或命名Li OS 理想汽车自主研发操作系统

在“退市”边缘，*ST海马(000572。SZ)终于在2019年通过出售房屋和资产实现了扭亏为盈，避免了被摘牌。但这波操作引起了深交所的关注，并对其未来持续盈利能力发出了问询函。海马汽车此前发布的财报数据显示，2019年海马汽车营业收入为46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，但利润的实现更多依赖于非经常性损益。在深交所发布的*ST海马年报问询函中，海马汽车2019年非经常性损益达8.16亿元，主要是公司向关联方转让股权及处置闲置房地产所致。迫于退市压力，2019年，海马汽车提出了“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的计划。去年4月23日、5月16日、5月23日，为优化盘活现有资产，有效补充现金流，海马汽车分别宣布出售部分闲置房产。7月，海马汽车发布公告称，以1.16亿元的价格将子公司海马物业39%的股权转让给庆丰置业有限公司。9月25日，海马汽车在郑州与郑州瑞之尚实业有限公司签署《股权转让协议》，拟将其持有的上海海马汽车R&D有限公司100%股权，以8.06亿元加上股权交易基准日至股权交割日期间损益的价格转让给瑞之尚实业。根据公告，此次交易会将为海马汽车带来约4.3亿元的收入。在频繁出售资产的同时，海马在汽车市场的销量一落千丈，地位不断被边缘化。数据显示，2016年海马汽车销量达到21.6万辆，同比增长19.30%，达到历史最高峰，但此后一直走低。2017年，海马汽车全年销量为14.04万辆，下降35.13%；2018年，海马汽车共销售6.76辆，同比下降51.8%。2019年，海马汽车总销量进一步下滑至2.95万辆。今年一季度，海马汽车销量仅为2591辆，同比下降40%。同时值得注意的是，在海马汽车发布的产销数据公告中，产品类别只有一款SUV，也就是说轿车和MPV车型目前都处于停售状态。由于销量的影响，海马汽车的毛利率也是一路下滑。2019年整车毛利率为-1.73%，同比下降6.68个百分点。“即使2019年海马通过各种渠道扭亏，今年及以后的形势依然不容乐观。”一位不愿意透露姓名的证券公司分析师告诉记者。从市场来看，海马目前的产品基本已经被市场边缘化，规模提升难度很大。尤其是今年，受新冠肺炎疫情影响，将进一步加速本土车企的分化。他认为，像海马这样的本土小厂商，无论是资金链还是市场反应机制，面对突如其来的危机，抗冲击能力都会比较弱。“如果政府不能给海马更多的支持，或者找不到其他办法保护它的壳，海马接下来退市的风险还是不小的。”上述人士表示。在整个汽车市场向电动化、智能化转型的背景下，海马汽车总部所在地海南省此前提出了2030年全岛使用新能源汽车的目标。但作为海南唯一的汽车生产企业，海马在新能源领域的转型非常缓慢。2019年，53岁的朱婧重掌海马汽车董事长一职，提出海马汽车将重点发展动力强劲的智能SUV、高安全性的智能MPV和变平台纯电动汽车，在深度混动和插电、纯电和增程、燃油和增程、智能互联和自动驾驶五大技术方向进行创新。不过，上述人士认为，海马转化为新能源虽然是必要途径，但对扭转大局帮助不大:从节奏上看，海马转化为新能源太慢；从技术积累来看，海马前期在传统市场的技术更多来自马自达时代的积累。在过去漫长的发展过程中，在市场红利的推动下，海马依然可以取得不错的成绩，但随着市场淘汰期的到来，海马在技术和研发上的短板开始暴露，逐渐落后于市场；从市场来看，目前新能源汽车还没有成为主流，几乎所有的车企和新能源汽车都需要传统业务的“输血”。对于海马汽车来说，新能源的转型短期内将面临更多的R&D和不断上涨的成本。按照之前的计划，海马汽车今年将推出2020款海马8S、海马7X、海马6P产品。新产品能否重新获得市场竞争力还有待观察。在“退市”边缘，*ST海马(000572。SZ)终于在2019年通过出售房屋和资产实现了扭亏为盈，避免了被摘牌。但这波操作引起了深交所的关注，并对其未来持续盈利能力发出了问询函。海马汽车此前发布的财报数据显示，2019年海马汽车营业收入为46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，但利润的实现更多依赖于非经常性损益。在深交所发布的*ST海马年报问询函中，海马汽车2019年非经常性损益达8.16亿元，主要是公司向关联方转让股权及处置闲置房地产所致。迫于退市压力，2019年，海马汽车提出了“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的计划。去年4月23日、5月16日、5月23日，为优化盘活现有资产，有效补充现金流，海马汽车分别宣布出售部分闲置房产。7月，海马汽车发布公告称，以1.16亿元的价格将子公司海马物业39%的股权转让给庆丰置业有限公司。9月25日，海马汽车在郑州与郑州瑞之尚实业有限公司签署《股权转让协议》，拟将其持有的上海海马汽车R&D有限公司100%股权，以8.06亿元加上股权交易基准日至股权交割日期间损益的价格转让给瑞之尚实业。根据公告，此次交易会将为海马汽车带来约4.3亿元的收入。在频繁出售资产的同时，海马在汽车市场的销量一落千丈，地位不断被边缘化。数据显示，2016年海马汽车销量达到21.6万辆，同比增长19.30%，达到历史最高峰，但此后一直走低。2017年，海马汽车全年销量为14.04万辆，下降35.13%；2018年，海马汽车共销售6.76辆，同比下降51.8%。2019年，海马汽车总销量进一步下滑至2.95万辆。今年一季度，海马汽车销量仅为2591辆，同比下降40%。同时值得注意的是，在海马汽车发布的产销数据公告中，产品类别只有一款SUV，也就是说轿车和MPV车型目前都处于停售状态。由于销量的影响，海马汽车的毛利率也是一路下滑。2019年整车毛利率为-1.73%，同比下降6.68个百分点。“即使2019年海马通过各种渠道扭亏，今年及以后的形势依然不容乐观。”一位不愿意透露姓名的证券公司分析师告诉记者。从市场来看，海马目前的产品基本已经被市场边缘化，规模提升难度很大。尤其是今年，受新冠肺炎疫情影响，将进一步加速本土车企的分化。他认为，像海马这样的本土小厂商，无论是资金链还是市场反应机制，面对突如其来的危机，抗冲击能力都会比较弱。“如果政府不能给海马更多的支持，或者找不到其他办法保护它的壳，海马接下来退市的风险还是不小的。”上述人士表示。在整个汽车市场向电动化、智能化转型的背景下，海马汽车总部所在地海南省此前提出了2030年全岛使用新能源汽车的目标。但作为海南唯一的汽车生产企业，海马在新能源领域的转型非常缓慢。2019年，53岁的朱婧重掌海马汽车董事长一职，提出海马汽车将重点发展动力强劲的智能SUV、高安全性的智能MPV和变平台纯电动汽车，在深度混动和插电、纯电和增程、燃油和增程、智能互联和自动驾驶五大技术方向进行创新。不过，上述人士认为，海马转化为新能源虽然是必要途径，但对扭转大局帮助不大:从节奏上看，海马转化为新能源太慢；从技术积累来看，海马前期在传统市场的技术更多来自马自达时代的积累。在过去漫长的发展过程中，在市场红利的推动下，海马依然可以取得不错的成绩，但随着市场淘汰期的到来，海马在技术和研发上的短板开始暴露，逐渐落后于市场；从市场来看，目前新能源汽车还没有成为主流，几乎所有的车企和新能源汽车都需要传统业务的“输血”。对于海马汽车来说，新能源的转型短期内将面临更多的R&D和不断上涨的成本。按照之前的计划，海马汽车今年将推出2020款海马8S、海马7X、海马6P产品。新产品能否重新获得市场竞争力还有待观察。

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