大象起舞 国家电网或将整合充电桩大格局

在“新基础设施”下，除了新一轮的UHV建设，国家电网公司(以下简称“国网”)将第二个重点方向瞄准了充电桩。3月16日，国家电网党组会议上，董事长毛伟明强调，要加快研究推进新能源汽车充电桩建设。就在几天前，国家电网突然发布“寻找合作伙伴”活动，寻求个人充电桩、桩群用户、生产企业、站点、出资方合作，共建共享充电桩。可见国家电网已经开始行动了。早些年，国家电网掀起了一轮大规模的充电桩建设。但经过十几年的发展，公司的主要精力已经逐渐从基础设施转向能源互联网平台建设。目前，国家电网车联网平台已形成全球最广泛的充电网络，充电桩总数达45.7万个，覆盖全国总数的85%以上。该平台与南方电网、普天新能源、TELD、星星充电等21家运营商互联互通。该公司声称，其基于智能充电、智能出行和智能能源的“智能服务”系统可以让电动汽车用户实现“一个APP，走遍中国”。充电桩市场的未来前景毋庸置疑。有机构预测，2020年国内充电桩设备市场空间为1165亿元，2025年将达到2378亿元。然而，在充电桩的建设和运营方面，国家电网并不领先。截至2019年底，国家电网运营的充电桩数量仅为8.8万个，远低于特来电运营的15.2万个和星星充电运营的13万个。但情况开始发生变化。面对今年新冠肺炎疫情影响和经济下行压力，“新基建”成为国家振兴经济的助推器。在此背景下，新任掌门人毛伟明将加快以UHV和充电桩为代表的投资步伐，充电桩市场将重新焕发生机。争取“新基建”和增加UHV投资规模是一样的，国家电网加快充电桩建设也得益于“新基建”。日前发布的“寻找合作伙伴”活动，是“新基建”背景下，国家电网在充电桩建设方面的首次行动。在新冠肺炎疫情和经济下行压力的冲击下，各大央企和省份近期密集推出巨额投资计划。启动新一轮大规模基建的呼声也越来越高。在1997年和2008年的金融危机以及2003年的非典疫情中，基础设施是中国屡试不爽的应急策略。这次也不例外。3月4日，中共中央局常委会召开会议，强调恢复生产和扩大内需相结合，释放抑制和冻结的消费，培育和扩大疫情防控中产生的新消费和升级消费，选择投资项目，加强用地、能耗和资金等政策支持，加快国家规划中已明确的重大项目和基础设施建设，加快5G网络和大数据中心等新基础设施的建设进度。“新基础设施”是指以科技为重点的基础设施建设，主要包括5G基站、UHV、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。乍一看，在“新基础设施”的七大领域中，似乎只有UHV与国家电网直接相关。但实际上，除了“高铁、城轨”建设，国家电网在六大领域都有涉及。尤其是新能源汽车的充电桩建设，早在十几年前就已经布局。在国家政策的大力支持下，新能源汽车产业发展迅速。到2019年，我国新能源汽车销量将达到120.6万辆，连续两年突破百万辆。充电桩行业也在崛起。尤其是在……分年来，在新能源汽车补贴的大背景下，充电桩成为资本追逐的新“蓝海”。《2019-2020年中国充电基础设施发展年度报告》显示，截至2019年12月，我国充电基础设施总量为121.9万个，其中公共桩51.6万个，私人桩70.3万个，占比57.6%。据部统计，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。按照这个数据，目前车桩比约为3: 1。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的“车桩比为1: 1”的要求，要达到2020年500万辆的目标，需要500万个充电桩。值得注意的是，充电桩的建设与传统基础设施有很大不同，形成了新的业态。除了使用新能源，充电桩还拥有新的数字技术。新的基础设施不同于传统的基础设施，它是传统工业技术和数字技术相结合的新应用。更加重视充电设施的通信技术、数字化技术和智能联网技术，加快桩联网和车联网的融合。对于国家电网来说，电动汽车和充电桩在电网中也起着非常重要的作用。电网包括输配电部分，但随着分布式电源比例的增加，输配电网络的边界越来越模糊。负荷侧出现了各种新设施，具备主动响应和双向交互的能力，从而使用户参与系统运行成为可能。例如，电动汽车和储能成为传统电源和可再生能源之外的灵活调节电源，也被纳入系统运行。在电力辅助服务市场逐步开展试点，为负荷侧调峰创造经济可行性的同时，智能充电桩也为电动汽车参与调峰提供了技术手段。这些都是新电改下国家电网转型过程中的重要抓手。但前几年，国家电网的重点并不在充电设施建设上。02加码充电桩作为国内最早建设充电设施的企业，国家电网公共快充网络建设始于2006年。当年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，提出优先发展新能源汽车研究。随后，国家电网率先开展了充换电电动汽车的技术研究、标准制定、设备研发和示范工程建设，推动了我国充换电设施产业的发展。三年后，国家出台“十城1000辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”政策，吸引了众多整车、电池、电机、稀土企业加入这一领域。国家电网利用原有网络，在国内掀起了充换电站的热潮。到2010年，国家电网充换电工程已覆盖全国26个城市，其中标准化充换电站87座，充电机5179台，充电桩7031个。当时，中国成为世界上电动汽车充电装置数量最多的国家。次年年底，国家电网与运营区域内全部273个省(市)政府签订电动汽车充换电设施建设战略合作协议，建成充换电站243座、交流充电桩13283个，与国内外26家电动汽车及科研机构建立战略合作关系。当时，一位熟悉国家电网的电池企业负责人透露:“在中国的新能源汽车市场，没有一家企业可以低估国家电网的实力，国家电网占据了中国80%以上的充换电站市场。特别是电池公司，都是以国家电网为基础的。……然而，这个庞大的基础设施很快就陷入困境。由于我国新能源汽车刚刚进入导入期，要完全市场化还需要很长的路要走。当时机构市场调研也显示，车企和消费者对混动车表现出更大的偏好。这样一来，充换电的地方和设备大部分都因为没有车充电而闲置。2012年4月，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》发布。文件指出，当前重点是普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车，推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。“有站无车”的现状也让国家电网在充换电站建设上越来越务实。而不是寻求“遍地开花”的战略规划，而是以“是否有商业化成熟的运营模式”作为建站的前提条件。2014年，国家电网开始调整战略，从专注于充电桩建设转向与社会各界共建充换电网络和互联运营信息平台的发展模式。次年，公司建成集设施监控、信息服务、资费结算、车辆服务、生活娱乐于一体的车联网公共服务平台，实现全国统一接入、支付、服务。随后，国家电网成立国网电动汽车服务公司，主营业务包括车联网平台建设及运营、充电设施建设及运营、电动汽车租赁及销售、新能源及储能运营等。如今，国网电动汽车服务公司已建成全球充电桩数量最多、地域覆盖最广的智能车联网平台。未来将以“十纵十横二环”为基础，构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。由于充电桩建设前期投入高，较早进入赛道的选手要么像国家电网一样改变策略，要么在黎明前倒下。2017年，全国充电桩企业约300家，但短短两年时间，50%的企业已经倒闭或退出这个行业，只有30%的企业在盈亏平衡的标杆上苦苦挣扎。目前我国新能源汽车行业面临补贴衰退带来的冲击，充电桩建设纳入“新基础设施”，将为我国新能源汽车市场注入一剂强心针。如今，国网电动汽车服务公司率先发起了“寻找合作伙伴”的活动，第一个目标就是针对占充电桩总数60%的私人充电桩，可见其推动充电桩建设的雄心。不过，与上一轮大规模充电桩建设中的简单“打桩”不同，这一轮新基础设施仍然是能源互联网的重要组成部分。大象起舞，充电桩市场竞争形势可能面临剧变。对于国家电网相关设备厂商，尤其是充电设备厂商来说，这无疑是一块巨大的蛋糕。在“新基础设施”下，除了新一轮的UHV建设，国家电网公司(以下简称“国网”)将第二个重点方向瞄准了充电桩。3月16日，国家电网党组会议上，董事长毛伟明强调，要加快研究推进新能源汽车充电桩建设。就在几天前，国家电网突然发布“寻找合作伙伴”活动，寻求个人充电桩、桩群用户、生产企业、站点、出资方合作，共建共享充电桩。可见国家电网已经开始行动了。早些年，国家电网掀起了一轮大规模的充电桩建设。但经过十几年的发展，公司的主要精力已经逐渐从基础设施转向能源互联网平台建设。目前，国家电网车联网平台已形成全球最广泛的充电网络，充电桩总数达45.7万个，覆盖全国总数的85%以上。T……s平台与南方电网、普天新能源、TELD、星星充电等21家运营商互联互通。该公司声称，其基于智能充电、智能出行和智能能源的“智能服务”系统可以让电动汽车用户实现“一个APP，走遍中国”。充电桩市场的未来前景毋庸置疑。有机构预测，2020年国内充电桩设备市场空间为1165亿元，2025年将达到2378亿元。然而，国家电网在充电桩的建设和运营方面并不领先。截至2019年底，国家电网运营的充电桩数量仅为8.8万个，远低于特来电运营的15.2万个和星星充电运营的13万个。但情况开始发生变化。面对今年新冠肺炎疫情影响和经济下行压力，“新基建”成为国家振兴经济的助推器。在此背景下，新任掌门人毛伟明将加快以UHV和充电桩为代表的投资步伐，充电桩市场将重新焕发生机。争取“新基建”和增加UHV投资规模是一样的，国家电网加快充电桩建设也得益于“新基建”。日前发布的“寻找合作伙伴”活动，是“新基建”背景下，国家电网在充电桩建设方面的首次行动。在新冠肺炎疫情和经济下行压力的冲击下，各大央企和省份近期密集推出巨额投资计划。启动新一轮大规模基建的呼声也越来越高。在1997年和2008年的金融危机以及2003年的非典疫情中，基础设施是中国屡试不爽的应急策略。这次也不例外。3月4日，中共中央局常委会召开会议，强调恢复生产和扩大内需相结合，释放抑制和冻结的消费，培育和扩大疫情防控中产生的新消费和升级消费，选择投资项目，加强用地、能耗和资金等政策支持，加快国家规划中已明确的重大项目和基础设施建设，加快5G网络和大数据中心等新基础设施的建设进度。“新基础设施”是指以科技为重点的基础设施建设，主要包括5G基站、UHV、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。乍一看，在“新基础设施”的七大领域中，似乎只有UHV与国家电网直接相关。但实际上，除了“高铁、城轨”建设，国家电网在六大领域都有涉及。尤其是新能源汽车的充电桩建设，早在十几年前就已经布局。在国家政策的大力支持下，新能源汽车产业发展迅速。到2019年，我国新能源汽车销量将达到120.6万辆，连续两年突破百万辆。充电桩行业也在崛起。尤其是近年来，在新能源汽车补贴的大背景下，充电桩成为资本追逐的新“蓝海”。《2019-2020年中国充电基础设施发展年度报告》显示，截至2019年12月，我国充电基础设施总量为121.9万个，其中公共桩51.6万个，私人桩70.3万个，占比57.6%。据部统计，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。按照这个数据，目前车桩比约为3: 1。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的“车桩比为1: 1”的要求，要达到2020年500万辆的目标，需要500万个充电桩。值得注意的是，充电桩的建设与传统基础设施有很大不同，形成了新的业态。除了使用新能源，充电桩还拥有新的数字技术。新的基础设施……不同于传统的基础设施，它是传统工业技术和数字技术相结合的新应用。更加重视充电设施的通信技术、数字化技术和智能联网技术，加快桩联网和车联网的融合。对于国家电网来说，电动汽车和充电桩在电网中也起着非常重要的作用。电网包括输配电部分，但随着分布式电源比例的增加，输配电网络的边界越来越模糊。负荷侧出现了各种新设施，具备主动响应和双向交互的能力，从而使用户参与系统运行成为可能。例如，电动汽车和储能成为传统电源和可再生能源之外的灵活调节电源，也被纳入系统运行。在电力辅助服务市场逐步开展试点，为负荷侧调峰创造经济可行性的同时，智能充电桩也为电动汽车参与调峰提供了技术手段。这些都是新电改下国家电网转型过程中的重要抓手。但前几年，国家电网的重点并不在充电设施建设上。02加码充电桩作为国内最早建设充电设施的企业，国家电网公共快充网络建设始于2006年。当年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，提出优先发展新能源汽车研究。随后，国家电网率先开展了充换电电动汽车的技术研究、标准制定、设备研发和示范工程建设，推动了我国充换电设施产业的发展。三年后，国家出台“十城1000辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”政策，吸引了众多整车、电池、电机、稀土企业加入这一领域。国家电网利用原有网络，在国内掀起了充换电站的热潮。到2010年，国家电网充换电工程已覆盖全国26个城市，其中标准化充换电站87座，充电机5179台，充电桩7031个。当时，中国成为世界上电动汽车充电装置数量最多的国家。次年年底，国家电网与运营区域内全部273个省(市)政府签订电动汽车充换电设施建设战略合作协议，建成充换电站243座、交流充电桩13283个，与国内外26家电动汽车及科研机构建立战略合作关系。当时，一位熟悉国家电网的电池企业负责人透露:“在中国的新能源汽车市场，没有一家企业可以低估国家电网的实力，国家电网占据了中国80%以上的充换电站市场。特别是电池公司，都是以国家电网为基础的。”然而，这个庞大的基础设施很快就陷入困境。由于我国新能源汽车刚刚进入导入期，要完全市场化还需要很长的路要走。当时机构市场调研也显示，车企和消费者对混动车表现出更大的偏好。这样一来，充换电的地方和设备大部分都因为没有车充电而闲置。2012年4月，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》发布。文件指出，当前重点是普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车，推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。“有站无车”的现状也让国家电网在充换电站建设上越来越务实。而不是寻求“遍地开花”的战略规划，而是以“是否有商业化成熟的运营模式”作为建站的前提条件。2014年，国家电网开始调整战略，从f……在充电桩建设上采用与社会各界共建充换电网络和互联运营信息平台的发展模式。次年，公司建成集设施监控、信息服务、资费结算、车辆服务、生活娱乐于一体的车联网公共服务平台，实现全国统一接入、支付、服务。随后，国家电网成立国网电动汽车服务公司，主营业务包括车联网平台建设及运营、充电设施建设及运营、电动汽车租赁及销售、新能源及储能运营等。如今，国网电动汽车服务公司已建成全球充电桩数量最多、地域覆盖最广的智能车联网平台。未来将以“十纵十横二环”为基础，构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。由于充电桩建设前期投入高，较早进入赛道的选手要么像国家电网一样改变策略，要么在黎明前倒下。2017年，全国充电桩企业约300家，但短短两年时间，50%的企业已经倒闭或退出这个行业，只有30%的企业在盈亏平衡的标杆上苦苦挣扎。目前我国新能源汽车行业面临补贴衰退带来的冲击，充电桩建设纳入“新基础设施”，将为我国新能源汽车市场注入一剂强心针。如今，国网电动汽车服务公司率先发起了“寻找合作伙伴”的活动，第一个目标就是针对占充电桩总数60%的私人充电桩，可见其推动充电桩建设的雄心。不过，与上一轮大规模充电桩建设中的简单“打桩”不同，这一轮新基础设施仍然是能源互联网的重要组成部分。大象起舞，充电桩市场竞争形势可能面临剧变。对于国家电网相关设备厂商，尤其是充电设备厂商来说，这无疑是一块巨大的蛋糕。

标签：

汽车资讯热门资讯