沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键

上周四，沃尔沃和瑞典供应商Veoneer发表声明称，将分拆其合资公司Zenuity。根据协议，Zenuity将被拆分为两部分，一部分是L4级别以上自动驾驶软件的开发和商业化，归沃尔沃所有，并将成立一家新的独立公司。另一部分专注于ADAS软件的开发和商业化，属于Veoneer，整合到自己的业务中。

这次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是重新获得了自主驾驶软件系统开发的自主权。但另一方面，别忘了2月份吉利宣布要和沃尔沃重组。重组的目的之一是“实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来的挑战”。虽然吉利在自动驾驶领域自主研发了“履带式智能系统”，但对于未来的L4/L5自动驾驶还是有一些不足。但通过与沃尔沃的重组，间接控制新成立的自动驾驶公司，可以与自身的自动驾驶业务相协调，从而弥补其在自动驾驶业务上的短板。拆分Zenuity 2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司奥托立夫宣布成立合资公司，共同开发自动驾驶软件，双方各持有50%的股份。其中奥托立夫提供了约1.26亿美元，这是大部分的初期现金投入，当然也包括一些知识产权。而沃尔沃则主要提供知识产权和工程人才。

合资公司为Zenuity，总部位于瑞典哥德堡，专注于自动驾驶软件系统的开发。虽然Zenuity由沃尔沃和Veoneer组成，但其未来的定位并不仅限于服务于一家沃尔沃汽车公司，还将为其他第三方汽车制造商打造定制的自动驾驶软件，并提供一系列自动数据采集系统。或许这也是沃尔沃决定拆分公司的主要原因之一。毕竟吉利已经开始和沃尔沃重组了。当然，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，必须掌握在自己手里，才能和自己的业务协同发展。此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示，“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，我们的目标是在合作驾驶领域更有效地追求我们所谓的先进ADAS。”也就是说，沃尔沃和Veoneer在自动驾驶的开发理念上是有差异的。前者希望研究真正的自动驾驶技术，也就是L4/L5自动驾驶，而Veoneer则希望寻求能够更快商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异必然会阻碍公司的正常发展。这个时候，选择分手可能是最好的选择。据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移到沃尔沃的新公司，而在德国和美国的业务和人员将转移到Veoneer。对此，两家公司表示，预计最晚将在第三季度完成分拆。吉利自动驾驶布局如果吉利已经完成自主研发的L1/L2自动驾驶布局，那么沃尔沃将帮助吉利实现L4/L5自动驾驶技术。事实上，长期以来，外界的关注更多局限于传统汽车的生产、制造和销售，对吉利在自动驾驶技术上的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利全面披露在自动驾驶领域的布局，才引起外界的广泛关注。在吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯青峰看来，吉利在自动驾驶领域的发展，从“初步解放双脚”到“全面自动驾驶”，可以分为五个阶段:第一阶段是初步解放双脚。从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航，…b自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，并已安装在吉利约伯、约伯和帝豪GS上。第二阶段是彻底解放双脚，即车辆能够实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道综合巡航、自动泊车等。目前吉利正在向3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型的量产，并在本土环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划在5G的配合下实现高速自动驾驶。到2030年实现5G、NR+边缘计算、城市自动巡航，配送进入自动驾驶4.0、5.0阶段。在详细介绍自身自动驾驶发展计划的同时，吉利还发布了“履带式智能系统”，该系统基于现有量产传感器配置，采用V2X技术，接入车端、云端、工厂端辅助设施，依托5G网络，实现全路况、全场景、无缝高速连接。

据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。目前该系统具备自动泊车、后台泊车预约、一键取车/泊车、信号灯识别、障碍物检测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。但是，即使吉利靠自己的努力做到了L2级别的自动驾驶，但相比科技公司和其他车企巨头，吉利的背景并不足以支撑其像L4\L5级别的自动驾驶一样继续前行，尤其是在自动驾驶系统的软件部分，沃尔沃成为了吉利的机会。如上所述，吉利和沃尔沃重组的目的之一是实现成本结构和新技术开发之间的协同作用，以应对未来的挑战。事实上，虽然吉利10年前就收购了沃尔沃，但双方真正的整合出现在近两年。据悉，双方去年率先推动了发动机业务的合并。双方业务合并的尝试也意味着，即使未来各自的汽车品牌仍然独立，也可以在原有的自主研发技术上共同发展，从而推动各自在自动驾驶领域的发展。沃尔沃拆分Zenuity，将其业务重组为一家新公司，很可能服务于重组后的吉利和沃尔沃。同时，重组后的新公司也将弥补吉利在自动驾驶软件系统上的短板。一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，只专注于软件开发，在该领域具有一定的技术优势。另一方面，无论是沃尔沃还是吉利，他们在自动驾驶领域的终极目标都是实现最高水平的自动驾驶，一个专注于自动驾驶软件系统的开发，一个从5G-V2X-自行车智能化的角度，双方可以相互协调，共同发展。基于此，不难看出，未来沃尔沃和吉利的汽车品牌将有很大概率共享同一个平台。总结:无论过去、现在还是未来，一个企业只有掌握自己的核心技术，才能决定未来。对于吉利来说，经过几十年的打牌，已经成为中国自主品牌的领导者之一。面对“新四化”的发展趋势，吉利寻求的不仅仅是跟风，而是成为引领者。在智能网联领域，业内众所周知，吉利成立的易卡通将车联网技术的核心掌握在自己手中。在自动驾驶领域，如上所述，系统的核心算法都是自主研发的。未来沃尔沃分拆出来的Zenuity有很大的可能性，其业务会与吉利的自动驾驶业务合并重组，协同发展。这样，吉利可以在自动驾驶领域更进一步发出自己的声音。上周四，沃尔沃和瑞典供应商Veoneer发表声明称，将分拆其合资公司Zenuity。根据协议，Zenuity将被分成两部分，一部分是开发a……L4级别以上的自动驾驶软件商业化，归沃尔沃所有，并将成立新的独立公司。另一部分专注于ADAS软件的开发和商业化，属于Veoneer，整合到自己的业务中。

这次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是重新获得了自主驾驶软件系统开发的自主权。但另一方面，别忘了2月份吉利宣布要和沃尔沃重组。重组的目的之一是“实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来的挑战”。虽然吉利在自动驾驶领域自主研发了“履带式智能系统”，但对于未来的L4/L5自动驾驶还是有一些不足。但通过与沃尔沃的重组，间接控制新成立的自动驾驶公司，可以与自身的自动驾驶业务相协调，从而弥补其在自动驾驶业务上的短板。拆分Zenuity 2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司奥托立夫宣布成立合资公司，共同开发自动驾驶软件，双方各持有50%的股份。其中奥托立夫提供了约1.26亿美元，这是大部分的初期现金投入，当然也包括一些知识产权。而沃尔沃则主要提供知识产权和工程人才。

合资公司为Zenuity，总部位于瑞典哥德堡，专注于自动驾驶软件系统的开发。虽然Zenuity由沃尔沃和Veoneer组成，但其未来的定位并不仅限于服务于一家沃尔沃汽车公司，还将为其他第三方汽车制造商打造定制的自动驾驶软件，并提供一系列自动数据采集系统。或许这也是沃尔沃决定拆分公司的主要原因之一。毕竟吉利已经开始和沃尔沃重组了。当然，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，必须掌握在自己手里，才能和自己的业务协同发展。此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示，“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，我们的目标是在合作驾驶领域更有效地追求我们所谓的先进ADAS。”也就是说，沃尔沃和Veoneer在自动驾驶的开发理念上是有差异的。前者希望研究真正的自动驾驶技术，也就是L4/L5自动驾驶，而Veoneer则希望寻求能够更快商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异必然会阻碍公司的正常发展。这个时候，选择分手可能是最好的选择。据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移到沃尔沃的新公司，而在德国和美国的业务和人员将转移到Veoneer。对此，两家公司表示，预计最晚将在第三季度完成分拆。吉利自动驾驶布局如果吉利已经完成自主研发的L1/L2自动驾驶布局，那么沃尔沃将帮助吉利实现L4/L5自动驾驶技术。事实上，长期以来，外界的关注更多局限于传统汽车的生产、制造和销售，对吉利在自动驾驶技术上的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利全面披露在自动驾驶领域的布局，才引起外界的广泛关注。在吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯青峰看来，吉利在自动驾驶领域的发展，从“初步解放双脚”到“全面自动驾驶”，可以分为五个阶段:第一阶段是初步解放双脚。2014年以来，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，并在吉利约伯、约伯、帝豪GS等车型上安装。第二阶段是彻底解放双脚，即车辆可以实现a……特定环境下的omatic驾驶能力，比如单车道集成巡航，自动泊车等等。目前吉利正在向3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型的量产，并在本土环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划在5G的配合下实现高速自动驾驶。到2030年实现5G、NR+边缘计算、城市自动巡航，配送进入自动驾驶4.0、5.0阶段。在详细介绍自身自动驾驶发展计划的同时，吉利还发布了“履带式智能系统”，该系统基于现有量产传感器配置，采用V2X技术，接入车端、云端、工厂端辅助设施，依托5G网络，实现全路况、全场景、无缝高速连接。

据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。目前该系统具备自动泊车、后台泊车预约、一键取车/泊车、信号灯识别、障碍物检测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。但是，即使吉利靠自己的努力做到了L2级别的自动驾驶，但相比科技公司和其他车企巨头，吉利的背景并不足以支撑其像L4\L5级别的自动驾驶一样继续前行，尤其是在自动驾驶系统的软件部分，沃尔沃成为了吉利的机会。如上所述，吉利和沃尔沃重组的目的之一是实现成本结构和新技术开发之间的协同作用，以应对未来的挑战。事实上，虽然吉利10年前就收购了沃尔沃，但双方真正的整合出现在近两年。据悉，双方去年率先推动了发动机业务的合并。双方业务合并的尝试也意味着，即使未来各自的汽车品牌仍然独立，也可以在原有的自主研发技术上共同发展，从而推动各自在自动驾驶领域的发展。沃尔沃拆分Zenuity，将其业务重组为一家新公司，很可能服务于重组后的吉利和沃尔沃。同时，重组后的新公司也将弥补吉利在自动驾驶软件系统上的短板。一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，只专注于软件开发，在该领域具有一定的技术优势。另一方面，无论是沃尔沃还是吉利，他们在自动驾驶领域的终极目标都是实现最高水平的自动驾驶，一个专注于自动驾驶软件系统的开发，一个从5G-V2X-自行车智能化的角度，双方可以相互协调，共同发展。基于此，不难看出，未来沃尔沃和吉利的汽车品牌将有很大概率共享同一个平台。总结:无论过去、现在还是未来，一个企业只有掌握自己的核心技术，才能决定未来。对于吉利来说，经过几十年的打牌，已经成为中国自主品牌的领导者之一。面对“新四化”的发展趋势，吉利寻求的不仅仅是跟风，而是成为引领者。在智能网联领域，业内众所周知，吉利成立的易卡通将车联网技术的核心掌握在自己手中。在自动驾驶领域，如上所述，系统的核心算法都是自主研发的。未来沃尔沃分拆出来的Zenuity有很大的可能性，其业务会与吉利的自动驾驶业务合并重组，协同发展。这样，吉利可以在自动驾驶领域更进一步发出自己的声音。

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