前所未有的“集体停产”！疫情横扫全球汽车业

编者按:新冠肺炎疫情正在全球迅速蔓延。如果说1-2月在中国的爆发是疫情发展的第一阶段，那么3月以来疫情在海外的持续蔓延就是发展的第二阶段。3月11日晚，世界卫生组织(世卫组织)总干事特德罗斯·阿达诺姆·盖布雷耶苏斯(Tedros Adhanom Ghebreyesus)在日内瓦的新闻发布会上宣布，新冠肺炎疫情已构成全球性疫情。据约翰·霍普金斯大学实时统计，截至北京时间3月28日8时36分，新冠肺炎累计确诊病例已达59.58万例，其中死亡27324例，治愈130915例。中国以外的54个国家和地区确诊病例超过500例。目前，新冠肺炎病例已在200个国家和地区出现(不包括“钻石公主”号邮轮)。随着全球疫情，越来越多的跨国汽车和零部件制造商被迫停止生产。截至3月19日，大众、丰田、雷诺-日产宝马、通用、福特、戴姆勒、本田、菲亚特克莱斯勒等全球多家主流跨国汽车集团已宣布关闭部分工厂，受影响的工厂数量达数百家。本报特别策划了“看疫情下的全球汽车”专题报道，全面分析疫情对全球汽车行业的巨大影响。不平静的全球汽车业正受到新冠肺炎疫情的沉重打击。新冠肺炎病正在冲击欧洲、北美、日韩等全球汽车工业中心。一个月前，现代汽车(Hyundai Motor)在韩国的蔚山工厂暂停生产，因为一名员工被诊断患有新冠肺炎病。一个月后的今天，疫情在全球范围内迅速蔓延，导致包括欧洲、北美、日本、韩国在内的全球汽车厂商陷入前所未有的“集体停工”状态。一家跨国汽车零部件公司的亚太区销售总监这样描述目前的状况:时间仿佛静止了，凝固在历史的洪流中。据不完全统计，截至记者发稿时，包括大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)、丰田、本田、日产、沃尔沃、雷诺、现代在内的主流跨国汽车公司因疫情蔓延被迫暂时关闭全球多家工厂，100多家汽车工厂和零部件供应商暂时停产，在全球疫情未得到控制的情况下，这一数字还将继续增加。疫情之下，全球汽车产业链混乱。欧洲:汽车工业几乎停滞。由于疫情在欧洲迅速蔓延，防控形势日益严峻，欧洲多家汽车公司和零部件供应商宣布停工应对疫情。毫不夸张地说，欧洲汽车工业正接近停顿。意大利:“超跑小镇”作为欧洲重灾区遭受重创。为遏制疫情蔓延，意大利政府宣布从3月10日至4月3日封锁全国，意大利成为全球首个被新冠肺炎封锁的欧洲国家。号称全球豪华车尤其是超级跑车生产基地的意大利，纷纷关闭汽车工厂。3月13日，大众汽车集团总部宣布，为降低新冠肺炎的蔓延风险，兰博基尼位于意大利北部工业区博洛尼亚的总部将关闭近两周，至少关闭至3月25日。兰博基尼首席执行官Stefano domenicali在一份声明中表示，在目前的特殊情况下，暂时关闭工厂是对社会和员工负责。后续工厂何时恢复正常运营将根据疫情控制的实际情况灵活调整。3月初，法拉利表示，其位于马拉内罗和摩德纳的工厂并未停产，但一线工人数量已经“最小化”，其他岗位的员工暂时选择远程工作。随后，法拉利宣布工厂将于3月16日至3月27日暂时停产。对于超跑车型的小规模生产来说，停产造成的直接损失和对后续交付的负面影响是相当可观的。据悉，受疫情影响，目前供应链暴露出的问题可能无法支撑苏……随后恢复生产。除了超跑制造商，FCA(菲克)也在3月11日暂时停止了四家意大利工厂的运营，年产量为60万辆。此外，产业链上下游也因疫情停止运营。意大利轮胎制造商倍耐力在一名员工病检测呈阳性后决定减产；意大利汽车设计公司Giugiaro在员工被诊断患有新冠肺炎病后，于2月底暂停了其在都灵的办公室。意大利最大的汽车经销商Autotorino的所有门店也关闭至4月3日。由于意大利的情况仍然非常严峻，通风机短缺，法拉利和FCA正在与该国最大的通风机制造商Hilling工程公司谈判，帮助他们提高通风机的生产能力。Hilling现在的产能已经翻了两番，但仍然捉襟见肘。该公司首席执行官普雷齐奥萨(Preziosa)表示，汽车行业和通风机行业的一些技术和原厂零部件具有通用性，高度依赖电子元件和气动元件，因此希望车企能够伸出援手。德国:全球主要汽车城停工。当地时间3月15日，德国宣布，为降低疫情扩散风险，从3月16日起与奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦实施边境管控。作为欧洲乃至全世界汽车工业的中心，疫情下的德国汽车制造业也成为主旋律。据外媒报道，在德国，宝马慕尼黑总部、大众沃尔夫斯堡总部和奥迪因戈尔施塔特总部的员工被确诊感染新冠肺炎病，因此包括大众、戴姆勒和宝马在内的头部跨国汽车企业集团关闭了包括德国在内的欧洲多家工厂。大众集团宣布，由于疫情蔓延，其在德国和欧洲的工厂从3月19日起暂时停工两周。奥迪股份公司(audi ag)管理委员会主席迪斯(Diss)在3月17日的年度财务会议上表示，大众集团在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂已经暂时停工，涉及兰博基尼、大众乘用车和其他品牌。从3月23日开始，大众集团在欧洲的大部分工厂将停工2-3周。3月19日，保时捷也宣布从3月21日起暂时关闭位于德国祖文豪森和莱比锡的两家工厂。3月17日，戴姆勒集团决定暂停在欧洲的大部分生产，暂定两周。戴姆勒承认，目前的状态无法完全维持全球供应链。3月18日，宝马集团董事长戚普策在年度财报发布会上透露，受疫情影响，宝马计划暂时关闭在欧洲和南非的工厂，预计将持续4周至4月19日。从3月中旬开始，这些车企陆续给不在生产线上的工程师和管理人员发邮件，告诉他们除非必要，尽量在家远程办公。这一措施在疫情期间普遍成为汽车厂商的首选，但会在一定程度上降低企业的管理、研发和正常运营效率。为了减轻疫情对企业的负面影响，德国政府宣布了大规模的财政援助计划，在疫情期间为企业提供延期纳税、提供无限贷款等措施，帮助企业渡过难关。英国:汽车制造业加速衰落受疫情影响，英国汽车制造业正在加速衰落。疫情爆发前，英国汽车行业深受该国官方英国退出欧盟的影响。其中，本田宣布将于2021年关闭英国斯文顿工厂，日产降低了英国最大工厂的产能，英国本土最大的汽车制造商捷豹路虎也宣布大规模裁员。疫情肆虐，让英国汽车业更加艰难。3月16日，PSA集团宣布暂时关闭其在欧洲的工厂，直至3月27日，包括其在英国的工厂。PSA集团旗下的沃克斯豪尔也宣布关闭工厂。同时，PSA集团旗下的15家工厂将陆续关闭，涉及法国、西班牙、德国、英国、葡萄牙、波兰、斯洛伐克等国家。3月18日，日产发布声明称，将暂时关闭位于英国桑德兰的工厂。日产桑德兰工厂也成为继PSA和沃克斯豪尔之后，英国第三家因疫情停产的汽车工厂。劳斯莱斯从3月23日起暂停了英国古德伍德工厂的生产。fa……ory有2000名员工，大部分是一线工人，非生产人员继续远程工作。3月20日，本田也宣布关闭斯文顿工厂，直至4月5日。为应对疫情，英国政府呼吁包括福特、本田、劳斯莱斯和迈凯轮在内的英国汽车制造商改用包括呼吸机在内的医疗设备。车企可以根据自身条件参与呼吸机等医疗设备的设计、采购、组装、检测和运输。据外媒报道，多家车企证实，英国政府确实已向企业发出转产呼吁，但本田表示，需要考虑现有工厂是否有空间容纳并开辟生产通风机所需的新生产线。福特公司相关负责人表示，公司正在讨论英国政府的这一呼吁。即使车企转产呼吸机等医疗设备，如何转产，需要哪些零部件和认证，车企还不清楚。也有英国媒体认为，医疗设备的标准和规定非常严格，呼吁车企在转用呼吸机等医疗设备时要谨慎是不现实的。至于其他欧洲国家，汽车生产基本处于停滞状态。3月17日，法国政府发布“停飞令”，关闭边境15天。本土车企雷诺和PSA也宣布在法国停产。雷诺暂时关闭法国12家工厂，涉及员工1.8万人，尚未确定复工的具体时间，以便走出疫情阴霾。此外，包括大众集团旗下西雅特品牌、福特、日产和雷诺在内的多家车企也宣布暂时关闭西班牙工厂。北美:北美的情况比欧洲好不了多少。3月中旬以来，由于当地疫情逐步升级，除了“美国三巨头”——通用汽车、福特、FCA、本田、奥迪、丰田等北美多家工厂也相继停产。美国:车企与工会的“停产博弈”当地时间3月18日，“美国三巨头”——通用汽车、福特和FCA宣布，因疫情原因，将关闭其在北美的所有工厂，停产将持续至3月底。美国“三巨头”全部停产，将影响15万美国汽车从业者。此前，美国汽车工人联合会呼吁三家汽车公司停产两周，但当时并不愿意接受。福特拒绝了工会要求停止生产的呼吁。3月中旬，美国“三巨头”的高管都表示，他们在美国工厂的生产没有受到疫情的太大影响。随着疫情的蔓延，“三巨头”和美国汽车工人联合会成立了应对疫情的特别行动小组，并加强了对工作区域的控制、筛查、清洁和消。计划赶不上变化。由于疫情发展迅速，加上美国汽车工人联合会的压力，三家汽车公司最终决定关闭北美工厂。日前，本田总部宣布，受疫情影响，从3月23日起北美工厂停产6天，减产约4万辆。同时，本田也暂停了北美地区变速器和发动机工厂的运营。本田暂时关闭的工厂包括俄亥俄州、印第安纳州和阿拉巴马州的工厂。除了本田，奥迪、丰田、日产和现代汽车都表示将陆续关闭美国工厂，以应对疫情的蔓延。据外媒报道，3月17日，特斯拉在美国的工厂仍未停工，员工可以选择远程工作，但生产、服务和交付工作并未停止。CEO马斯克表示，他本人将继续工作。3月19日，特斯拉在加州弗里蒙特的工厂仍然没有停工。有报道称，此举违反了当地早上的“停工令”。在各方压力下，特斯拉于3月20日宣布暂停加州弗里蒙特和纽约各一家工厂的生产，其他工厂继续运营。类似于B……tish政府，美国政府也在呼吁汽车公司改用呼吸机和其他医疗设备。通用和福特表示将尽可能响应政府号召，马斯克也表示特斯拉将加入其中。与此同时，美国总统特朗普宣布将启动《国防生产法案》，届时可直接采取行政权力强制企业完成生产订单。事实上，即使不停产，美国汽车产业链也会因疫情变得脆弱，美国本土汽车制造业也将面临“巧妇难为无米之炊”的窘境。有分析师预测，受疫情影响，美国汽车市场销量将同比下降至少9%。疫情的负面影响至少会持续到2021年。加拿大和墨西哥:供应链紊乱导致疫情停产。本田北美工厂从3月23日到3月31日将产能削减一半。为此，除了其在美国的工厂，本田在加拿大和墨西哥的工厂也将暂时停工。与此同时，北美的变速器和发动机工厂也暂停生产。本田表示，在此期间将继续全额支付所有员工工资。丰田和日产也暂时关闭了在北美的工厂。除了美国工厂，福特在加拿大和墨西哥的工厂也于3月19日停产。3月19日，奥迪宣布其位于墨西哥普埃布拉的工厂于3月23日至4月13日暂时停工。与全球多个国家和地区的情况类似，疫情引发的供应链紊乱、零配件供应不能完全满足正常生产经营、市场不景气仍是停产的主要原因。亚洲:韧性强，逐步恢复总体上看，现阶段，亚洲主要国家疫情得到有效控制。以中国为代表，汽车厂商正有序复工，但供应链仍受疫情影响。中国:有序复工复产自2月中旬以来，中国的汽车厂商陆续复工复产。早在2月17日，大众在中国的14家工厂已经恢复生产。迪斯表示，在中国，大众合资公司的主要工厂已经在短时间内全部恢复生产，中国用户的购车意愿正在逐步恢复。宝马在华合资公司华晨宝马在沈阳的生产基地也于2月恢复生产。在终端销售服务层面，宝马集团在华85%的经销商已经恢复营业。Zipzer并不否认疫情会对上半年全球汽车市场造成负面影响，但他表示，从长期来看，电动化和智能化的转型仍是大势所趋，高端车细分市场持续增长的潜力不变。同样，北京奔驰也已于2月10日进入复工状态。戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事会主席康宋林表示，目前，旗下许多经销商已逐步恢复运营，在特殊时期，奔驰将通过进一步扩大在线销售和服务来满足客户的用车和服务需求。编者按:新冠肺炎疫情正在全球迅速蔓延。如果说1-2月在中国的爆发是疫情发展的第一阶段，那么3月以来疫情在海外的持续蔓延就是发展的第二阶段。3月11日晚，世界卫生组织(世卫组织)总干事特德罗斯·阿达诺姆·盖布雷耶苏斯(Tedros Adhanom Ghebreyesus)在日内瓦的新闻发布会上宣布，新冠肺炎疫情已构成全球性疫情。据约翰·霍普金斯大学实时统计，截至北京时间3月28日8时36分，新冠肺炎累计确诊病例已达59.58万例，其中死亡27324例，治愈130915例。中国以外的54个国家和地区确诊病例超过500例。目前，新冠肺炎病例已在200个国家和地区出现(不包括“钻石公主”号邮轮)。随着全球疫情，越来越多的跨国汽车和零部件制造商被迫停止生产。截至3月19日，全球众多主流跨国汽车集团，如大众、丰田、雷诺-日产宝马、通用汽车，对于……戴姆勒、本田和菲亚特克莱斯勒，已经宣布关闭部分工厂，受影响的工厂数量达数百家。本报特别策划了“看疫情下的全球汽车”专题报道，全面分析疫情对全球汽车行业的巨大影响。不平静的全球汽车业正受到新冠肺炎疫情的沉重打击。新冠肺炎病正在冲击欧洲、北美、日韩等全球汽车工业中心。一个月前，现代汽车(Hyundai Motor)在韩国的蔚山工厂暂停生产，因为一名员工被诊断患有新冠肺炎病。一个月后的今天，疫情在全球范围内迅速蔓延，导致包括欧洲、北美、日本、韩国在内的全球汽车厂商陷入前所未有的“集体停工”状态。一家跨国汽车零部件公司的亚太区销售总监这样描述目前的状况:时间仿佛静止了，凝固在历史的洪流中。据不完全统计，截至记者发稿时，包括大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)、丰田、本田、日产、沃尔沃、雷诺、现代在内的主流跨国汽车公司因疫情蔓延被迫暂时关闭全球多家工厂，100多家汽车工厂和零部件供应商暂时停产，在全球疫情未得到控制的情况下，这一数字还将继续增加。疫情之下，全球汽车产业链混乱。欧洲:汽车工业几乎停滞。由于疫情在欧洲迅速蔓延，防控形势日益严峻，欧洲多家汽车公司和零部件供应商宣布停工应对疫情。毫不夸张地说，欧洲汽车工业正接近停顿。意大利:“超跑小镇”作为欧洲重灾区遭受重创。为遏制疫情蔓延，意大利政府宣布从3月10日至4月3日封锁全国，意大利成为全球首个被新冠肺炎封锁的欧洲国家。号称全球豪华车尤其是超级跑车生产基地的意大利，纷纷关闭汽车工厂。3月13日，大众汽车集团总部宣布，为降低新冠肺炎的蔓延风险，兰博基尼位于意大利北部工业区博洛尼亚的总部将关闭近两周，至少关闭至3月25日。兰博基尼首席执行官Stefano domenicali在一份声明中表示，在目前的特殊情况下，暂时关闭工厂是对社会和员工负责。后续工厂何时恢复正常运营将根据疫情控制的实际情况灵活调整。3月初，法拉利表示，其位于马拉内罗和摩德纳的工厂并未停产，但一线工人数量已经“最小化”，其他岗位的员工暂时选择远程工作。随后，法拉利宣布工厂将于3月16日至3月27日暂时停产。对于超跑车型的小规模生产来说，停产造成的直接损失和对后续交付的负面影响是相当可观的。据悉，受疫情影响，目前供应链暴露出的问题可能无法支撑后续的复产。除了超跑制造商，FCA(菲克)也在3月11日暂时停止了四家意大利工厂的运营，年产量为60万辆。此外，产业链上下游也因疫情停止运营。意大利轮胎制造商倍耐力在一名员工病检测呈阳性后决定减产；意大利汽车设计公司Giugiaro在员工被诊断患有新冠肺炎病后，于2月底暂停了其在都灵的办公室。意大利最大的汽车经销商Autotorino的所有门店也关闭至4月3日。由于意大利的情况仍然非常严峻，通风机短缺，法拉利和FCA正在与该国最大的通风机制造商Hilling工程公司谈判，帮助他们提高通风机的生产能力。Hilling现在的产能已经翻了两番，但仍然捉襟见肘。该公司首席执行官普雷齐奥萨(Preziosa)表示，汽车行业和通风机行业的一些技术和原厂零部件具有通用性，高度依赖电子元件和气动元件，因此希望车企能够伸出援手。德国:全球主要汽车城停工。当地时间3月15日，德国宣布，为降低疫情扩散风险，从3月16日起与奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦实施边境管控。作为欧洲乃至全世界汽车工业的中心，疫情下的德国汽车制造业也成为主旋律。据外媒报道，在德国，宝马慕尼黑总部、大众沃尔夫斯堡总部和奥迪因戈尔施塔特总部的员工被确诊感染新冠肺炎病，因此包括大众、戴姆勒和宝马在内的头部跨国汽车企业集团关闭了包括德国在内的欧洲多家工厂。大众集团宣布，由于疫情蔓延，其在德国和欧洲的工厂从3月19日起暂时停工两周。奥迪股份公司(audi ag)管理委员会主席迪斯(Diss)在3月17日的年度财务会议上表示，大众集团在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂已经暂时停工，涉及兰博基尼、大众乘用车和其他品牌。从3月23日开始，大众集团在欧洲的大部分工厂将停工2-3周。3月19日，保时捷也宣布从3月21日起暂时关闭位于德国祖文豪森和莱比锡的两家工厂。3月17日，戴姆勒集团决定暂停在欧洲的大部分生产，暂定两周。戴姆勒承认，目前的状态无法完全维持全球供应链。3月18日，宝马集团董事长戚普策在年度财报发布会上透露，受疫情影响，宝马计划暂时关闭在欧洲和南非的工厂，预计将持续4周至4月19日。从3月中旬开始，这些车企陆续给不在生产线上的工程师和管理人员发邮件，告诉他们除非必要，尽量在家远程办公。这一措施在疫情期间普遍成为汽车厂商的首选，但会在一定程度上降低企业的管理、研发和正常运营效率。为了减轻疫情对企业的负面影响，德国政府宣布了大规模的财政援助计划，在疫情期间为企业提供延期纳税、提供无限贷款等措施，帮助企业渡过难关。英国:汽车制造业加速衰落受疫情影响，英国汽车制造业正在加速衰落。疫情爆发前，英国汽车行业深受该国官方英国退出欧盟的影响。其中，本田宣布将于2021年关闭英国斯文顿工厂，日产降低了英国最大工厂的产能，英国本土最大的汽车制造商捷豹路虎也宣布大规模裁员。疫情肆虐，让英国汽车业更加艰难。3月16日，PSA集团宣布暂时关闭其在欧洲的工厂，直至3月27日，包括其在英国的工厂。PSA集团旗下的沃克斯豪尔也宣布关闭工厂。同时，PSA集团旗下的15家工厂将陆续关闭，涉及法国、西班牙、德国、英国、葡萄牙、波兰、斯洛伐克等国家。3月18日，日产发布声明称，将暂时关闭位于英国桑德兰的工厂。日产桑德兰工厂也成为继PSA和沃克斯豪尔之后，英国第三家因疫情停产的汽车工厂。劳斯莱斯从3月23日起暂停了英国古德伍德工厂的生产。fa……ory有2000名员工，大部分是一线工人，非生产人员继续远程工作。3月20日，本田也宣布关闭斯文顿工厂，直至4月5日。为应对疫情，英国政府呼吁包括福特、本田、劳斯莱斯和迈凯轮在内的英国汽车制造商改用包括呼吸机在内的医疗设备。车企可以根据自身条件参与呼吸机等医疗设备的设计、采购、组装、检测和运输。据外媒报道，多家车企证实，英国政府确实已向企业发出转产呼吁，但本田表示，需要考虑现有工厂是否有空间容纳并开辟生产通风机所需的新生产线。福特公司相关负责人表示，公司正在讨论英国政府的这一呼吁。即使车企转产呼吸机等医疗设备，如何转产，需要哪些零部件和认证，车企还不清楚。也有英国媒体认为，医疗设备的标准和规定非常严格，呼吁车企在转用呼吸机等医疗设备时要谨慎是不现实的。至于其他欧洲国家，汽车生产基本处于停滞状态。3月17日，法国政府发布“停飞令”，关闭边境15天。本土车企雷诺和PSA也宣布在法国停产。雷诺暂时关闭法国12家工厂，涉及员工1.8万人，尚未确定复工的具体时间，以便走出疫情阴霾。此外，包括大众集团旗下西雅特品牌、福特、日产和雷诺在内的多家车企也宣布暂时关闭西班牙工厂。北美:北美的情况比欧洲好不了多少。3月中旬以来，由于当地疫情逐步升级，除了“美国三巨头”——通用汽车、福特、FCA、本田、奥迪、丰田等北美多家工厂也相继停产。美国:车企与工会的“停产博弈”当地时间3月18日，“美国三巨头”——通用汽车、福特和FCA宣布，因疫情原因，将关闭其在北美的所有工厂，停产将持续至3月底。美国“三巨头”全部停产，将影响15万美国汽车从业者。此前，美国汽车工人联合会呼吁三家汽车公司停产两周，但当时并不愿意接受。福特拒绝了工会要求停止生产的呼吁。3月中旬，美国“三巨头”的高管都表示，他们在美国工厂的生产没有受到疫情的太大影响。随着疫情的蔓延，“三巨头”和美国汽车工人联合会成立了应对疫情的特别行动小组，并加强了对工作区域的控制、筛查、清洁和消。计划赶不上变化。由于疫情发展迅速，加上美国汽车工人联合会的压力，三家汽车公司最终决定关闭北美工厂。日前，本田总部宣布，受疫情影响，从3月23日起北美工厂停产6天，减产约4万辆。同时，本田也暂停了北美地区变速器和发动机工厂的运营。本田暂时关闭的工厂包括俄亥俄州、印第安纳州和阿拉巴马州的工厂。除了本田，奥迪、丰田、日产和现代汽车都表示将陆续关闭美国工厂，以应对疫情的蔓延。据外媒报道，3月17日，特斯拉在美国的工厂仍未停工，员工可以选择远程工作，但生产、服务和交付工作并未停止。CEO马斯克表示，他本人将继续工作。3月19日，特斯拉在加州弗里蒙特的工厂仍然没有停工。有报道称，此举违反了当地早上的“停工令”。在各方压力下，特斯拉于3月20日宣布暂停加州弗里蒙特和纽约各一家工厂的生产，其他工厂继续运营。类似于B……tish政府，美国政府也在呼吁汽车公司改用呼吸机和其他医疗设备。通用和福特表示将尽可能响应政府号召，马斯克也表示特斯拉将加入其中。与此同时，美国总统特朗普宣布将启动《国防生产法案》，届时可直接采取行政权力强制企业完成生产订单。事实上，即使不停产，美国汽车产业链也会因疫情变得脆弱，美国本土汽车制造业也将面临“巧妇难为无米之炊”的窘境。有分析师预测，受疫情影响，美国汽车市场销量将同比下降至少9%。疫情的负面影响至少会持续到2021年。加拿大和墨西哥:供应链紊乱导致疫情停产。本田北美工厂从3月23日到3月31日将产能削减一半。为此，除了其在美国的工厂，本田在加拿大和墨西哥的工厂也将暂时停工。与此同时，北美的变速器和发动机工厂也暂停生产。本田表示，在此期间将继续全额支付所有员工工资。丰田和日产也暂时关闭了在北美的工厂。除了美国工厂，福特在加拿大和墨西哥的工厂也于3月19日停产。3月19日，奥迪宣布其位于墨西哥普埃布拉的工厂于3月23日至4月13日暂时停工。与全球多个国家和地区的情况类似，疫情引发的供应链紊乱、零配件供应不能完全满足正常生产经营、市场不景气仍是停产的主要原因。亚洲:韧性强，逐步恢复总体上看，现阶段，亚洲主要国家疫情得到有效控制。以中国为代表，汽车厂商正有序复工，但供应链仍受疫情影响。中国:有序复工复产自2月中旬以来，中国的汽车厂商陆续复工复产。早在2月17日，大众在中国的14家工厂已经恢复生产。迪斯表示，在中国，大众合资公司的主要工厂已经在短时间内全部恢复生产，中国用户的购车意愿正在逐步恢复。宝马在华合资公司华晨宝马在沈阳的生产基地也于2月恢复生产。在终端销售服务层面，宝马集团在华85%的经销商已经恢复营业。Zipzer并不否认疫情会对上半年全球汽车市场造成负面影响，但他表示，从长期来看，电动化和智能化的转型仍是大势所趋，高端车细分市场持续增长的潜力不变。同样，北京奔驰也已于2月10日进入复工状态。戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事会主席康宋林表示，目前，旗下许多经销商已逐步恢复运营，在特殊时期，奔驰将通过进一步扩大在线销售和服务来满足客户的用车和服务需求。此外，湖北省疫情得到有效控制，湖北省整车及零部件企业也将复产提上日程。3月中旬，东风乘用车、武汉神龙汽车、襄阳神龙汽车以及武汉钟洁、东风墨冲等湖北多家整车及零部件企业提交的复工申请均已获批；3月16日，东风本田的装配线恢复生产...据中国汽车工业协会统计，截至3月11日，23家汽车企业集团(年销售额占96%以上)退货率为90.1%，整体退货率超过40%，员工退货率为77%。长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、中国重汽、宇通、金龙、陕汽等18家整车企业已全部复工。截至3月9日，13家主要零部件企业集团已有6家全部复工，其中5家复工率超过80%。虽然已经复工，但由于疫情原因，整个产业链的实际复工率并不高。我国汽车产业和市场尚未完全恢复正常运行，企业压力很大。对此，中国汽车工业协会向政府有关部门建议，适当推迟轻型车国六标准和道路运输车辆标准的实施，并呼吁相应调整相关政策。3月18日，中国工业和信息化部推出四项措施，帮助车企恢复工作和生产。日韩:灵活调整生产节奏在日本，日产2月14日暂停九州工厂两条生产线，2月17日暂停一条主要生产出口车的生产线。另一方面，由于中国零部件供应商停工，本田在3月份减少了其埼玉县两家工厂的汽车产量，持续了约一周时间。日前，日本汽车协会会长、丰田汽车公司总裁丰田章男表示，此次疫情对全球汽车行业的生产和销售造成了很大影响，但日本汽车企业将尽一切努力确保汽车生产保持正常状态。他还表示，由于供应链和市场需求的波动，丰田会灵活调整生产状态，但绝对不会停产。此外，本田还表示，将采取措施减缓部分车型的生产节奏。在韩国，现代蔚山、雅山、花城等生产基地已逐步恢复运转，并根据市场需求和零配件供应情况灵活调整疫情期间的产量。起亚在韩国的工厂也已经恢复生产。而零部件企业，尤其是中国零部件企业的暂时供应中断，也在一定程度上阻碍了亚洲乃至全球汽车工厂的正常复产。据韩国媒体报道，今年2月，韩国汽车产量同比下降26.4%，创下1999年亚洲金融危机以来的历史新低，预计3月产量将更低；2月份国内汽车销量同比下降18.8%，出口下降25%。受疫情影响，韩国汽车产业面临前所未有的挑战。印度:零部件供应在印度受阻。随着疫情的蔓延，福特、沃尔沃等汽车制造商纷纷开始远程办公。自3月16日起，福特要求大多数印度员工远程办公，以降低病传播的风险。沃尔沃汽车印度公司也要求员工在家工作，塔塔汽车公司也宣布其总部和地区办公室的员工也将在家工作。值得一提的是，印度汽车制造商协会和汽车经销商协会联合会已经向最高法院提议延长BS6排放标准的实施。本月初，印度政府表示，为了减轻新冠肺炎疫情对印度国内汽车供应链的负面影响，计划安排从中国空运零部件。消息人士称，印度汽车零部件制造商协会已联系其成员，评估哪些零部件供应短缺，以及适合空运的零部件类型。印度汽车工业在汽车电子元件、压力传感器和喷油器方面严重依赖中国。近年来，印度从中国进口的零部件总价不断上涨。2019财年，印度从中国进口的汽车零部件总值高达46亿美元，占印度汽车零部件进口的四分之一以上。3月11日，印度汽车制造商协会表示，此次疫情将对印度汽车制造商的生产造成很大影响。该协会表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场的生产，包括乘用车、商用车、三轮车、两轮车和电动汽车，其中电动汽车受到的影响更大。据悉，印度本土生产的电动汽车，近80%的核心零部件依赖进口。此外，湖北省疫情得到有效控制，湖北省整车及零部件企业也将复产提上日程。3月中旬，东风乘用车、武汉神龙汽车、襄阳神龙汽车以及武汉钟洁、东风墨冲等湖北多家整车及零部件企业提交的复工申请均已获批；3月16日，东风本田的装配线恢复生产...据中国汽车工业协会统计，截至3月11日，23家汽车企业集团(年销售额占96%以上)退货率为90.1%，整体退货率超过40%，员工退货率为77%。长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、中国重汽、宇通、金龙、陕汽等18家整车企业已全部复工。截至3月9日，13家主要零部件企业集团已有6家全部复工，其中5家复工率超过80%。虽然已经复工，但是由于疫情原因，整个产业链的实际复工率并不高。我国汽车产业和市场尚未完全恢复正常运行，企业压力很大。对此，中国汽车工业协会向政府有关部门建议，适当推迟轻型车国六标准和道路运输车辆标准的实施，并呼吁相应调整相关政策。3月18日，中国工业和信息化部推出四项措施，帮助车企恢复工作和生产。日韩:灵活调整生产节奏在日本，日产2月14日暂停九州工厂两条生产线，2月17日暂停一条主要生产出口车的生产线。另一方面，由于中国零部件供应商停工，本田在3月份减少了其位于埼玉县的两家工厂的汽车产量，持续了约一周时间。日前，日本汽车协会会长、丰田汽车公司总裁丰田章男表示，此次疫情对全球汽车行业的生产和销售造成了很大影响，但日本汽车企业将尽一切努力确保汽车生产保持正常状态。他还表示，由于供应链和市场需求的波动，丰田会灵活调整生产状态，但绝对不会停产。此外，本田还表示，将采取措施减缓部分车型的生产节奏。在韩国，现代蔚山、雅山、花城等生产基地已逐步恢复运转，并根据市场需求和零配件供应情况灵活调整疫情期间的产量。起亚在韩国的工厂也已经恢复生产。而零部件企业，尤其是中国零部件企业的暂时供应中断，也在一定程度上阻碍了亚洲乃至全球汽车工厂的正常复产。据韩国媒体报道，今年2月，韩国汽车产量同比下降26.4%，创下1999年亚洲金融危机以来的历史新低，预计3月产量将更低；2月份国内汽车销量同比下降18.8%，出口下降25%。受疫情影响，韩国汽车产业面临前所未有的挑战。印度:零部件供应在印度受阻。随着疫情的蔓延，福特、沃尔沃等汽车制造商纷纷开始远程办公。自3月16日起，福特要求大多数印度员工远程办公，以降低病传播的风险。沃尔沃汽车印度公司也要求员工在家工作，塔塔汽车公司也宣布其总部和地区办公室的员工也将在家工作。值得一提的是，印度汽车制造商协会和汽车经销商协会联合会已经向最高法院提议延长BS6排放标准的实施。本月初，印度政府表示，为了减轻新冠肺炎疫情对印度国内汽车供应链的负面影响，计划安排从中国空运零部件。消息人士称，印度汽车零部件制造商协会已联系其成员，评估哪些零部件供应短缺，以及适合空运的零部件类型。印度汽车工业在汽车电子元件、压力传感器和喷油器方面严重依赖中国。近年来，印度从中国进口的零部件总价不断上涨。2019财年，印度从中国进口的汽车零部件总值高达46亿美元，占印度汽车零部件进口的四分之一以上。3月11日，印度汽车制造商协会表示，此次疫情将对印度汽车制造商的生产造成很大影响。该协会表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场的生产，包括乘用车、商用车、三轮车、两轮车和电动汽车，其中电动汽车受到的影响更大。据悉，印度本土生产的电动汽车，近80%的核心零部件依赖进口。

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