那么马克2号发动机的其他部分呢:排气管、油箱、热交换器等等？汽车静止时ZVG不起作用，比如停车、堵车等。，所以排气管不需要布置在尾部。它直接安装在驾驶舱外面，仪表板前面的下面。热交换器位于汽车前端左右两侧的底部。发动机由汽车前开口处的冷却液(水和乙二醇)冷却。其余部分由以下视频展示:后轮轴前部的一个30升油箱为位于驾驶室前部的小型内燃机提供能量。在这款车型3中，内燃机安装在前行李箱中。牺牲了前后备箱的空间，换来的是车辆更长的行驶里程，最重要的是降低了人们买车的成本。Wolf认为，当产量达到25万辆时，超混合动力系统的价格将在4500欧元左右。如果产量更大，价格会更低。换句话说，想象一下一辆配备超混合动力系统的Model 3，它在奥地利的售价约为20，000欧元，而不是特斯拉Standard-Range Plus的46，700欧元。58.2%的优惠并不是这款车唯一的优势。“在超混动模式的实际驾驶中，使用了AutoBild(德国著名汽车杂志)的试驾路线。该车百公里耗油2升，耗电7千瓦时。车主可以使用标准插座对汽车进行日常充电，汽车续航里程达到1500公里。即使车辆不充电，在高速公路上连续行驶，根据行驶速度和交通状况，里程也能达到700公里。这款Model 3含税价格真的只有2万欧元，而且假设我们会为入门级车型降低配置，比如更换真皮座椅。充满电后，该车行驶里程为1500公里。这相当于用汽油行驶了930多英里。在最糟糕的情况下——当电池耗尽，汽车仍然高速行驶时，汽车的行驶里程为700公里(436英里)，这仍然超过了Model 3远程322英里的官方里程，甚至超过了特斯拉目前的里程冠军Model S远程373英里。这一切都依赖于一个容量为17.3千瓦时的风冷电池组。请观看以下视频:OBRIST的真空紧固电池技术是一项创新技术。我们希望更多地了解它的优点。于是我又安排了一次对OBRIST动力系统首席技术官Martin Graz的采访，来解答关于这项技术的疑问。就其价格而言，2万欧元的智能增程电动车奥布里斯特马克2号将比日产和马自达更具竞争优势。前者销售的Note E- Power曾是日本最畅销的汽车。它在2019年被丰田普锐斯击败，目前仍排名第二。马自达声称小型电池组是其MX-30的最佳解决方案，并承诺为其配备增程器。分析这些车的价格，你会发现，Note E-Power的起步价是219.67万日元，按现在的汇率折合19979美元，18029欧元。它比奥布里斯特马克2号便宜一点，但Note的型号也比特斯拉Model 3小。马自达已经宣布MX-30在德售价为33990欧元，交货时间为2020年下半年。与马克2号相比，马自达的电动跨界车已经表现出价格劣势，尤其是价格可能不包括增程器。让我们看看弗兰克·沃尔夫对这场比赛的看法。
“日产使用其标准的三缸发动机作为E-Power系统的基础，并将其与带曲轴的发电机相连，发电机与曲轴的转速相同。我们认为它的优势在于使用现有的发动机。发动机基础好，成本低。缺点是:三缸发动机振动大，曲轴转速慢，导致发电机结构笨重。我们对日产的Note系统进行了详细的研究——因为它在日本国内取得了巨大的成功，但我们无法对马自达的新系统进行详细的评论。但据我们所知，汪克尔发动机的燃烧室是镰刀形的，众所周知，其比表面积不如活塞式发动机大。与活塞式发动机相比，由于热传导，热效率较低……气缸壁上的fer。其次，过去的汪克尔发动机都需要燃油喷射来达到最好的内部密封。燃油喷射不利于最新的排放标准，因为油需要由汽油发动机点燃。"奥布里斯特知道他在说什么:弗兰克·奥布里斯特和菲力·汪克尔(菲利克斯·汪克尔饰)合作了很长时间. "20世纪80年代，弗兰克·奥布里斯特和菲力·汪克尔共同开发了一种新的发动机——不是米勒循环发动机，而是获得专利的球形发动机和发动机增压技术。汪克尔先生于1988年去世，弗兰克继续为公司工作。直到公司的继任者在90年代中期结束了公司的运营。弗兰克·奥布里斯特创立了奥布里斯特工程公司(OE)，开发燃料电池和高压压缩机。现在OE已经成为纯电动汽车和混合动力汽车热管理和电动压缩机领域的技术领导者。其姊妹公司Obrist Powertrain成立于2011年，已成功开发出一款名为HyperHybrid的新型动力总成。"
弗兰克·奥布里斯特，这能证明奥布里斯特·马克2号比马自达MX-30，Note E-Power或Model 3更好吗？这从来不是奥地利公司的目标，沃尔夫否认选择特斯拉是一种宣传技巧。“我们选择Model 3不是为了博主的眼光，也不是为了特斯拉的利益。过去，我们成功地将超混合动力系统改造成了传统的燃油汽车。这次我们选择Model 3是因为它是世界上最畅销的电动汽车——荣誉属于埃隆。同时也体现了我们系统低成本、少排放的特点。这一系统使得普通的汽车购买者，无论在哪个国家，都能以1.7万欧元左右的价格买到一辆无噪音、无空气污染物、碳排放极低的汽车。就碳排放全过程而言，超混合动力技术优于纯电动汽车、并联混合动力汽车、传统燃油汽车在内的任何形式的动力总成。这个观点包括柴油、汽油和电力作为动力来源。”“我想最后澄清一次，我们不想把特斯拉变成一辆烂车。是的，它使用汽油，但同时，它的里程数增加了两倍，但价格却不到原来的一半。如果购买纯电动汽车的原因是为了减少排放，奥布里斯特认为马克2号甚至比纯电动汽车更清洁:燃烧可再生燃料的马克2号与以煤炭为动力的电动汽车相比。“尽管这种解决方案可能不适合所有人，但它肯定会有助于电动汽车和更清洁的交通。那么Obrist什么时候会卖出第一辆车呢？”关于生产，我们可以声明如下:这项技术已经授权给至少一家大型汽车公司，将于2023年或2024年量产。“会是什么样的车？价格会不会低于2万欧元？我们需要花一些时间等待答案揭晓。最重要的是:不要因为Obrist对Model 3的改动而生气。那些认为它是异端的人，尤其是把它和普通内燃机车对比之后，恰恰证明了超混动的意义。此外，人们即使生活在充电基础设施不足的国家，也可以使用电动汽车。承认这家奥地利公司和电动车是一个阵营是明智的。本文版权归INSIDEEVS所有。请登录https://inside EVS . com/news/394323/Tesla-model-3-based-ob rist-mark-II/
www.obrist-powertrain.com那些把它评为史上最烂特斯拉的人根本不知道|深度技术分析(一)它快如闪电。听说奥布里斯特和奥地利总统一起参加了维也纳歌剧舞会。
那么马克2号发动机的其他部分呢:排气管、油箱、热交换器等等？汽车静止时ZVG不起作用，比如停车、堵车等。，所以排气管不需要布置在尾部。它直接安装在驾驶舱外面，仪表板前面的下面。热交换器位于汽车前端左右两侧的底部。发动机由汽车前开口处的冷却液(水和乙二醇)冷却。其余部分由以下视频展示:后轮轴前部的一个30升油箱为位于驾驶室前部的小型内燃机提供能量。在模型3中，内部c……内燃机安装在前行李箱内。牺牲了前后备箱的空间，换来的是车辆更长的行驶里程，最重要的是降低了人们买车的成本。Wolf认为，当产量达到25万辆时，超混合动力系统的价格将在4500欧元左右。如果产量更大，价格会更低。换句话说，想象一下一辆配备超混合动力系统的Model 3，它在奥地利的售价约为20，000欧元，而不是特斯拉Standard-Range Plus的46，700欧元。58.2%的优惠并不是这款车唯一的优势。“在超混动模式的实际驾驶中，使用了AutoBild(德国著名汽车杂志)的试驾路线。该车百公里耗油2升，耗电7千瓦时。车主可以使用标准插座对汽车进行日常充电，汽车续航里程达到1500公里。即使车辆不充电，在高速公路上连续行驶，根据行驶速度和交通状况，里程也能达到700公里。这款Model 3含税价格真的只有2万欧元，而且假设我们会为入门级车型降低配置，比如更换真皮座椅。充满电后，该车行驶里程为1500公里。这相当于用汽油行驶了930多英里。在最糟糕的情况下——当电池耗尽，汽车仍然高速行驶时，汽车的行驶里程为700公里(436英里)，这仍然超过了Model 3远程322英里的官方里程，甚至超过了特斯拉目前的里程冠军Model S远程373英里。这一切都依赖于一个容量为17.3千瓦时的风冷电池组。请观看以下视频:OBRIST的真空紧固电池技术是一项创新技术。我们希望更多地了解它的优点。于是我又安排了一次对OBRIST动力系统首席技术官Martin Graz的采访，来解答关于这项技术的疑问。就其价格而言，2万欧元的智能增程电动车奥布里斯特马克2号将比日产和马自达更具竞争优势。前者销售的Note E- Power曾是日本最畅销的汽车。它在2019年被丰田普锐斯击败，目前仍排名第二。马自达声称小型电池组是其MX-30的最佳解决方案，并承诺为其配备增程器。分析这些车的价格，你会发现，Note E-Power的起步价是219.67万日元，按现在的汇率折合19979美元，18029欧元。它比奥布里斯特马克2号便宜一点，但Note的型号也比特斯拉Model 3小。马自达已经宣布MX-30在德售价为33990欧元，交货时间为2020年下半年。与马克2号相比，马自达的电动跨界车已经表现出价格劣势，尤其是价格可能不包括增程器。让我们看看弗兰克·沃尔夫对这场比赛的看法。
“日产使用其标准的三缸发动机作为E-Power系统的基础，并将其与带曲轴的发电机相连，发电机与曲轴的转速相同。我们认为它的优势在于使用现有的发动机。发动机基础好，成本低。缺点是:三缸发动机振动大，曲轴转速慢，导致发电机结构笨重。我们对日产的Note系统进行了详细的研究——因为它在日本国内取得了巨大的成功，但我们无法对马自达的新系统进行详细的评论。但据我们所知，汪克尔发动机的燃烧室是镰刀形的，众所周知，其比表面积不如活塞式发动机大。与活塞式发动机相比，由于气缸壁上的传热，热效率较低。其次，过去的汪克尔发动机都需要燃油喷射来达到最好的内部密封。燃油喷射不利于最新的排放标准，因为油需要由汽油发动机点燃。”奥布里斯特知道他在说什么:弗兰克·奥布里斯特和菲力·汪克尔(菲利克斯·汪克尔饰)合作了很长时间。“在20世纪80年代，弗兰克·奥布里斯特和菲力·汪克尔共同开发了一种新的发动机——不是米勒循环发动机，而是获得专利的球形发动机和发动机增压技术。汪克尔先生于1988年去世，弗兰克继续为公司工作。直到公司的继任者在90年代中期结束了公司的运营。弗兰克·奥布里斯特创立了奥布里斯特工程公司(OE)，开发燃料电池和高压压缩机。现在，OE已经成为……领域的技术领导者纯电动汽车和混合动力汽车热管理和电动压缩机高级工程师。其姊妹公司Obrist Powertrain成立于2011年，已成功开发出一款名为HyperHybrid的新型动力总成。"
弗兰克·奥布里斯特，这能证明奥布里斯特·马克2号比马自达MX-30，Note E-Power或Model 3更好吗？这从来不是奥地利公司的目标，沃尔夫否认选择特斯拉是一种宣传技巧。“我们选择Model 3不是为了博主的眼光，也不是为了特斯拉的利益。过去，我们成功地将超混合动力系统改造成了传统的燃油汽车。这次我们选择Model 3是因为它是世界上最畅销的电动汽车——荣誉属于埃隆。同时也体现了我们系统低成本、少排放的特点。这一系统使得普通的汽车购买者，无论在哪个国家，都能以1.7万欧元左右的价格买到一辆无噪音、无空气污染物、碳排放极低的汽车。就碳排放全过程而言，超混合动力技术优于纯电动汽车、并联混合动力汽车、传统燃油汽车在内的任何形式的动力总成。这个观点包括柴油、汽油和电力作为动力来源。”“我想最后澄清一次，我们不想把特斯拉变成一辆烂车。是的，它使用汽油，但同时，它的里程数增加了两倍，但价格却不到原来的一半。如果购买纯电动汽车的原因是为了减少排放，奥布里斯特认为马克2号甚至比纯电动汽车更清洁:燃烧可再生燃料的马克2号与以煤炭为动力的电动汽车相比。“尽管这种解决方案可能不适合所有人，但它肯定会有助于电动汽车和更清洁的交通。那么Obrist什么时候会卖出第一辆车呢？”关于生产，我们可以声明如下:这项技术已经授权给至少一家大型汽车公司，将于2023年或2024年量产。“会是什么样的车？价格会不会低于2万欧元？我们需要花一些时间等待答案揭晓。最重要的是:不要因为Obrist对Model 3的改动而生气。那些认为它是异端的人，尤其是把它和普通内燃机车对比之后，恰恰证明了超混动的意义。此外，人们即使生活在充电基础设施不足的国家，也可以使用电动汽车。承认这家奥地利公司和电动车是一个阵营是明智的。本文版权归INSIDEEVS所有。请登录https://inside EVS . com/news/394323/Tesla-model-3-based-ob rist-mark-II/
www.obrist-powertrain.com那些把它评为史上最烂特斯拉的人根本不知道|深度技术分析(一)它快如闪电。听说奥布里斯特和奥地利总统一起参加了维也纳歌剧舞会。
（图源：阿科玛官网）在电动汽车市场上，随着锂离子电池需求激增，研究人员正在加紧开发新的电解质。
1900/1/1 0:00:00日前，戴姆勒公布其第一季度销量。相比去年同期，其在全球销量呈现下滑趋势。其中，中国市场由于多重因素的影响，整体下滑幅度超过了2成。
1900/1/1 0:00:004月10日，上海市政府印发《本市贯彻国务院关于进一步做好利用外资工作的意见若干措施》指出，加快推进金融业、新能源汽车等领域开放；
1900/1/1 0:00:004月9日下午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍应对疫情影响稳定和扩大汽车消费工作情况。
1900/1/1 0:00:00疫情带来的影响，正沿着新能源汽车产业链逐渐蔓延。4月9日晚，宁德时代发布2020年第一季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润预计在733亿元838亿元之间，同比下跌2030。
1900/1/1 0:00:00特斯拉日前首度自曝上海超级工厂内部生产线，展示了总装车间、涂装车间和焊装车间等工艺。
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