冷观落后新势力：国资兜底 绿驰续命？

第一季度还没结束，又一股造车新势力站在了舆论的风口浪尖。不久前，吕赤汽车完成了股权变更。河南SDIC企业管理有限公司(以下简称“河南SDIC”)认购约20.2亿元，持有吕赤汽车60%的股份，成为控股股东。其余40%的股份由深圳九州汇联投资管理有限公司持有，对此，业内有不同的解读。有人把吕赤汽车定义为今年第一个“开箱”的造车新势力，因为签了“卖身契”，失去了话语权；也有人认为，吕赤汽车已经变身“国有控股企业”，有了国资加持，或许能迎来新的发展。其实，相对于吕赤汽车何去何从的问题，更值得探讨和担忧的是，国有资本为什么选择在这个时候进入？你为什么选择吕赤汽车作为股权收购的目标？会不会有更多的国有资本进入“底层”？难道是为了“抄底”？天眼查数据显示，3月6日，河南国投出资约20.2亿元正式入主吕赤汽车，持股60%，成为吕赤汽车的实际控制人。当天变更的企业信息也包括了企业类型。吕赤汽车由“有限责任公司”变更为“其他有限责任公司”，公司名称由“吕赤汽车科技股份有限公司”变更为“吕赤汽车科技集团有限公司”，注册资本由13亿多元增加至33.66亿元。3月底，汽车品牌总监梁在接受媒体采访时表示:“目前公司刚刚完成股东变更，融资还在进行，等待注资。”但截至目前，吕赤汽车并未公开表示已获得投资，眼查也未发现河南SDIC的实际投资信息(实收金额及日期)。“应该还是有机会的。”吕赤汽车首席执行官任亚辉此前曾表示，河南省政府确实支持该行业，将对吕赤汽车进行增资，并支持企业的扩张。目前团队没有变化。在任亚辉看来，吕赤汽车目前困境的主要原因在于资金滞后，导致产品迟迟不能推出。“如果钱到位了，就可以赶紧走下去了。”任亚辉还指出，吕赤汽车于3月2日复工，正在重新评估和升级，以进一步巩固现有产品。据任亚辉介绍，河南SDIC选择此时入市，是因为看好吕赤汽车的前景，但吕赤汽车的一位内部员工透露了不同的信息:“有一个小道消息，河南SDIC背后的一些投资人还是吕赤汽车的股东，没有人知道这次收购背后是什么。”同时，该员工透露，自去年11月吕赤汽车为员工补发了7月份的工资后，他再也没有拿到过工资。虽然企业已经复工，但目前除了一个内部代号为M500的SUV项目还在勉强推进，其他项目都停了下来。“在吕赤汽车难以为继的当下，国有资本入市的选择值得探讨。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受记者采访时表示，一般来说，如果一个企业只是因为财务问题出现暂时的经营困难，国有资本“抄底”投资是可以理解的。而吕赤汽车目前工厂尚未建成，量产不定，品牌疲软，可谓困难重重，“翻身”的几率微乎其微。河南SDIC为什么会选择这样一家车企做“垫底”？造车还是“圈钱”？上述业内人士的质疑不无道理。作为整车生产企业，吕赤汽车计划2018年投资55亿元建设新能源汽车工厂，目前仍处于场地填平阶段。据内部人员透露，吕赤汽车的厂房、车间和大量设备都是租来的，如果全部清算，资产可能只有几百万元。最关键的产品方面，新造头部队的二款车已经卖过万，但是任何一款产品的量产，吕赤汽车都没有实现。事实上，根据吕赤汽车此前的规划，将开发多达十款车型。最新消息是，2020年下半年，吕赤汽车将作为其首款量产SUV上市。此外，因为欠款问题，意大利I.DE.A设计公司CEO Morali直言不讳地断言“我们怀疑整个吕赤汽车项目都是局”，前大股东能东被曝出售原始股，涉嫌非法集资等。，这一切都让人不禁要问:吕赤是不是……obile造车还是“圈钱”？事实上，在九州汇联控股的四年时间里，吕赤汽车没有进行过一次融资。"与其他造车新军不同，吕赤汽车一直依靠自有资金前进。"全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示，可能是自认为自有资金充足，也可能是融资能力不强，导致吕赤汽车现在面临资金不足的问题公开资料显示，吕赤汽车成立于2016年，注册资本12亿元。最初的投资方是中能东道、中能资本和中能东道(北京)投资管理有限公司，自2016年12月发布吕赤汽车品牌和项目后，直到2018年1月，吕赤汽车才再次发声，发布了旗下首款纯电动轿跑天王星，这款车“沉寂”了一年多。显然，这不应该是一个以“圈钱”为目标的企业的行事方式。至少，可以肯定的是，在王向银主政的初期，吕赤汽车仍然致力于扎扎实实地造车。不久前，王向银在接受媒体采访时表示，融资金额不可能与可靠性成正比。比几百亿元的融资更重要的是根据自己的经营状况制定合理的计划。但是，计划赶不上变化。近日在接受媒体采访时，任亚辉坦言，在行业整体下滑的2019年，“前期做的那些宏大的事、不切实际的事都砍掉了”，现在“活下去才是第一要务”。最终会走向何方？据吕赤汽车内部员工透露，自去年10月起，遭遇欠薪的吕赤员工开始寻求法律援助。上海市青浦区劳动监察大队介入后，始终无果。后来，吕赤的员工向法院提出了仲裁请求。但因为他们之前已经被监察大队受理，所以只能对去年12月以后的欠薪进行仲裁，这个过程可能长达半年。任亚辉曾在公司微信群里无奈地说:“就算没钱，我也没办法，只能求投资人。”根据天眼查的数据，自去年11月以来，吕赤汽车起诉的法律案件已经多达10起。尽管法院尚未披露案件内容，但从案件起因多为合同纠纷、销售和服务合同、上诉企业多为模具和零部件供应商的情况来看，吕赤汽车也可能欠了几家供应商很多钱。从这个角度来看，河南SDIC的20多亿元有望解决吕赤汽车在资金方面的“燃眉之急”。至少现阶段，活下来不是问题。那么，下一步是什么？有接近吕赤汽车的人士表示，今年以来，吕赤汽车的相关业务基本停止，内部核心团队一直处于解散状态。被河南国资控股后，核心团队已经“出局”。“新股东接手后，团队方面只会有两个操作。一种是解散现有核心团队，完全接手；另一种是保留现有的核心团队，并在管理层中增加一到两名新的股东代表。“不过，在曹和看来，无论采取哪种操作，留给吕赤汽车的机会都不多了。”即使吕赤汽车能在半年后实现量产上市，恐怕最终也改变不了被市场淘汰的命运。“曹和认为，今明两年，很多造车新势力都在‘穷途末路’，能活下来的不超过三家，而吕赤汽车显然不属于这‘三家’。”我不看好河南SDIC的参赛。吕赤汽车退出市场几乎已成定局，再多的资金投入也可能石沉大海。"上述业内人士担心，由于很多造车新军与地方政府有着千丝万缕的联系，随着市场竞争越来越激烈，越来越多的造车新军走不下去了，可能会有更多的国有资本前来抄底。但这无异于饮鸩止渴，不利于汽车行业的健康发展，还会扰乱市场的正常运行，最终落得一地鸡毛。第一季度还没结束，又一股造车新势力站在了舆论的风口浪尖。不久前，吕赤汽车完成了股权变更。河南SDIC企业管理有限公司(以下简称“河南SDIC”)认购约20.2亿元，持有吕赤汽车60%的股份，成为控股股东。其余40%的股份由深圳九州汇联投资管理有限公司持有，对此，业内有不同的解读。有人把吕赤汽车定义为今年第一个“开箱”的造车新势力，因为签了“卖身契”，失去了话语权；也有人认为，吕赤汽车已经变身“国有控股企业”，有了国资加持，或许能迎来新的发展。其实，相对于吕赤汽车何去何从的问题，更值得探讨和担忧的是，国有资本为什么选择在这个时候进入？你为什么选择吕赤汽车作为股权收购的目标？会不会有更多的国有资本进入“底层”？难道是为了“抄底”？天眼查数据显示，3月6日，河南国投出资约20.2亿元正式入主吕赤汽车，持股60%，成为吕赤汽车的实际控制人。当天变更的企业信息也包括了企业类型。吕赤汽车由“有限责任公司”变更为“其他有限责任公司”，公司名称由“吕赤汽车科技股份有限公司”变更为“吕赤汽车科技集团有限公司”，注册资本由13亿多元增加至33.66亿元。3月底，汽车品牌总监梁在接受媒体采访时表示:“目前公司刚刚完成股东变更，融资还在进行，等待注资。”但截至目前，吕赤汽车并未公开表示已获得投资，眼查也未发现河南SDIC的实际投资信息(实收金额及日期)。“应该还是有机会的。”吕赤汽车首席执行官任亚辉此前曾表示，河南省政府确实支持该行业，将对吕赤汽车进行增资，并支持企业的扩张。目前团队没有变化。在任亚辉看来，吕赤汽车目前困境的主要原因在于资金滞后，导致产品迟迟不能推出。“如果钱到位了，就可以赶紧走下去了。”任亚辉还指出，吕赤汽车于3月2日复工，正在重新评估和升级，以进一步巩固现有产品。据任亚辉介绍，河南SDIC选择此时入市，是因为看好吕赤汽车的前景，但吕赤汽车的一位内部员工透露了不同的信息:“有一个小道消息，河南SDIC背后的一些投资人还是吕赤汽车的股东，没有人知道这次收购背后是什么。”同时，该员工透露，自去年11月吕赤汽车为员工补发了7月份的工资后，他再也没有拿到过工资。虽然企业已经复工，但目前除了一个内部代号为M500的SUV项目还在勉强推进，其他项目都停了下来。“在吕赤汽车难以为继的当下，国有资本入市的选择值得探讨。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受记者采访时表示，一般来说，如果一个企业只是因为财务问题出现暂时的经营困难，国有资本“抄底”投资是可以理解的。而吕赤汽车目前工厂尚未建成，量产不定，品牌疲软，可谓困难重重，“翻身”的几率微乎其微。河南SDIC为什么会选择这样一家车企做“垫底”？造车还是“圈钱”？上述业内人士的质疑不无道理。作为整车生产企业，吕赤汽车计划2018年投资55亿元建设新能源汽车工厂，目前仍处于场地填平阶段。据内部人员透露，吕赤汽车的厂房、车间和大量设备都是租来的，如果全部清算，资产可能只有几百万元。最关键的产品方面，新造头部队的二款车已经卖过万，但是任何一款产品的量产，吕赤汽车都没有实现。事实上，根据吕赤汽车此前的规划，将开发多达十款车型。最新消息是，2020年下半年，吕赤汽车将作为其首款量产SUV上市。此外，因为欠款问题，意大利I.DE.A设计公司CEO Morali直言不讳地断言“我们怀疑整个吕赤汽车项目都是局”，前大股东能东被曝出售原始股，涉嫌非法集资等。，这一切都让人不禁要问:吕赤是不是……obile造车还是“圈钱”？事实上，在九州汇联控股的四年时间里，吕赤汽车没有进行过一次融资。"与其他造车新军不同，吕赤汽车一直依靠自有资金前进。"全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示，可能是自认为自有资金充足，也可能是融资能力不强，导致吕赤汽车现在面临资金不足的问题公开资料显示，吕赤汽车成立于2016年，注册资本12亿元。最初的投资方是中能东道、中能资本和中能东道(北京)投资管理有限公司，自2016年12月发布吕赤汽车品牌和项目后，直到2018年1月，吕赤汽车才再次发声，发布了旗下首款纯电动轿跑天王星，这款车“沉寂”了一年多。显然，这不应该是一个以“圈钱”为目标的企业的行事方式。至少，可以肯定的是，在王向银主政的初期，吕赤汽车仍然致力于扎扎实实地造车。不久前，王向银在接受媒体采访时表示，融资金额不可能与可靠性成正比。比几百亿元的融资更重要的是根据自己的经营状况制定合理的计划。但是，计划赶不上变化。近日在接受媒体采访时，任亚辉坦言，在行业整体下滑的2019年，“前期做的那些宏大的事、不切实际的事都砍掉了”，现在“活下去才是第一要务”。最终会走向何方？据吕赤汽车内部员工透露，自去年10月起，遭遇欠薪的吕赤员工开始寻求法律援助。上海市青浦区劳动监察大队介入后，始终无果。后来，吕赤的员工向法院提出了仲裁请求。但因为他们之前已经被监察大队受理，所以只能对去年12月以后的欠薪进行仲裁，这个过程可能长达半年。任亚辉曾在公司微信群里无奈地说:“就算没钱，我也没办法，只能求投资人。”根据天眼查的数据，自去年11月以来，吕赤汽车起诉的法律案件已经多达10起。尽管法院尚未披露案件内容，但从案件起因多为合同纠纷、销售和服务合同、上诉企业多为模具和零部件供应商的情况来看，吕赤汽车也可能欠了几家供应商很多钱。从这个角度来看，河南SDIC的20多亿元有望解决吕赤汽车在资金方面的“燃眉之急”。至少现阶段，活下来不是问题。那么，下一步是什么？有接近吕赤汽车的人士表示，今年以来，吕赤汽车的相关业务基本停止，内部核心团队一直处于解散状态。被河南国资控股后，核心团队已经“出局”。“新股东接手后，团队方面只会有两个操作。一种是解散现有核心团队，完全接手；另一种是保留现有的核心团队，并在管理层中增加一到两名新的股东代表。“不过，在曹和看来，无论采取哪种操作，留给吕赤汽车的机会都不多了。”即使吕赤汽车能在半年后实现量产上市，恐怕最终也改变不了被市场淘汰的命运。“曹和认为，今明两年，很多造车新势力都在‘穷途末路’，能活下来的不超过三家，而吕赤汽车显然不属于这‘三家’。”我不看好河南SDIC的参赛。吕赤汽车退出市场几乎已成定局，再多的资金投入也可能石沉大海。"上述业内人士担心，由于很多造车新军与地方政府有着千丝万缕的联系，随着市场竞争越来越激烈，越来越多的造车新军走不下去了，可能会有更多的国有资本来抄底。但这无异于饮鸩止渴，不利于汽车行业的健康发展，还会扰乱市场的正常运行，最终落得一地鸡毛。

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