日本七大汽车制造商因疫情全球产能将减少30%

据《日本经济新闻》报道，丰田等日本汽车制造商也已暂停生产北新型冠状病，以应对疫情蔓延。此举将使日本七大汽车制造商的全球产量减少约三分之一。一家汽车制造商的高管表示，“就在我们终于可以重启在中国的业务时，我们再次面临欧洲和北美疫情的爆发。我们几乎看不到局势的尽头。”供应将减少，需求将受到抑制，所有的前景看起来都相当黯淡，这让人担心日本主要出口依赖型汽车制造商的生产可能也需要调整。丰田已将北美所有13家工厂的停工时间从原定于下周一和周二的两天延长至两周至4月3日。还有，斯巴鲁在北美唯一的制造工厂印第安纳装配厂，将于下周一3月23日至3月29日停产一周。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。但根据《日经新闻》对他们近期产量和工厂运营情况的调查，受疫情影响被迫停产，产量可能会暂时减少30%左右。日本汽车制造商已经大规模暂停了北美和欧洲工厂的生产，而此时他们在中国市场的生产刚刚恢复，销量也开始回升。日产汽车公司表示，截至3月14日，其在中国的所有四个生产基地已经重新开放。一些汽车公司表示，经销商的流量表明中国的汽车市场已经恢复正常。丰田在中国有四家汽车组装厂。自1月底新型冠状病爆发以来，这些工厂暂时关闭，随后逐渐恢复运转，但产量低于最高水平。丰田在长春、成都、广州的三家工厂都采用了昼夜两班制，将产能提高到之前的水平，而目前只有天津工厂采用一班制，以低于正常水平生产。此外，本田在疫情中心武汉的工厂也已重启。一方面是中国的生产正在恢复，另一方面是日本汽车制造商在中国以外遭受疫情的困扰。本田将于3月23日至3月30日，即下周一，暂时关闭北美所有7家汽车组装厂。停产6天将减少约4万辆汽车的产量。此外，日产在美国的三家工厂将从3月20日至4月6日暂停生产。日本汽车制造商也暂停了俄罗斯以外的欧洲组装厂。铃木汽车将从下周一开始关闭运动型多功能车(SUV)的生产设施两周。丰田本周关闭了在欧洲的所有工厂，包括周二停产的法国瓦伦西亚工厂；英国伯恩斯顿工厂和迪赛德发动机工厂周三关闭；与PSA在捷克合资的小型车厂周四开始停产；土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂周六关闭；波兰Walbrzych e-CVT混合动力变速箱工厂和Jelcz-Laskowice混合动力发动机工厂自周三以来已暂停生产。工厂停产导致产能减少，而另一方面，对市场需求长期疲软的担忧也在加剧。SMBC日兴证券高级分析师Toshihide Kinoshita表示，如果这成为现实，日本汽车制造商的国内生产活动也将受到影响。一家汽车制造商的高级官员表示:“最初的挑战是没有采购足够的中国制造的零部件，但现在风险已经转移到需求下降导致的销量下降，这是首要问题。”斯巴鲁在日本生产的汽车有一半销往美国市场。2020年，斯巴鲁在美国市场的销售目标是72.5万辆。这将是斯巴鲁连续第12年创纪录的销量，比2019年70万辆的总销量高出3.6%。在这些交付的新车中，52%在斯巴鲁印第安纳工厂生产，其余全部从日本进口。马自达和日产各自向北美市场出口略高于日本国内产量的30%，而丰田的这一比例略高于20%。马自达和三菱汽车将其国内产量的20%出口到欧洲。根据政府的贸易数据，2019年日本向美国、加拿大和墨西哥出口了约6万亿日元(约合539亿美元)的整车和零部件，占对北美出口总额的三分之一。日本对欧盟的汽车出口约为2万亿日元，占出口总额的四分之一。随着疫情持续蔓延，从日本向北美运输电子零件、传动系统等零部件的汽车零部件制造商也受到重创。日本汽车零部件工业协会的数据显示，2018年日本对北美的出口总额为1.8万亿日元，占全部海外出货量的30%，而对欧洲(包括俄罗斯和土耳其)的出口总额为1.16万亿日元。同样，全球汽车工厂的长期停产也会威胁到日本国内的零部件生产。据《日本经济新闻》报道，丰田等日本汽车制造商也已暂停生产北新型冠状病，以应对疫情蔓延。此举将使日本七大汽车制造商的全球产量减少约三分之一。一家汽车制造商的高管表示，“就在我们终于可以重启在中国的业务时，我们再次面临欧洲和北美疫情的爆发。我们几乎看不到局势的尽头。”供应将减少，需求将受到抑制，所有的前景看起来都相当黯淡，这让人担心日本主要出口依赖型汽车制造商的生产可能也需要调整。丰田已将北美所有13家工厂的停工时间从原定于下周一和周二的两天延长至两周至4月3日。还有，斯巴鲁在北美唯一的制造工厂印第安纳装配厂，将于下周一3月23日至3月29日停产一周。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。但根据《日经新闻》对他们近期产量和工厂运营情况的调查，受疫情影响被迫停产，产量可能会暂时减少30%左右。日本汽车制造商已经大规模暂停了北美和欧洲工厂的生产，而此时他们在中国市场的生产刚刚恢复，销量也开始回升。日产汽车公司表示，截至3月14日，其在中国的所有四个生产基地已经重新开放。一些汽车公司表示，经销商的流量表明中国的汽车市场已经恢复正常。丰田在中国有四家汽车组装厂。自1月底新型冠状病爆发以来，这些工厂暂时关闭，随后逐渐恢复运转，但产量低于最高水平。丰田在长春、成都、广州的三家工厂都采用了昼夜两班制，将产能提高到之前的水平，而目前只有天津工厂采用一班制，以低于正常水平生产。此外，本田在疫情中心武汉的工厂也已重启。一方面是中国的生产正在恢复，另一方面是日本汽车制造商在中国以外遭受疫情的困扰。从3月23日到3月……本田将暂时关闭北美所有七家汽车组装厂下周一30号。停产6天将减少约4万辆汽车的产量。此外，日产在美国的三家工厂将从3月20日至4月6日暂停生产。日本汽车制造商也暂停了俄罗斯以外的欧洲组装厂。铃木汽车将从下周一开始关闭运动型多功能车(SUV)的生产设施两周。丰田本周关闭了在欧洲的所有工厂，包括周二停产的法国瓦伦西亚工厂；英国伯恩斯顿工厂和迪赛德发动机工厂周三关闭；与PSA在捷克合资的小型车厂周四开始停产；土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂周六关闭；波兰Walbrzych e-CVT混合动力变速箱工厂和Jelcz-Laskowice混合动力发动机工厂自周三以来已暂停生产。工厂停产导致产能减少，而另一方面，对市场需求长期疲软的担忧也在加剧。SMBC日兴证券高级分析师Toshihide Kinoshita表示，如果这成为现实，日本汽车制造商的国内生产活动也将受到影响。一家汽车制造商的高级官员表示:“最初的挑战是没有采购足够的中国制造的零部件，但现在风险已经转移到需求下降导致的销量下降，这是首要问题。”斯巴鲁在日本生产的汽车有一半销往美国市场。2020年，斯巴鲁在美国市场的销售目标是72.5万辆。这将是斯巴鲁连续第12年创纪录的销量，比2019年70万辆的总销量高出3.6%。在这些交付的新车中，52%在斯巴鲁印第安纳工厂生产，其余全部从日本进口。马自达和日产各自向北美市场出口略高于日本国内产量的30%，而丰田的这一比例略高于20%。马自达和三菱汽车将其国内产量的20%出口到欧洲。根据政府的贸易数据，2019年日本向美国、加拿大和墨西哥出口了约6万亿日元(约合539亿美元)的整车和零部件，占对北美出口总额的三分之一。日本对欧盟的汽车出口约为2万亿日元，占出口总额的四分之一。随着疫情持续蔓延，从日本向北美运输电子零件、传动系统等零部件的汽车零部件制造商也受到重创。日本汽车零部件工业协会的数据显示，2018年日本对北美的出口总额为1.8万亿日元，占全部海外出货量的30%，而对欧洲(包括俄罗斯和土耳其)的出口总额为1.16万亿日元。同样，全球汽车工厂的长期停产也会威胁到日本国内的零部件生产。

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