车市5月恢复正常尚未可知，下半年增长已成共识？

4月7日，自主品牌的领头羊吉利汽车和蔚来汽车公布了一季度销量数据。数据显示，吉利一季度业绩非常亮眼。总销量20.6万辆，其中3月单月销量7.3万辆，环比增长245%。前两个月的市场份额达到7.3%，为历史最好水平。

蔚来第一季度的销量也超过了其2019年第四季度财报中预期的3400-3600辆的目标，共计3838辆。其中，3月交付量达1533辆，环比增长116.8%。受此消息影响，截至4月8日美股收盘，蔚来股价上涨9.31%。对于魏来说，这不仅是股市上涨的数据，也是市场对股市信心的体现。疫情之下，取得这样的成绩实属不易，但却是中国汽车市场逐渐复苏的一个例证。吉利表示，其在中国的所有国内供应商已完成复工回复，国内供应链中的风险基本得到全面有效控制，产能稳步攀升，经销商和终端销售系统基本完成复工。蔚来还表示，3月份公司生产已经逐渐恢复，线下门店客流也在逐渐回升。某知名品牌的销售人员告诉第一电动网，从3月份开始，“进店看车的人越来越多，我们也越来越忙。”“店里比较热闹。”车市回暖初见成效。流通协会:5月车市会恢复正常吗？中国汽车流通协会近日发布的调查数据显示，截至2020年3月31日，中国经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64%，销售效率达到61.7%。消费需求指数为83.7，进店指数为86.6，购买指数为88.6，均较上月上升。

同时，流通协会副秘书长郎根据流通协会收集的经销商和汽车市场关键数据，预测3月份中国乘用车销量约为105万辆。虽然与去年同期相比仍下降48%，但与前两个月相比已经开始回升。郎洪雪认为，随着疫情的有效控制、复工复产的有序推进、刺激汽车消费政策的逐步落地，中国汽车市场有望在5月份恢复正常。汽车行业分析师凌也对第一电气网表示，“从静态角度来看，它可能会在5月份复苏。”2月以来，国家和地方政府纷纷出台相关政策，降低疫情对汽车消费的影响，以刺激汽车市场。在3月31日召开的国务院常务会议上，从延长新能源补贴、以奖代补支持京津冀等重点区域淘汰国三及以下排放标准柴油货车、调整二手车交易增值税政策三个方面刺激汽车消费。广东、浙江、江西三省九市相继出台刺激政策。比如以旧车换新车，在规定时间内可以获得地方政府和车企1000-5000元不等的奖励。从旧车以旧换新到取消旧车补贴，“真金白银”积极救市。全球疫情下，复苏最短或至7月。工业和信息化部副部长新在3月底举行的国务院联防联控机制新闻发布会上表示，“目前，汽车行业仍然面临很大困难。即使目前企业回收率较高，但由于市场需求不足，企业库存有所增加，未来可能会进一步降低部分企业的良品率。”

这……也是如此。市场需求是通往汽车市场道路上的巨大绊脚石。疫情造成停产、关闭、降薪，居民收入减少，购车意愿受到影响。即使出台了政策，但大部分首次购车人群属于中低收入群体，汽车属于大宗消费品。几千元的补贴只是杯水车薪，在收入减少的情况下还是没钱买车。即使这些救市措施要发挥有效作用，也需要时间。郎洪雪指出，短期内市场不会出现爆发式增长。事实上，这已经成为行业共识。疫情初期，人们认为只要中国得到控制，第二季度中国市场很可能出现报复性消费，从而推动市场快速上涨。当时大家对车市的“小阳春”还是抱有希望的。但后来随着全球疫情，欧洲和北美形势日益严峻，疫情震惊全球车市，“小阳春”彻底成为天方夜谭。以欧洲市场为例。3月份，欧洲市场的新车销量完全雪崩，从将近一半到70%到80%不等。外媒报道德国下降38%，英国下降44%，西班牙下降69%，法国下降72%，意大利下降85%。全球疫情尚未得到有效控制。中国如何在短期内迎来爆发式增长？不仅短时间内无法实现爆发式增长，在一些业内人士看来，下半年车市将恢复正常。汽车行业分析师张翔这样认为。他告诉第一电力网，“虽然很多政策的指导原则已经出台，但具体细则还没出来。”即使一些政策细节已经出台，也需要一段时间才能生效。而且全球疫情还没控制住，不知道什么时候能控制住。湖北的供应商还没有完全复工，疫情对全球供应链的影响不容小觑。结合经验，张翔认为车市“至少要到7月份才会复苏”。而且他还指出，即使能恢复，也不会恢复到去年的水平，有可能恢复到去年7月份的80%-90%。此外，乐观估计，与去年相比，今年汽车销量将下降至少10%。著名咨询公司罗兰·贝格可以证明这一观点。罗兰·贝格还认为，汽车市场的复苏将延续到第二季度末，全年销量将下降8%至12%之间。公司表示，“主机厂停产一般接近一个月，库存比较紧张，产能恢复需要时间，供应端可能会断档。”再加上宏观经济下行的影响，国内消费者的购车意愿受到打击，相关刺激政策的出台还需要一段时间。可见，疫情无疑让寒冬中的车市雪上加霜。5月份能否恢复正常不得而知，但下半年实现增长已是行业共识。4月7日，自主品牌的领头羊吉利汽车和蔚来汽车公布了一季度销量数据。数据显示，吉利一季度业绩非常亮眼。总销量20.6万辆，其中3月单月销量7.3万辆，环比增长245%。前两个月的市场份额达到7.3%，为历史最好水平。

蔚来第一季度的销量也超过了其2019年第四季度财报中预期的3400-3600辆的目标，共计3838辆。其中，3月交付量达1533辆，环比增长116.8%。受此消息影响，截至4月8日美股收盘，蔚来股价上涨9.31%。对于魏来说，这不仅是股市上涨的数据，也是市场对股市信心的体现。疫情之下，取得这样的成绩实属不易，但却是中国汽车市场逐渐复苏的一个例证。吉利表示，其在中国的所有国内供应商都已完成复工回复，国内供应商的风险……连锁经营基本得到全面有效控制，产能稳步攀升，经销商和终端销售系统基本完成复工。蔚来还表示，3月份公司生产已经逐渐恢复，线下门店客流也在逐渐回升。某知名品牌的销售人员告诉第一电动网，从3月份开始，“进店看车的人越来越多，我们也越来越忙。”“店里比较热闹。”车市回暖初见成效。流通协会:5月车市会恢复正常吗？中国汽车流通协会近日发布的调查数据显示，截至2020年3月31日，中国经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64%，销售效率达到61.7%。消费需求指数为83.7，进店指数为86.6，购买指数为88.6，均较上月上升。

同时，流通协会副秘书长郎根据流通协会收集的经销商和汽车市场关键数据，预测3月份中国乘用车销量约为105万辆。虽然与去年同期相比仍下降48%，但与前两个月相比已经开始回升。郎洪雪认为，随着疫情的有效控制、复工复产的有序推进、刺激汽车消费政策的逐步落地，中国汽车市场有望在5月份恢复正常。汽车行业分析师凌也对第一电气网表示，“从静态角度来看，它可能会在5月份复苏。”2月以来，国家和地方政府纷纷出台相关政策，降低疫情对汽车消费的影响，以刺激汽车市场。在3月31日召开的国务院常务会议上，从延长新能源补贴、以奖代补支持京津冀等重点区域淘汰国三及以下排放标准柴油货车、调整二手车交易增值税政策三个方面刺激汽车消费。广东、浙江、江西三省九市相继出台刺激政策。比如以旧车换新车，在规定时间内可以获得地方政府和车企1000-5000元不等的奖励。从旧车以旧换新到取消旧车补贴，“真金白银”积极救市。全球疫情下，复苏最短或至7月。工业和信息化部副部长新在3月底举行的国务院联防联控机制新闻发布会上表示，“目前，汽车行业仍然面临很大困难。即使目前企业回收率较高，但由于市场需求不足，企业库存有所增加，未来可能会进一步降低部分企业的良品率。”

事实也是如此。市场需求是通往汽车市场道路上的巨大绊脚石。疫情造成停产、关闭、降薪，居民收入减少，购车意愿受到影响。即使出台了政策，但大部分首次购车人群属于中低收入群体，汽车属于大宗消费品。几千元的补贴只是杯水车薪，在收入减少的情况下还是没钱买车。即使这些救市措施要发挥有效作用，也需要时间。郎洪雪指出，短期内市场不会出现爆发式增长。事实上，这已经成为行业共识。疫情初期，人们认为只要中国得到控制，第二季度中国市场很可能出现报复性消费，从而推动市场快速上涨。当时大家对车市的“小阳春”还是抱有希望的。但后来随着全球疫情，欧洲和北美形势日益严峻，疫情震惊全球车市，“小阳春”彻底成为天方夜谭。乘坐欧洲列车……n市场为例。3月份，欧洲市场的新车销量完全雪崩，从将近一半到70%到80%不等。外媒报道德国下降38%，英国下降44%，西班牙下降69%，法国下降72%，意大利下降85%。全球疫情尚未得到有效控制。中国如何在短期内迎来爆发式增长？不仅短时间内无法实现爆发式增长，在一些业内人士看来，下半年车市将恢复正常。汽车行业分析师张翔这样认为。他告诉第一电力网，“虽然很多政策的指导原则已经出台，但具体细则还没出来。”即使一些政策细节已经出台，也需要一段时间才能生效。而且全球疫情还没控制住，不知道什么时候能控制住。湖北的供应商还没有完全复工，疫情对全球供应链的影响不容小觑。结合经验，张翔认为车市“至少要到7月份才会复苏”。而且他还指出，即使能恢复，也不会恢复到去年的水平，有可能恢复到去年7月份的80%-90%。此外，乐观估计，与去年相比，今年汽车销量将下降至少10%。著名咨询公司罗兰·贝格可以证明这一观点。罗兰·贝格还认为，汽车市场的复苏将延续到第二季度末，全年销量将下降8%至12%之间。公司表示，“主机厂停产一般接近一个月，库存比较紧张，产能恢复需要时间，供应端可能会断档。”再加上宏观经济下行的影响，国内消费者的购车意愿受到打击，相关刺激政策的出台还需要一段时间。可见，疫情无疑让寒冬中的车市雪上加霜。5月份能否恢复正常不得而知，但下半年实现增长已是行业共识。

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