撤出东风雷诺，雷诺却依旧要在中国加大投资

从2013年12月16日到2020年4月14日，东风雷诺7年未能挺过来。4月14日，雷诺集团在华发布全新战略，宣布将所持东风雷诺汽车有限公司股份全部转让给东风汽车集团有限公司，东风雷诺有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的经营活动。这一纸文件终结了东风与雷诺不到7年的合作关系，从此江湖再见，最多只是“爱”而已。有失败的早期迹象。此时打开东风雷诺官网，网页上依然循环播放着车型推荐、试驾预约、服务保障等引导条，与以往无异。甚至有媒体报道，在雷诺发布公告24小时后，东风雷诺的部分经销商仍然不知道其目前在售的汽车品牌已经发生了巨大的变化。雷诺选择在这个时候退出东风雷诺，确实有些出乎意料。毕竟，2019年10月25日，东风雷诺还大张旗鼓地宣布了全新的品牌战略，称未来三年，一年推出一款国产车，一年引进一款进口车，确保每个重要细分市场都有一款主力车型。同时，2022年雷诺计划在中国市场投放11款车型，2025年将全面实现电动化。

仅仅过了173天，也许只有最后一个目标可以实现了。“(退出东风雷诺)是根据市场变化做出的积极应对，因为市场环境在变。可以看到，中华汽车2018年的销量比2017年有所下降，2019年也比2018年有所下降，所以我们根据这样的市场竞争环境做出了改变。”雷诺中国媒体总监顾铭提到的大环境可能是雷诺压力的原因，但直接推动雷诺回归的是其近年来在中国市场的表现。自2013年成立以来，东风雷诺没有一个“亮点时刻”。尤其是2017年，在所有法系车遭遇大幅下滑的情况下，雷诺成为一匹黑马，当年销量突破7.2万辆，同比实现140.6%的大幅增长。在这样的势头下，东风雷诺发布了《愿景2022》，提出到2022年，公司将实现“每年推出两款新车，经销商数量增长2倍，年销量增长5倍以上”的目标，同时实现年销量40万辆。然而现实中“打脸”的速度如此之快，让东风雷诺措手不及。2018年，东风雷诺年销量降至5.01万辆，到2019年，这一数字降至1.86万辆。2020年，受疫情影响，东风雷诺一季度销量仅为663辆，同比下降近九成。微小的销量，或许让雷诺最终下定了彻底脱离东风雷诺的决心。此刻做出这样的决定可能是有原因的。尽管顾铭表示，作为一家拥有112年历史的公司，雷诺有信心应对疫情带来的变化，但目前疫情在全球尤其是欧洲的前景并不明朗，市场需求的恢复时间也难以预料。所以对于雷诺来说，选择退出，掌握更多的现金流，可能是更好的结果。为什么江铃和易捷“雷诺不会退出中国市场，非常重视中国市场。”尽管之前已经重复了无数次，但面对第一电网的提问，顾铭无疑又强调了一遍。"在中国市场，雷诺也希望长期发展."对于进入中国，雷诺选择了轻型商用车和电动车。但这两个细分市场能支撑雷诺在中国的野心吗？

先看轻型商用车。自2017年12月与华晨成立雷诺华晨金杯汽车有限公司以来，雷诺华晨的成绩其实并不算优秀。虽然在2018年，华晨中国董事长兼董事吴表示希望通过使用雷诺技术……和市场化管理，提高产品竞争力，到2021年实现扭亏为盈。但这两年，雷诺似乎并没有给华晨带来想要的效果，无论是产品还是市场化的体验。公司成立至今，仅推出一款观光SUV，2019年4月上市至今，累计销量仅2720辆。但是从东风雷诺出来之后，雷诺似乎可以投入更多的精力和财力，开始关注这一点。“金杯在中国是一个非常著名的品牌，甚至有一句话叫‘360行，每行出一个金杯’。曾保持中国19款年轻商用车销量冠军。近年来，由于历史原因，其产品可能有些老化。我们接手后，会利用雷诺的技术和联盟技术对产品进行技术升级，也会带来很多先进的管理经验和质量控制体系。以及提升公司和产品的工程系统。”顾铭说，“这些技术的更新和新项目的引入都需要投资，所以雷诺在中国的投资肯定会继续。”同时他透露，雷诺华晨未来也可能生产新能源产品。在这里对于轻型商用车，雷诺有信心让金杯重回巅峰，而在电动车领域，雷诺似乎也有完整的规划。继续进攻中国本土市场，雷诺把希望寄托在江铃身上。2019年7月17日，雷诺集团以10亿元人民币购买江铃集团新能源汽车有限公司50%的股份。这次之所以选择江铃，放弃东风，雷诺看中的是它曾经的辉煌。“从成立至今，江铃新能源已经销售了10万辆电动车。鼎盛时期能排到市场第六第七，所以江铃新能源很厉害。同时，它在中国约有数百家经销商，覆盖广泛的市场。”同时，这也是一种双向选择。顾铭说，“就电动汽车业务而言，雷诺在欧洲也排名第一。它在欧洲的市场份额可以达到20%，有1/3的市场份额。技术非常先进，这也是江铃新能源非常看重的，因为它也希望引进欧洲的先进技术，更有竞争力。”在此背景下，顾铭透露，“未来我们将增资扩股，成为其大股东。”除了江铃新能源，雷诺集团的全新战略中还提到了一家名为易捷特的新能源汽车公司。据了解，易捷特是一家成立于2017年12月20日的合资公司。东风集团和雷诺-日产联盟各持股50%，其中雷诺和日产各持股25%。因此，即使它持有该公司的一定股份，易捷也更有可能配合雷诺联盟的发展计划。即便如此，雷诺对这家公司还是有一定的规划。顾铭透露，两家公司有不同的侧重点。易捷的产品将由东风、日产和雷诺联合开发，通过东风雷诺原有渠道销售，同时还承担向海外出口的任务。虽然雷诺对未来中国和海外市场的发展都做了规划，但作为商用车优势明显之一的江铃和易捷Te，几乎所有产品都要从零开始，与东风汽车的深度合作也未能达成目标，这两家公司恐怕都扛不起这个梁。最后，顾铭仍然强调，“雷诺将继续在中国投资，继续转让技术，继续创造就业机会，继续出口产品，这也将有力支持价格策略。”从2013年12月16日到2020年4月14日，东风雷诺7年未能挺过来。4月14日，雷诺集团在华发布全新战略，宣布将所持东风雷诺汽车有限公司股份全部转让给东风汽车集团有限公司，东风雷诺有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的经营活动。这一纸文件终结了东风与雷诺不到7年的合作关系，从此江湖再见，最多只是“爱”而已。有失败的早期迹象。此时，打开东风雷诺官网，车型推荐、试驾预约等引导栏……d服务保障依然在网页上循环播放，与以往无异。甚至有媒体报道，在雷诺发布公告24小时后，东风雷诺的部分经销商仍然不知道其目前在售的汽车品牌已经发生了巨大的变化。雷诺选择在这个时候退出东风雷诺，确实有些出乎意料。毕竟，2019年10月25日，东风雷诺还大张旗鼓地宣布了全新的品牌战略，称未来三年，一年推出一款国产车，一年引进一款进口车，确保每个重要细分市场都有一款主力车型。同时，2022年雷诺计划在中国市场投放11款车型，2025年将全面实现电动化。

仅仅过了173天，也许只有最后一个目标可以实现了。“(退出东风雷诺)是根据市场变化做出的积极应对，因为市场环境在变。可以看到，中华汽车2018年的销量比2017年有所下降，2019年也比2018年有所下降，所以我们根据这样的市场竞争环境做出了改变。”雷诺中国媒体总监顾铭提到的大环境可能是雷诺压力的原因，但直接推动雷诺回归的是其近年来在中国市场的表现。自2013年成立以来，东风雷诺没有一个“亮点时刻”。尤其是2017年，在所有法系车遭遇大幅下滑的情况下，雷诺成为一匹黑马，当年销量突破7.2万辆，同比实现140.6%的大幅增长。在这样的势头下，东风雷诺发布了《愿景2022》，提出到2022年，公司将实现“每年推出两款新车，经销商数量增长2倍，年销量增长5倍以上”的目标，同时实现年销量40万辆。然而现实中“打脸”的速度如此之快，让东风雷诺措手不及。2018年，东风雷诺年销量降至5.01万辆，到2019年，这一数字降至1.86万辆。2020年，受疫情影响，东风雷诺一季度销量仅为663辆，同比下降近九成。微小的销量，或许让雷诺最终下定了彻底脱离东风雷诺的决心。此刻做出这样的决定可能是有原因的。尽管顾铭表示，作为一家拥有112年历史的公司，雷诺有信心应对疫情带来的变化，但目前疫情在全球尤其是欧洲的前景并不明朗，市场需求的恢复时间也难以预料。所以对于雷诺来说，选择退出，掌握更多的现金流，可能是更好的结果。为什么江铃和易捷“雷诺不会退出中国市场，非常重视中国市场。”尽管之前已经重复了无数次，但面对第一电网的提问，顾铭无疑又强调了一遍。"在中国市场，雷诺也希望长期发展."对于进入中国，雷诺选择了轻型商用车和电动车。但这两个细分市场能支撑雷诺在中国的野心吗？

先看轻型商用车。自2017年12月与华晨成立雷诺华晨金杯汽车有限公司以来，雷诺华晨的成绩其实并不算优秀。虽然在2018年，华晨中国董事长兼董事吴表示，希望通过运用雷诺技术和市场化管理，提升产品的竞争力，从而在2021年前实现扭亏为盈。但这两年，雷诺似乎并没有给华晨带来想要的效果，无论是产品还是市场化的体验。公司成立至今，仅推出一款观光SUV，2019年4月上市至今，累计销量仅2720辆。但是从东风雷诺出来之后，雷诺似乎可以投入更多的精力和财力，开始关注这一点。“金杯在中国是一个非常著名的品牌，甚至有一句话叫‘360行，每行出一个金杯’。它曾经保持了19年的销量冠军……天然气商用车在中国。近年来，由于历史原因，其产品可能有些老化。我们接手后，会利用雷诺的技术和联盟技术对产品进行技术升级，也会带来很多先进的管理经验和质量控制体系。以及提升公司和产品的工程系统。顾铭说，“这些技术的更新和新项目的引入都需要投资，所以雷诺在中国的投资肯定会继续下去。”"同时，他透露，雷诺华晨未来也可能生产新能源产品。在这里对于轻型商用车，雷诺有信心让金杯重回巅峰，而在电动车领域，雷诺似乎也有完整的规划。继续进攻中国本土市场，雷诺把希望寄托在江铃身上。2019年7月17日，雷诺集团以10亿元人民币购买江铃集团新能源汽车有限公司50%的股份。这次之所以选择江铃，放弃东风，雷诺看中的是它曾经的辉煌。”自成立以来，江铃新能源已售出10万辆电动车。鼎盛时期能排到市场第六第七，所以江铃新能源很厉害。同时，它在中国拥有约数百家经销商，覆盖广泛的市场。“同时，这也是一种双向选择。顾铭说，“就电动汽车业务而言，雷诺在欧洲也排名第一。它在欧洲的市场份额可以达到20%，有1/3的市场份额。技术非常先进，这也是江铃新能源非常看重的，因为它也希望引进欧洲的先进技术，更有竞争力。在此背景下，顾铭透露，“未来，我们将增资扩股，成为其大股东。”。“除了江铃新能源，雷诺集团的全新战略中还提到了一家名为易捷特的新能源汽车公司。据了解，易捷特是一家成立于2017年12月20日的合资公司。东风集团和雷诺-日产联盟各持股50%，其中雷诺和日产各持股25%。因此，即使它持有该公司的一定股份，易捷也更有可能配合雷诺联盟的发展计划。即便如此，雷诺对这家公司还是有一定的规划。顾铭透露，两家公司有不同的侧重点。易捷的产品将由东风、日产和雷诺联合开发，通过东风雷诺原有渠道销售，同时还承担向海外出口的任务。虽然雷诺对未来中国和海外市场的发展都做了规划，但作为商用车优势明显之一的江铃和易捷Te，几乎所有产品都要从零开始，与东风汽车的深度合作也未能达成目标，这两家公司恐怕都扛不起这个梁。最后，顾铭仍然强调，“雷诺将继续在中国投资，继续转让技术，继续创造就业机会，继续出口产品，这也将有力支持价格策略。"

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