据《福布斯》网站报道，法国政府将采取包括国有化在内的一切措施，拯救两大汽车巨头PSA和雷诺免受新型冠状病疫情的严重打击。面对疫情，戴姆勒的财务压力也越来越大，可能面临“敌意”收购。PSA和雷诺都无限期关闭了他们在欧洲的工厂。就在他们努力从低迷的中国市场中恢复过来的时候，疫情再次带来了沉重的打击。法国财政部长布鲁诺勒梅尔(Bruno Le Maire)与标致雪铁龙(Peugeot Citroen)总裁唐唯实和雷诺(Renault)董事长让多米尼克塞纳德(Jean Dominique Senard)等高管进行了直接对话。勒梅尔说，情况很清楚，也很糟糕，但他不会看到法国主要公司和工业巨头破产。他补充说，“如果我们想保护民族工业，我们必须起诉国有化，我们准备走那么远。”法国政府承诺为陷入困境的公司提供高达3000亿欧元的贷款担保、税收延迟和薪资成本。这是一个不同寻常的说法，因为汽车行业很少国有化，政府拥有并负责汽车公司的运营。另外，很明显，雷诺是法国政府可以直接采取国有化的最有能力的车企。该公司于1945年被法国总统戴高乐兼并，直到1996年才被私有化。然而，法国政府仍然是雷诺的最大股东，拥有雷诺15%的股份和两个董事会席位。戴姆勒的养老金信托基金持有雷诺3.1%的股份，其余股份几乎全部公开。PSA集团一直是民营的，2019年盈利能力创历史新高。去年公司整体收入达747.31亿欧元，相比2018年增长1.0%；营业利润46.68亿欧元，同比增长6.1%；调整后营业利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%；归属于母公司的净利润为32.01亿欧元，较2018年增长13.2%。截至去年底，PSA制造和销售公司的自由现金流为27.45亿欧元，其中包括汽车业务部门的32.65亿欧元。在PSA的股权结构中，标致家族持有集团22.19%的投票权和公司13.68%的股份。来自中国的东风汽车公司和法国政府各持有标致雪铁龙集团13.68%的股份。相比PSA的出色表现，雷诺2019年全年营业收入为555.37亿欧元，同比下降3.3%；营业利润21亿欧元，同比下降30%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。此外，该公司去年净利润暴跌99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。归属于母公司的净利润为负1.41亿欧元，公司十年来首次亏损。显然，拥有标致、雪铁龙、ds、欧宝四大品牌的PSA似乎有足够的实力站稳脚跟，同时仍然能够吞下与菲亚特克莱斯勒(FCA)正在进行的500亿欧元收购。雷诺和日产的关系一度因联盟领导人戈恩涉嫌财务违规被捕而被带到崩溃的边缘，双方的经营也陷入混乱。目前，雷诺最大的挑战是摆脱戈恩丑闻的影响，恢复与日产的联盟。对雷诺来说，其最重要的收入来自日产的利润佣金，其中包括股息。然而，由于日产在2019年的业绩不断恶化，其对雷诺业绩的贡献从2018年的€15.1亿暴跌至€2.42亿，锐减84%。雷诺的优势在于拥有日产44%的所有权和投票权，日产市值130亿美元，但其骨架去年暴跌61%。雷诺的市值去年暴跌76%，至45亿欧元。PSA的市值为89亿欧元。相比之下，全球最大的两家汽车制造商大众集团和丰田汽车的市值分别为582亿欧元和1620亿美元。显然，两家公司都可以直接从现金储备中购买雷诺或标致雪铁龙，并且仍然有盈余。标致雪铁龙在2017年收购了通用汽车放弃的欧宝品牌，目前正在与菲亚特克莱斯勒合并(实际上是收购)，以占据北美市场的关键位置。
在“恶意”收购疫情的冲击下，奔驰的母公司戴姆勒出现了财务困境的迹象。该公司的市值在过去12个月中下跌了54%，仅为236亿欧元。2019年，戴姆勒的营业额增长了3%，达到1727亿欧元，而净利润从一年前的76亿欧元暴跌64%，达到27亿欧元，每股收益降至2.22欧元(2018年:6.78欧元)。其中，奔驰的乘用车EBIT较去年的72.16亿欧元下降53%至33.59亿欧元，销售利润率较去年的7.8%下降至3.6%。戴姆勒2019年用于监管程序、负债和诉讼风险的资金从2018年的21亿欧元增加到49亿欧元。这一成本增加与正在进行的政府和法律诉讼有关，也与几个地区和市场针对奔驰柴油车采取的措施有关，还与高田安全气囊扩大召回的最新风险评估有关。戴姆勒将2019年股息从2018年的每股3.25欧元下调至每股0.9欧元。根据金融市场的规则，削减分红可以释放资金用于新的投资，但也预示着未来现金流会减少。今年1月，戴姆勒公布了2019年财务业绩的第三次利润警报，并表示由于柴油车相关的法律诉讼，该公司可能需要筹集11亿至15亿欧元(17亿美元)。此外，戴姆勒承认，它发现很难满足严格的新欧盟排放法规。从2020年1月1日开始，欧盟规定新车每公里二氧化碳排放量不得超过95克。超过这一目标将导致每辆车每克95欧元的罚款。PA咨询公司预测，2018年戴姆勒平均每公里排放130.4克二氧化碳，到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能减少其二氧化碳排放量，将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。在各种困难下，戴姆勒的财务危机预计不会太小。一直有传言称，戴姆勒可能很快成为敌意收购的目标，而且几乎没有迹象表明，如果德国政府出面向戴姆勒注入资金。德国nord Deutsche Landesbank Girozentrale的分析师弗兰克·施沃普(Frank Schwope)表示，戴姆勒可能在各种情况下面临合并，有三种联盟:“德国与宝马的德国联盟，法国日本德国与雷诺日产的联盟，以及德国瑞典与中国的联盟……吉利和沃尔沃在中国。对于戴姆勒来说，是时候做出改变了。”然而，据路透社报道，德国企业的估值受到新型冠状病疫情的重创，德国一些政界人士要求保护本国企业免受外资收购。德国政府已经承诺向公司提供流动性支持，并采取措施减少工作时间而不是裁员。德国内阁将在周一决定进一步的支持措施。一名政府消息人士称，内阁将支持价值约1500亿欧元(1611.8亿美元)的补充预算。德国DAX指数在过去一个月暴跌超过三分之一，因为疫情导致几个经济体接近停滞。DAX指数由德国30家最大的上市公司组成。其中，汽车公司受到的冲击最大，戴姆勒和大众的股价在过去四周内下跌了44-48%。这增加了外国公司以折扣价竞争德国公司的风险，尤其是那些面临财务困难的公司。
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