车企高层震荡，一季度近30位高管职位变动

全球汽车市场的下滑趋势仍在恶化，由此引发的汽车公司裁员潮已经波及到高管。据统计，一季度已有26家车企高管职位发生变动，其中80%为副总裁及以上级别。奥迪、通用、北极星、PSA等海外车企相继更换了中国区总裁，就连特斯拉也更换了生产总监和超级工厂副总裁。奇瑞、众泰、长城汽车等自主车企也发生了人事变动。原东风雷诺营销负责人陈加盟奇瑞，担任奇瑞品牌营销中心总经理，负责星途的品牌营销。众泰副总裁邓晓明于2020年3月16日离职，下落不明。在这场冲击中，尤其是造车新势力的变化最为剧烈。据盖世汽车不完全统计，一季度已有9位新动力汽车企业高管离职。如蔚来汽车用户开发总裁、高级副总裁黄分别于3月初和3月底离职。威马汽车、Xpeng汽车、何忠汽车、天际汽车、博骏汽车、零跑汽车也出现了高管离职的情况。那么，这些高层变动的背后隐藏着怎样的信息呢？让我们来看看这篇文章。为了应对汽车市场的变化，跨国汽车公司更换了中国高管。对于跨国汽车公司来说，中国一直是一个重要的市场。然而，2019年以来，包括通用、福特在内的跨国车企在华销量明显下滑，在华高层陷入频繁变动。近日，据通用汽车官方消息，通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将出任全球首席技术官。通用汽车中国区总裁一职将由现任国际业务高级副总裁朱利安比利塞特接任。钱永健于2014年1月1日上任。2014 -2017年任职期间，通用中国的业绩呈现快速增长。但近两年来，通用中国销量下滑的比例有所上升。对于通用汽车来说，面临着业绩增长和转型的双重压力，此次人事变动就是应对这两大压力的战略调整。钱永健(Matt Tsien)将领导通用汽车的电气化项目，而朱利安比利塞特(Julian Schmidt)主要负责通用汽车在中国的营销工作。毫无疑问，两人都将面临沉重的压力。除了通用，奥迪中国也再次换帅。据近日消息，奥迪中国区总裁将由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理Werner Paul Eichhorn接任。现任奥迪中国区总裁魏思德(Gaby-Luise Wüst)将调任大众集团总部。

▲奥迪中国区总裁沃纳·保罗·艾希霍恩(图片来源:奥迪中国)沃纳·保罗·艾希霍恩此次上任的首要任务就是带领奥迪重新夺回中国市场顶级品牌销量冠军。沃纳·保罗·艾希霍恩负责奥迪在中国的销售。在他的任期内，奥迪在华销量实现了快速增长。奥迪高管任命沃纳·保罗·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)负责中国，也是因为他多年的中国市场开发经验。然而，近年来，中国市场发生了巨大的变化，市场上出现了许多有竞争力的品牌。维尔纳·保罗·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)能否续写奥迪在中国的辉煌，不得而知。另一家更换中国高管的车企是PSA。4月1日，PSA集团秘书长Gregoire Olivier接替Carlos Gomes出任中国区业务负责人。卡洛斯·戈麦斯上任以来，通过改变营销策略拓展中国市场。但市场数据显示，PSA在华合资企业神龙汽车2018年销量为25.3万辆，同比下降33%；2019年销量为11.4万辆，同比下降55%。还有其他品牌销量不及预期，比如标致雪铁龙。PSA在公告中表示，Gregoire Olivier精通中国汽车市场和中国文化，这将使集团在改善目前在中国的业绩方面具有竞争优势。从奥迪和PSA对接班人的选择来看，跨国车企对中国市场非常重视，负责人需要了解中国市场，有开发中国市场的经验。北极星、本田等公司也更换了在华高管，在继任者的选择上也有类似的考虑。低迷之下，自主品牌高管离职频繁。随着合资品牌价格的不断下降，以及外部汽车市场环境的严峻，部分自主品牌的市场份额不断下滑。2020年3月17日，众泰汽车发布公告称，董事会于近日收到公司副总裁邓晓明提交的辞职报告，邓晓明今后将不再担任众泰公司任何职务。据悉，众泰汽车三年换了三任副总裁，平均每一任的时间只有短短的一年。高管频繁变动对任何一家公司来说都是不正常的。乘联会销售数据显示，2019年，众泰汽车(不含马骏)品牌销量仅为11.66万辆，较去年同期下滑近50%。

▲图片来源:众泰汽车然而，仅仅靠更换高管很难解决众泰目前的困境。长期以来，众泰在新产品上创新能力不足，频频爆出质量问题，不具备正向研发能力。再加上车市寒冬，销量不好，又没有多余的钱投入研发，长此以往就会造成恶性循环。无独有偶，近日，奇瑞官方宣布，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉将不再担任星途品牌营销中心总经理一职，这一职务将由陈接任。此外，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已从星途调任奇瑞品牌营销中心工作。星途品牌发布以来，星途营销中心已经连续换了两位总经理。第一任上任半年，第二任贾上任仅半年。之后，贾亚泉兼职。营销高层频繁调整，内部系统还有待梳理。星途品牌在营销推广和渠道建设方面面临着巨大的现实挑战，陈可谓“濒临危机”。不过，陈之前在东风雷诺也有过出色的表现，能否带领星程再次实现销量突破，还需要时间的检验。据消息人士透露，长城销售公司副总经理李合星近日加盟观致，但双方尚未做出官方回应。尽管销售人才流失，长城还是迎来了赵担任销售公司用户中心总经理。赵之前是蔚来汽车用户中心副总裁。综上所述，自主品牌人才的流动也更加频繁。想要扭转颓势，需要提升产品竞争力，重视用户体验，构建有效的营销体系，而这些往往是自主品牌人才需求的重点。水土不服？据盖世汽车统计，一季度有9位新造车企业高管离职，其中大部分选择回归传统车企。3月初，原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。据悉，邓玲在加入何忠汽车之前，曾担任长安福特和东风雪铁龙的销售总监。天际汽车向东平2月离开天际汽车，3月加入现代汽车，担任现代汽车集团(中国)副总裁，副g……北京现代的总经理和销售总监。

▲现代汽车(中国)副总裁向东平(图片来源:现代汽车)向东平在上汽大众工作了17年，创造了途观、朗逸、帕萨特等多款车型的销量纪录。后来，他在2016年和2017年先后就职于SAIC和沃尔沃，并于2017年10月正式成为Skycar的联合创始人、董事和首席营销官。陈的老东家，也就是刚刚加盟驰兴路的，是博县的一家新汽车制造厂。陈在传统车企也有多年的工作经验，他在博县只呆了一年多就回到了传统车企。造车新势力崛起后，大多数企业为了获得快速发展，纷纷高薪聘请传统车企的人，导致前几年传统车企高管频繁加入造车新势力的现象。然而，经过几年的发展，造车新势力的诸多问题已经暴露出来。资金短缺，人才流动频繁，市场规模难以实现，都让这些高管倍感压力。这些高管的任期都很短。有媒体认为，传统车企方式不适合造车新势力，导致高管“水土不服”，难以取得成效。但也有业内人士认为，新势力高管回归传统车企是因为传统车企的转型需求，有助于其实现“新四化”，所以传统车企纷纷从新势力挖人。总结:对于车企来说，通过更换高管来提升销量、实现转型并不是什么新鲜事，但需要指出的是，高管的作用在很多时候确实是决定性的，但高管的调整未必能带来想要的效果。企业的发展从来都是多种因素和努力的结果。因此，车企要实现长远发展，除了高层的调整，还需要提升自身的综合实力。全球汽车市场的下滑趋势仍在恶化，由此引发的汽车公司裁员潮已经波及到高管。据统计，一季度已有26家车企高管职位发生变动，其中80%为副总裁及以上级别。奥迪、通用、北极星、PSA等海外车企相继更换了中国区总裁，就连特斯拉也更换了生产总监和超级工厂副总裁。奇瑞、众泰、长城汽车等自主车企也发生了人事变动。原东风雷诺营销负责人陈加盟奇瑞，担任奇瑞品牌营销中心总经理，负责星途的品牌营销。众泰副总裁邓晓明于2020年3月16日离职，下落不明。在这场冲击中，尤其是造车新势力的变化最为剧烈。据盖世汽车不完全统计，一季度已有9位新动力汽车企业高管离职。如蔚来汽车用户开发总裁、高级副总裁黄分别于3月初和3月底离职。威马汽车、Xpeng汽车、何忠汽车、天际汽车、博骏汽车、零跑汽车也出现了高管离职的情况。那么，这些高层变动的背后隐藏着怎样的信息呢？让我们来看看这篇文章。为了应对汽车市场的变化，跨国汽车公司更换了中国高管。对于跨国汽车公司来说，中国一直是一个重要的市场。然而，2019年以来，包括通用、福特在内的跨国车企在华销量明显下滑，在华高层陷入频繁变动。近日，据通用汽车官方消息，通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将出任全球首席技术官。通用汽车中国区总裁一职将由现任国际业务高级副总裁朱利安比利塞特接任。钱永健于2014年1月1日上任。2014 -2017年任职期间，通用中国的业绩呈现快速增长。然而，在过去的两年里，这个比例……通用汽车中国的销售下滑幅度有所加大。对于通用汽车来说，面临着业绩增长和转型的双重压力，此次人事变动就是应对这两大压力的战略调整。钱永健(Matt Tsien)将领导通用汽车的电气化项目，而朱利安比利塞特(Julian Schmidt)主要负责通用汽车在中国的营销工作。毫无疑问，两人都将面临沉重的压力。除了通用，奥迪中国也再次换帅。据近日消息，奥迪中国区总裁将由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理Werner Paul Eichhorn接任。现任奥迪中国区总裁魏思德(Gaby-Luise Wüst)将调任大众集团总部。

▲奥迪中国区总裁沃纳·保罗·艾希霍恩(图片来源:奥迪中国)沃纳·保罗·艾希霍恩此次上任的首要任务就是带领奥迪重新夺回中国市场顶级品牌销量冠军。沃纳·保罗·艾希霍恩负责奥迪在中国的销售。在他的任期内，奥迪在华销量实现了快速增长。奥迪高管任命沃纳·保罗·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)负责中国，也是因为他多年的中国市场开发经验。然而，近年来，中国市场发生了巨大的变化，市场上出现了许多有竞争力的品牌。维尔纳·保罗·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)能否续写奥迪在中国的辉煌，不得而知。另一家更换中国高管的车企是PSA。4月1日，PSA集团秘书长Gregoire Olivier接替Carlos Gomes出任中国区业务负责人。卡洛斯·戈麦斯上任以来，通过改变营销策略拓展中国市场。但市场数据显示，PSA在华合资企业神龙汽车2018年销量为25.3万辆，同比下降33%；2019年销量为11.4万辆，同比下降55%。还有其他品牌销量不及预期，比如标致雪铁龙。PSA在公告中表示，Gregoire Olivier精通中国汽车市场和中国文化，这将使集团在改善目前在中国的业绩方面具有竞争优势。从奥迪和PSA对接班人的选择来看，跨国车企对中国市场非常重视，负责人需要了解中国市场，有开发中国市场的经验。北极星、本田等公司也更换了在华高管，在继任者的选择上也有类似的考虑。低迷之下，自主品牌高管离职频繁。随着合资品牌价格的不断下降，以及外部汽车市场环境的严峻，部分自主品牌的市场份额不断下滑。2020年3月17日，众泰汽车发布公告称，董事会于近日收到公司副总裁邓晓明提交的辞职报告，邓晓明今后将不再担任众泰公司任何职务。据悉，众泰汽车三年换了三任副总裁，平均每一任的时间只有短短的一年。高管频繁变动对任何一家公司来说都是不正常的。乘联会销售数据显示，2019年，众泰汽车(不含马骏)品牌销量仅为11.66万辆，较去年同期下滑近50%。

▲图片来源:众泰汽车然而，仅仅靠更换高管很难解决众泰目前的困境。长期以来，众泰在新产品上创新能力不足，频频爆出质量问题，不具备正向研发能力。再加上车市寒冬，销量不好，又没有多余的钱投入研发，长此以往就会造成恶性循环。无独有偶，近日，奇瑞官方宣布，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉将不再担任星途品牌营销中心总经理一职，这一职务将由陈接任。此外，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已从星途调任奇瑞品牌营销中心工作。星途品牌发布以来，星途营销中心已经连续换了两位总经理。第一任上任半年，第二任贾上任仅半年。之后，贾亚泉兼职。营销高层频繁调整，内部系统还有待梳理。星途品牌在营销推广和渠道建设方面面临着巨大的现实挑战，陈可谓“濒临危机”。不过，陈之前在东风雷诺也有过出色的表现，能否带领星程再次实现销量突破，还需要时间的检验。据消息人士透露，长城销售公司副总经理李合星近日加盟观致，但双方尚未做出官方回应。尽管销售人才流失，长城还是迎来了赵担任销售公司用户中心总经理。赵之前是蔚来汽车用户中心副总裁。综上所述，自主品牌人才的流动也更加频繁。想要扭转颓势，需要提升产品竞争力，重视用户体验，构建有效的营销体系，而这些往往是自主品牌人才需求的重点。水土不服？据盖世汽车统计，一季度有9位新造车企业高管离职，其中大部分选择回归传统车企。3月初，原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。据悉，邓玲在加入何忠汽车之前，曾担任长安福特和东风雪铁龙的销售总监。天际汽车向东平2月离开天际汽车，3月加入现代汽车，担任现代汽车集团(中国)副总裁，副g……北京现代的总经理和销售总监。

▲现代汽车(中国)副总裁向东平(图片来源:现代汽车)向东平在上汽大众工作了17年，创造了途观、朗逸、帕萨特等多款车型的销量纪录。后来，他在2016年和2017年先后就职于SAIC和沃尔沃，并于2017年10月正式成为Skycar的联合创始人、董事和首席营销官。陈的老东家，也就是刚刚加盟驰兴路的，是博县的一家新汽车制造厂。陈在传统车企也有多年的工作经验，他在博县只呆了一年多就回到了传统车企。造车新势力崛起后，大多数企业为了获得快速发展，纷纷高薪聘请传统车企的人，导致前几年传统车企高管频繁加入造车新势力的现象。然而，经过几年的发展，造车新势力的诸多问题已经暴露出来。资金短缺，人才流动频繁，市场规模难以实现，都让这些高管倍感压力。这些高管的任期都很短。有媒体认为，传统车企方式不适合造车新势力，导致高管“水土不服”，难以取得成效。但也有业内人士认为，新势力高管回归传统车企是因为传统车企的转型需求，有助于其实现“新四化”，所以传统车企纷纷从新势力挖人。总结:对于车企来说，通过更换高管来提升销量、实现转型并不是什么新鲜事，但需要指出的是，高管的作用在很多时候确实是决定性的，但高管的调整未必能带来想要的效果。企业的发展从来都是多种因素和努力的结果。因此，车企要实现长远发展，除了高层的调整，还需要提升自身的综合实力。

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