奥迪建电池组装厂，将投120亿欧元猛攻电动车

奥迪集团正在加速转型。德国时间3月20日，奥迪集团宣布，为确保快速生产电动汽车，将投资英戈尔施塔特(Ingolstadt)特别工厂，并准备在工厂附近建立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备和其他领域投资约370亿欧元。其中，仅在产品阵容电气化方面，奥迪就将提前投入约120亿欧元进行研发。当前，优质电池供应商产能不足已成为整车企业加快推进电动化布局的绊脚石。由于疫情的影响，LG化学上个月暂停了其在中国工厂的生产工作，这对欧洲汽车制造商的电池供应造成了不小的影响。LG化学是沃尔沃和奥迪等多家汽车公司的供应商。为了缓解产能不足，沃尔沃此前已经在比利时工厂建立了第一条电池装配线，并于今年3月9日正式开始运营。“我们将建立一个电池组装厂，目前正在筹备中。”奥迪昨日书面向《中国第一财经》表示，将在2050年前整体实现碳中和，目前正在逐步实现这一目标。比如奥迪在布鲁塞尔的e-tron工厂就获得了碳中和认证。到2020年，匈牙利的Jell工厂也将实现二氧化碳中和。到2025年，奥迪计划推出30款左右的电动汽车，新能源汽车销量占比将从现在的3.5%提升至40%左右。此外，奥迪今年将在中国市场推出20多款车型，包括4款新能源汽车和13款奥迪运动车型。到2021年底，奥迪将在中国市场推出9款新能源汽车。在汽车行业电动化的浪潮中，传统汽车巨头加大了在这一领域的投入，但同时又必须控制汽车企业的成本，以保证利润。在过去的2019年，奥迪销售收入达到557亿欧元，营业利润达到45亿欧元，营业销售回报率为8.1%。与此同时，由于支出和投资控制，其投资回报率上升至12.7%，超过了9%的最低目标。“我们已经实现了2019年的财务目标，2019年各季度的运营和销售利润率超过7%。”奥迪告诉记者，在增加电动汽车领域投资的同时，必须确保奥迪集团的盈利目标不受影响。成本方面，奥迪集团两年前启动了奥迪转型计划(ATP)，旨在2022年实现150亿欧元的资本节约目标。记者了解到，自实施以来，该计划已为奥迪节省超过44亿欧元，其中2019年节省25亿欧元。此外，奥迪还推出了“奥迪。未来”计划，该计划将提高德国工厂的效率和灵活性，为在德国生产电动汽车铺平道路。到2029年，该计划预计将帮助创造60亿欧元的收入。“中国高端汽车市场的格局已经发生了根本性的变化，整个行业正在向网络化、电动化和可持续发展的方向全面转型，这给所有市场参与者带来了巨大的挑战。”奥迪告诉记者，电动汽车的投资回报率不如传统车型，但仍打算在保持盈利的同时尽可能提高利润。一方面，优化产品序列，增加销售收入，降低产品复杂度。另一方面，通过与保时捷合作开发个人防护设备电气化平台和大众集团的MEB模块化平台，探索规模和协同效应。不久前，大众汽车集团宣布，计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股。交易完成后，大众集团将持有奥迪品牌100%的股份。记者了解到，4月1日，Markus Duesmann将成为奥迪汽车有限公司管理委员会主席，在他的领导下，奥迪品牌将全面负责大众集团的研发工作，奥迪在大众集团的战略地位将进一步加强。“此次并购将使奥迪更紧密地融入大众集团。奥迪正通过更先进的通讯技术应对未来的挑战……定位灵活，将有效利用集团合力和规模效应带来的优势。但是，奥迪将继续作为一个独立的公司和品牌，负责整个大众集团的研发工作。“奥迪告诉记者，在未来，奥迪将充分受益于与大众集团在电动和数字化转型方面的协同作用。在组织结构方面，大众集团将建立一个新的“汽车。软件”部门负责整个集团的软件开发。奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特(Ingolstadt)也将成为新独立事业部“Car”的组织架构核心。集团的“软件”。有了大众。OS成为大众集团旗下所有新车型的统一车辆操作系统，奥迪也将能够为客户开发所需的软件，并快速应用到车辆上。此外，奥迪还将受益于大众集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。奥迪集团将节省部分研发支出，研发支出和资本支出比率的战略目标区间将分别上调至5.0%至6.0%之间。此外，尽管目前受到疫情的影响，奥迪在电动汽车领域的投资保持不变。然而，奥迪本周已经逐步关闭了位于英戈尔施塔特、内卡姆、布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂。”疫情对汽车的供应链、生产、销售都产生了重大影响，但对奥迪经济和业务运营的影响尚不确定，无法预测奥迪2020年的业绩。奥迪告诉记者，目前中国的零部件供应不存在瓶颈，可以有针对性地降低潜在风险。

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