卢布暴跌 俄罗斯3月汽车销量同比增23%

对于有着“终身雇佣制”传统的日本企业来说，“裁员”往往是应对危机的最后一招。现在，已经到了非走这步棋不可的地步。4月7日，据彭博新闻、日经新闻等媒体报道，本田汽车公司和日产汽车公司将在其美国工厂临时裁员。新冠肺炎疫情给汽车行业带来的危机越来越严重。六家日本汽车公司三月份在美国的销量下降了40%。数据显示，2020年3月，丰田、日产、三菱、本田、马自达、斯巴鲁六家日系车企在美国市场的销量合计约27万辆，同比下降43%。4月份，预计下降幅度将扩大至80%左右。具体到各车企，丰田虽然降幅最小，但由于基数庞大，绝对降幅最大，约13.5万辆；本田同比几乎减半，销量下降约7.7万辆；斯巴鲁和马自达都下降了40%左右，三菱汽车在6家车企中降幅最大，达到52%；由于要公布季报，日产没有说明3月份的具体销量，但其第一季度在美国的销量同比下降了30%。对于日系车企来说，美国市场崩溃带来的打击是巨大的。根据东洋经济报道，五家日系车企在北美市场的销量在其全球市场中占据了非常重要的地位，其中美国市场最为重要。

(2019年日本5家企业的全球销量和地区占比，丰田不包括日野汽车和大八工业。)虽然就销量而言，中国也是日系车企权重较高的市场，但日本国内有观点认为，就对日本经济的影响而言，美国市场的变化会带来更大的变化。原因是日系车企在中国市场基本都是在当地生产和销售，但在美国销售的日系车有30%左右是从日本出口的。2019年，这个数字是172万。在日本，斯巴鲁生产的汽车有50%,马自达有30%,丰田和日产有20%以上出口到美国。一旦美国市场需求萎缩，日本国内工厂也会受到很大影响。有日本媒体甚至用“灭绝危机”这个词来形容3月份日系车企在美国的集体跳水，并质疑车企及相关销售公司能否生存下去。形势已经非常严峻，日系车企不得不收起急躁，迅速拿出应对这场危机的方案。本田和日产在美国的2万多名员工被临时解雇。3月下旬，本田和日产都宣布在美国停产。当时本田承诺在停工期间全额支付工人工资，而日产支付80%的工资。但随着疫情的逐渐扩大，复工时间一再推迟。如果这样下去，长期停产造成的损失可能很快就会超过两家车企的承受能力。面对这种情况，本田和日产同时选择了“裁员”。4月7日，据《日经新闻》报道，日产计划在其停产的工厂临时裁员约1万人，这意味着日产在美国的工厂几乎所有员工都受到了影响。与此同时，除了美国，日产还计划裁员其英国工厂6000名员工中的大部分，以及西班牙巴塞罗那工厂约3000名工人。本田将在5月1日前暂时裁员美国2万名员工的一半以上，据路透社报道，这一数字为14400人。不难看出，为了限制冠状病的传播，政府的禁令和其他限制性措施导致经济活动急剧放缓，这正在影响实体经济，并逐渐推高失业或休假工人的数量。

(美国疫情趋势图)不过，对于本田和日产的被裁员工来说，他们仍然保持与公司的雇佣关系，在临时解雇期间还会领取相应的失业救济金。日产汽车公司女发言人洛林·洛夫-卡特(Lloryn Love-Carter)在电子邮件中表示，公司要求这1万名被裁员工至少在4月27日之前申请国家失业救济金(以便在复工后立即重返工作岗位)。据她透露，日产也计划在4月27日恢复生产。本田发言人Teruhiko Tatebe告诉彭博，从4月13日到5月1日，本田将停止支付临时解雇工人的工资，以便这些工人有资格获得失业救济金。本田表示，如果一切按计划进行，受影响的工厂将于5月4日恢复生产。目前，虽然不清楚本田和日产解雇员工能获得多少补贴，但根据通用、福特和FCA的情况，其工会员工根据集体谈判协议，可以获得占其工资75%左右的国家失业补贴和补充福利。美国失业人数创新高，这次涉及裁员的人数意味着日产和本田几乎各占一半，但是放眼整个Unite……这只是沧海一粟。根据美国劳工部的统计，3月14日当周只有28.2万人报告失业，但在3月15日至3月21日的7天时间里，有330万美国人申请失业救济，这已经远远超过2008年经济衰退时期66.5万失业人口的历史最高水平。

就在人们以为3月21日创造了历史的时候，接下来的一周，又有665万美国人填写了失业救济金申请。过高的失业率甚至导致各地各州的失业报告网站崩溃。高盛预测，未来几周美国将见证15%的失业率(该数据的历史峰值出现在1982年12月1日，达到10.80%)，与此同时，2020年第二季度，美国GDP将下降34%。为了抵御这种巨大的冲击，美国各大车企已经开始行动，通用汽车决定推迟向美国及海外约6.9万名员工发放20%的工资；为了保证现金流稳定，不裁员，FCA和福特将实施不同程度的降薪计划。面对这样的压力和巨头的动作，日系车企很难无动于衷。在美国市场销量仅次于丰田的本田和日产率先在这一关键市场做出大动作。作为丰田的“老大哥”，虽然其抗风险能力远高于这两家车企，但很难说不确定的疫情影响不会迫使丰田“就范”。据彭博新闻报道，尽管丰田汽车北美公司继续向关闭工厂的员工支付全额工资，但一位发言人表示，该公司确实要求这些员工在4月中旬带薪休假或取消一周工资。对于有着“终身雇佣制”传统的日本企业来说，“裁员”往往是应对危机的最后一招。现在，已经到了非走这步棋不可的地步。4月7日，据彭博新闻、日经新闻等媒体报道，本田汽车公司和日产汽车公司将在其美国工厂临时裁员。新冠肺炎疫情给汽车行业带来的危机越来越严重。六家日本汽车公司三月份在美国的销量下降了40%。数据显示，2020年3月，丰田、日产、三菱、本田、马自达、斯巴鲁六家日系车企在美国市场的销量合计约27万辆，同比下降43%。4月份，预计下降幅度将扩大至80%左右。具体到各车企，丰田虽然降幅最小，但由于基数庞大，绝对降幅最大，约13.5万辆；本田同比几乎减半，销量下降约7.7万辆；斯巴鲁和马自达都下降了40%左右，三菱汽车在6家车企中降幅最大，达到52%；由于要公布季报，日产没有说明3月份的具体销量，但其第一季度在美国的销量同比下降了30%。对于日系车企来说，美国市场崩溃带来的打击是巨大的。根据东洋经济报道，五家日系车企在北美市场的销量在其全球市场中占据了非常重要的地位，其中美国市场最为重要。

(2019年日本5家企业的全球销量和地区占比，丰田不包括日野汽车和大八工业。)虽然就销量而言，中国也是日系车企权重较高的市场，但日本国内有观点认为，就对日本经济的影响而言，美国市场的变化会带来更大的变化。原因是日系车企在中国市场基本都是在当地生产和销售，但在美国销售的日系车有30%左右是从日本出口的。2019年，这个数字是172万。在日本，斯巴鲁生产的汽车有50%,马自达有30%,丰田和日产有20%以上出口到美国。一旦美国市场需求萎缩，日本国内工厂也会受到很大影响。有日本媒体甚至用“灭绝危机”这个词来形容3月份日系车企在美国的集体跳水，并质疑车企及相关销售公司能否生存下去。形势已经非常严峻，日系车企不得不收起急躁，迅速拿出应对这场危机的方案。本田和日产在美国的2万多名员工被临时解雇。3月下旬，本田和日产都宣布在美国停产。当时本田承诺在停工期间全额支付工人工资，而日产支付80%的工资。但随着疫情的逐渐扩大，复工时间一再推迟。如果这样下去，长期停产造成的损失可能很快就会超过两家车企的承受能力。面对这种情况，本田和日产同时选择了“裁员”。4月7日，据《日经新闻》报道，日产计划在其停产的工厂临时裁员约1万人，这意味着日产在美国的工厂几乎所有员工都受到了影响。与此同时，除了美国，日产还计划裁员其英国工厂6000名员工中的大部分，以及西班牙巴塞罗那工厂约3000名工人。本田将在5月1日前暂时裁员美国2万名员工的一半以上，据路透社报道，这一数字为14400人。不难看出，为了限制冠状病的传播，政府的禁令和其他限制性措施导致经济活动急剧放缓，这正在影响实体经济，并逐渐推高失业或休假工人的数量。

(美国疫情趋势图)不过，对于本田和日产的被裁员工来说，他们仍然保持与公司的雇佣关系，在临时解雇期间还会领取相应的失业救济金。日产汽车公司女发言人洛林·洛夫-卡特(Lloryn Love-Carter)在电子邮件中表示，公司要求这1万名被裁员工至少在4月27日之前申请国家失业救济金(以便在复工后立即重返工作岗位)。据她透露，日产也计划在4月27日恢复生产。本田发言人Teruhiko Tatebe告诉彭博，从4月13日到5月1日，本田将停止支付临时解雇工人的工资，以便这些工人有资格获得失业救济金。本田表示，如果一切按计划进行，受影响的工厂将于5月4日恢复生产。目前，虽然不清楚本田和日产解雇员工能获得多少补贴，但根据通用、福特和FCA的情况，其工会员工根据集体谈判协议，可以获得占其工资75%左右的国家失业补贴和补充福利。美国失业人数创新高，这次涉及裁员的人数意味着日产和本田几乎各占一半，但是放眼整个Unite……这只是沧海一粟。根据美国劳工部的统计，3月14日当周只有28.2万人报告失业，但在3月15日至3月21日的7天时间里，有330万美国人申请失业救济，这已经远远超过2008年经济衰退时期66.5万失业人口的历史最高水平。

就在人们以为3月21日创造了历史的时候，接下来的一周，又有665万美国人填写了失业救济金申请。过高的失业率甚至导致各地各州的失业报告网站崩溃。高盛预测，未来几周美国将见证15%的失业率(该数据的历史峰值出现在1982年12月1日，达到10.80%)，与此同时，2020年第二季度，美国GDP将下降34%。为了抵御这种巨大的冲击，美国各大车企已经开始行动，通用汽车决定推迟向美国及海外约6.9万名员工发放20%的工资；为了保证现金流稳定，不裁员，FCA和福特将实施不同程度的降薪计划。面对这样的压力和巨头的动作，日系车企很难无动于衷。在美国市场销量仅次于丰田的本田和日产率先在这一关键市场做出大动作。作为丰田的“老大哥”，虽然其抗风险能力远高于这两家车企，但很难说不确定的疫情影响不会迫使丰田“就范”。据彭博新闻报道，尽管丰田汽车北美公司继续向关闭工厂的员工支付全额工资，但一位发言人表示，该公司确实要求这些员工在4月中旬带薪休假或取消一周工资。

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