将削减75%以上的营销费用，并将让3000名美国员工休假30天，还可能再延长30天。但所有经销商都认为，未来30天能否稳定解决疫情，将成为决定经销商能否坚持跑下去的关键。下滑之下，越来越沉重，大大小小的供应商和经销商都笼罩在一片愁云惨雾之中。就连美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商也联名致信美国国会，敦促国会议员和政府立即采取行动，应对经济放缓……自己造成的疫情，并提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业能够保持足够的流动性，以应对新型冠状病疫情。但市场分析师仍然坚信，“在这个节骨眼上，没有人认为现在是买车的好时机，所有人都在等待情况好转。”现在美国很多州的经销商根据当地政府的防疫要求，被迫关闭门店。没有人能免受这场流行病的影响，欧洲大陆也不能幸免。意大利最大的汽车经销商遭遇55年来首次停业。Federauto，意大利汽车经销商联盟，CNPA，比利时经销商协会和Traxio都建议经销商应遵循政府的指导原则，只允许维修，保养和相关活动，如零件销售。

欧洲经销商协会主席本哈德·莱克(Benhard Lake)表示，“在疫情下，许多跨国汽车公司都能生存下来。但经销商不一样，他们深陷黑暗。”许多经销商对2020年的美好前景戛然而止。近一半的人认为，业务将在两到六个月后恢复正常，一些更悲观的经销商认为，复苏将需要更长时间，一年或更长时间。“如果消费者信心继续下降，那么不仅是汽车市场，全球经济都将陷入大衰退。”全球汽车市场在逆风中等待黎明。西线的战争带来了东部的复苏。“中国市场正在重新点燃希望。”3月31日，奥迪股份公司(audi ag)中国区首席执行官冯表示，大众在中国的22家工厂已经恢复生产，只有上汽大众的长沙和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也重新开放了在中国的工厂，并表示大部分经销商已经重新开业。菲亚特克莱斯勒(FCA)表示，经相关部门批准，其在华制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田均实现了近100%的恢复，丰田98%以上的经销商已经开业...据中汽协统计，紧随其后的23家车企，复工率为90.1%，返岗率为77%。3月的最后一天，中国汽车业终于等来了国家最新的救市政策。

似乎都是好消息。然而，中国汽车市场是否会再次出现“报复性消费”，以及目前的政策能在多大程度上刺激市场，仍需接受市场的检验。毕竟，经过近20年的高速发展，中国汽车市场早已失去了“非典时期”的活力。“人力和房租压力很大。开通后有哪些困难？现在想都不敢想。”牵一发而动全身，冰冷的味道，每个环节的神经末梢。一线的经销商比以前更深刻地体会到了寒冬的滋味，短短一年时间从三万多降到两万多，难度越来越大。如今，海外汽车制造商因疫情暂停生产，对国内汽车行业造成不利影响。踏过雷区，企业命运不同，全球抗疫进入“持久战”。毕竟日内瓦车展因为疫情取消了。夏季首次举办的底特律车展也夭折了。法兰克福车展也决心移师慕尼黑。北京车展的延期正在考验2020年的汽车市场。疫情基本得到控制的亚太市场也难以“一枝独秀”。当全球疫情远未结束，当人们还没搞清楚正在全球蔓延的新冠肺炎会造成多大的经济损失时，一场更为紧迫的危机就在这座城市的边缘。

美国股市数次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌。几乎每个人都经历了这个冬天的寒冷。当来自世界各地的人们涌向商店抢购包括卫生纸在内的日常用品时，坏消息接踵而至。只有黑暗，没有黎明“我担心经销商可能会恐慌，马上开始裁员。”当德国评级机构仍在预测汽车行业的恐慌……ry会来，大众集团董事长迪斯以一句“肺炎疫情之时，只有中国贡献了大众集团的营收，其他市场没有营收”登上微博热搜榜。欧洲大本营因疫情持续发酵而停工，导致每周损失20亿欧元，即使财产如大众一般肥沃，也难以坚持。还记得2019年底，Diss除了高调的成绩单，还裹着关切的文字，很适合今天的全球车市。“2020年将是艰难的一年。”难，一个比一个难。底特律三巨头在全美20多万确诊感染人群的压力下，被迫关闭工厂，开工日期遥遥无期。马斯克宣布将在纽约开设超级工厂，并制定了目标。特朗普迅速做出反应，允许福特、通用和特斯拉生产通风机，并敦促车企尽快行动。“让我看看你有多厉害！”

“通用汽车必须立即在俄亥俄州或其他地方开设工厂，开始生产通风机，现在！！！！“特朗普敦促通用汽车满负荷生产4万台呼吸机，四个感叹号足以表明他对玛丽博拉的不满，甚至指责玛丽博拉“总是一团糟”。通用汽车原本预计在4月底之前生产6000台通风机，这对特朗普来说是非常负面的表现。”我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到非常委屈。就连密歇根大学的专家也不曾想到，转基因并没有成为抗击疫情的榜样，反而被打了一巴掌。此外，底特律三巨头的压力来自工会。美国汽车工人联合会(UAW)要求美国三大汽车公司停产两周。UAW主席Gory Gamble说，如果工会对工人的保护措施不满意，“它将把对话推向下一个层次”。被马斯克斥为“摧毁曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再次站在了美国汽车工业的对立面。拥有最高声誉的UAW，底特律的巨头们不得不自掏腰包支付巨额的人力成本，而在电气化上投入巨资的巨头们也面临着现金流的持续短缺。“销量肯定在下降，我们每天醒来都在一个不同的世界。”大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺(John Luciano)曾无奈地表示，对于在美国市场销量只有20万出头的大众来说，这种悲观情绪几乎微不足道。

病的阴影仍在向西移动，最终覆盖美国。如今，新冠肺炎疫情已经席卷美国50个州，迫使底特律三巨头撤回2020财年的业绩目标并削减薪资成本，陆续推出新车的计划也不得不暂停。通用汽车要求其供应商停止各种皮卡、SUV和轿跑的中期更新准备工作。FCA的一些开发项目被暂时搁置，福特取消了计划中的野马品牌复兴和首款产品亮相。2019年，美国传统汽车厂商四面楚歌。2020年，原本是他们在转型的阵痛中可以在新领域有所作为的一年。原本没有被波及的手脚，被突如其来的疫情套上了枷锁。这对于准备在全球市场打个翻身仗的美国巨头来说，确实是个坏消息。悬在他们头顶的是特朗普的四个感叹号。在美国，14家汽车制造商在14个州经营44家组装厂，现在95%的汽车厂已经停止运营。美国人和日本人都在这次疫情的冲击下，等着春天花开。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师预测，2020年美国车企的销量将下降至少9%，这已经算是慈悲为怀了。在另一项预测中，研究机构HIS认为第一季度新车产量将损失200万辆，这将占第一季度全球总产量的40%左右。许多市场分析师对2020年全球汽车市场的预测越来越悲观。

从目前的形式来看，欧洲是全球三大汽车市场之首。包括大众、福特、日产在内的主流汽车制造商已经陆续关闭了欧洲70多家工厂。从欧洲主要汽车企业的数量和范围来看，现阶段欧洲整车制造业处于停顿状态。宝马公司首席执行官齐泽尔宣布关闭其所有欧洲工厂和南非工厂，为期四周，至少有3万名员工受到影响。老对手戴姆勒集团也决定暂停在欧洲的大部分生产和部分行政部门。在疫情最严重的意大利，法拉利和兰博基尼相继宣布关闭所有工厂。穆迪的报告预计，2020年，由于疫情导致停产，欧洲汽车销量预计将大幅下降，最大降幅约为21%，远高于此前4%的降幅。“新冠肺炎危机是史无前例的，其对业绩的影响无法预测”。苹果关闭除中国以外的所有市场，注定了大众也要踏上同样的旅程，所以Diss那句“只有中国贡献营收……几乎成了全球汽车巨头悲伤中唯一的慰藉。根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，欧洲汽车市场可能需要2030年才能恢复到2019年的水平。十年了，奄奄一息的太阳的一点点温暖都被疫情冲走了。看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下降7.3%，至2202010辆。连续两个月的销量下滑意味着欧洲车市创下了2013年以来最差的开局。

大众品牌销量下降9.7%，奥迪品牌下降4.6%，雷诺集团下降14%，PSA集团下降8.5%，雪铁龙下降5.1%，标致下降4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产销量下降5.2%，奔驰销量下降3.8%...到处都是下降的数据，几乎没有增长。即使雷克萨斯在欧洲市场的销量增长了51%，丰田增长了11%，但日本仍然充满悲观情绪。据《日本经济新闻》报道，2020年全球汽车产量将下降近40%。即使比尔·盖茨认为自己仍然是一个坚定的乐观主义者，但这个世界似乎陷入了“囚徒困境”。大疫情之下，是一个越来越撕裂的世界，正在改变它的面貌。西线战争，东方光复所有生活在2020年的人都希望这一年快点结束，最好永远不要开始。“要制造一辆汽车，我们需要所有必要的零件。即使有99.9%的零件，也做不出一辆完整的汽车。”到目前为止，有20家大型车企和13家零部件巨头，关闭了150多家工厂。零部件生产之痛涉及汽车行业的每一根神经末梢，上游制造对下游汽车企业的负面影响展现得淋漓尽致。寒冷，笼罩在每一个地方。自古以来就没有救市的新高，汽车行业无节制增长的十年已经结束。在这次疫情危机中，有人幸存，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业都在沿着产业链煎熬，汽车也不例外。“没有人是一座孤岛”绝不是心灵的鸡汤。穆迪在报告中提出，2020年全球汽车销量数据将再次大幅下调，今年全球汽车销量可能跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在以前几乎是不可想象的。如果皮肤不存在，头发怎么附着？

“疫情给我们带来了很大的损失，但我们也在尽力。每天甚至每小时都是新的挑战。”上游零配件和整车厂商空置率高，成本上升，资金压力飙升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将在未来两三个月内资金告罄，被迫进入倒闭潮。换句话说，如果资金仓不充足，三个月已经是生存极限了。经销商表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，美国汽车零售额同比下降22%，美国西海岸部分城市降幅高达40%。汽车购物网站TrueCar公布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至显示“四月同样令人沮丧。”美国第三大汽车零售公司Group 1 automotive向投资者表示，3月份美国汽车总销量将比正常预期销量下降50-70%，公司将削减75%以上的营销费用，并将让3000名美国员工休假30天，还可能再延长30天。但所有经销商都认为，未来30天能否稳定解决疫情，将成为决定经销商能否坚持跑下去的关键。下滑之下，越来越沉重，大大小小的供应商和经销商都笼罩在一片愁云惨雾之中。就连美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商也联名致信美国国会，敦促国会议员和政府立即采取行动，应对经济放缓……自己造成的疫情，并提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业能够保持足够的流动性，以应对新型冠状病疫情。但市场分析师仍然坚信，“在这个节骨眼上，没有人认为现在是买车的好时机，所有人都在等待情况好转。”现在美国很多州的经销商根据当地政府的防疫要求，被迫关闭门店。没有人能免受这场流行病的影响，欧洲大陆也不能幸免。意大利最大的汽车经销商遭遇55年来首次停业。Federauto，意大利汽车经销商联盟，CNPA，比利时经销商协会和Traxio都建议经销商应遵循政府的指导原则，只允许维修，保养和相关活动，如零件销售。

欧洲经销商协会主席本哈德·莱克(Benhard Lake)表示，“在疫情下，许多跨国汽车公司都能生存下来。但经销商不一样，他们深陷黑暗。”许多经销商对2020年的美好前景戛然而止。近一半的人认为，业务将在两到六个月后恢复正常，一些更悲观的经销商认为，复苏将需要更长时间，一年或更长时间。“如果消费者信心继续下降，那么不仅是汽车市场，全球经济都将陷入大衰退。”全球汽车市场在逆风中等待黎明。西线的战争带来了东部的复苏。“中国市场正在重新点燃希望。”3月31日，奥迪股份公司(audi ag)中国区首席执行官冯表示，大众在中国的22家工厂已经恢复生产，只有上汽大众的长沙和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也重新开放了在中国的工厂，并表示大部分经销商已经重新开业。菲亚特克莱斯勒(FCA)表示，经相关部门批准，其在华制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田均实现了近100%的恢复，丰田98%以上的经销商已经开业...据中汽协统计，紧随其后的23家车企，复工率为90.1%，返岗率为77%。3月的最后一天，中国汽车业终于等来了国家最新的救市政策。

似乎都是好消息。然而，中国汽车市场是否会再次出现“报复性消费”，以及目前的政策能在多大程度上刺激市场，仍需接受市场的检验。毕竟，经过近20年的高速发展，中国汽车市场早已失去了“非典时期”的活力。“人力和房租压力很大。开通后有哪些困难？现在想都不敢想。”牵一发而动全身，冰冷的味道，每个环节的神经末梢。一线的经销商比以前更深刻地体会到了寒冬的滋味，短短一年时间从三万多降到两万多，难度越来越大。如今，海外汽车制造商因疫情暂停生产，对国内汽车行业造成不利影响。踏过雷区，企业命运不同，全球抗疫进入“持久战”。毕竟日内瓦车展因为疫情取消了。夏季首次举办的底特律车展也夭折了。法兰克福车展也决心移师慕尼黑。北京车展的延期正在考验2020年的汽车市场。疫情基本得到控制的亚太市场也难以“一枝独秀”。

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