印度4月汽车零售销量首次为零，行业每天损失三亿美元

当地时间5月1日，印度汽车制造商协会(SIAM)发布的最新销售数据显示，2020年4月，印度汽车市场零售量为0，印度没有车辆生产。然而，现代汽车当月向印度出口了1341辆汽车。SIAM数据显示，去年同期印度汽车零售量为25万辆，这是印度汽车销量首次当月清零。今日，印度汽车工业协会副秘书长苏加托·森(Sugato Sen)在回复第一财经记者邮件时表示，印度汽车市场出现零销量，主要是由于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关闭，海外航班关闭导致供应链不畅。索森在回复中提到:“目前，印度99%的汽车经销商已经倒闭或停止运营。我们正面临如此巨大的未知挑战。即使印度政府立即解除封锁，允许企业恢复生产，也很难迅速恢复，因为印度汽车业高度依赖海外国家的零部件。在此期间，印度汽车行业每天的损失将达到3.06亿美元(约合人民币21.6亿元)，其中近3亿美元(约合人民币21.2亿元)需要由主机厂和上游供应商承担。”托尔森还表示，由于疫情对印度汽车行业的上下游造成了不可估量的影响，因此即使疫情被阻止，也很难在短时间内恢复消费者的信心。预计2020年印度内需市场汽车销量在280万辆左右，不仅跌破300万辆，印度全年汽车销量也将降至2017年之前的水平。因此，业界正在向印度政府建议，政府必须将整个汽车行业纳入必需品清单，优先保障汽车企业。现代汽车在印度举行促销活动。根据2019年全年数据，现代起亚汽车在印度销量排名第二。(图片/现代汽车)此前，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司发布的4月份财报显示，由于印度全境封锁，其在印度国内市场没有销量，同时该公司为其他品牌代工的产品也没有任务业绩，该品牌今年3月份的汽车产量为91602辆，同比下降32%。值得注意的是，据印度媒体报道，丰田Kirloskar、现代汽车和其他汽车制造商上周被允许开始运营，但由于零部件的进口和运输，这些公司尚未决定重启生产的具体日期。国际咨询公司毕马威(KPMG)认为，印度汽车及零部件行业对该国GDP的贡献超过了7%。这个行业的现状需要印度政府更加重视，可以考虑与中国开通运输通道，促进印度汽车工业的复苏。近年来，作为重要的新兴汽车市场之一，印度市场也吸引了SAIC、长城、海马等中国汽车企业，以及部分零部件企业，中国汽车产业与印度市场的联系逐渐紧密。去年5月，SAIC在印度的第三个海外车辆基地正式竣工投产，印度市场首款互联网汽车也由SAIC推出并发布。当时，SAIC表示，两年内将在印度市场推出至少四款产品。根据SIAM的报告，印度每年从海外进口价值1.33万亿卢比(约合1240亿元人民币)的汽车零部件，其中中国的汽车零部件占印度汽车零部件进口总额的27%，位居第一。印度从中国进口的零部件，包括旋转系统、发动机零部件、乘用车电气系统、合金轮毂等。一家进入印度市场的中国汽车企业负责人王强对第一财经记者表示，相比中国和东南亚，印度市场仍被个别日韩汽车企业占据，市场集中度不高。对于中国汽车整车厂和零部件厂来说，可以通过差异化定位、性价比优势等不同策略来寻找新的机会。“印度汽车工业更加依赖……t在海外部分比中国多，所以更容易受到疫情等突发风险的影响。印度的汽车分销模式也比中国复杂。”王强表示，印度市场的在线销售和其他模式仍有发展空间，但他的公司没有离开印度的计划。然而，如果这种情况在印度继续下去，许多财力薄弱的公司需要重新考虑自己的市场定位，甚至可能放弃工作，保持领先地位，将新兴市场的投资转移到主要市场。当地时间5月1日，印度汽车制造商协会(SIAM)发布的最新销售数据显示，2020年4月，印度汽车市场零售量为0，印度没有车辆生产。然而，现代汽车当月向印度出口了1341辆汽车。SIAM数据显示，去年同期印度汽车零售量为25万辆，这是印度汽车销量首次当月清零。今日，印度汽车工业协会副秘书长苏加托·森(Sugato Sen)在回复第一财经记者邮件时表示，印度汽车市场出现零销量，主要是由于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关闭，海外航班关闭导致供应链不畅。索森在回复中提到:“目前，印度99%的汽车经销商已经倒闭或停止运营。我们正面临如此巨大的未知挑战。即使印度政府立即解除封锁，允许企业恢复生产，也很难迅速恢复，因为印度汽车业高度依赖海外国家的零部件。在此期间，印度汽车行业每天的损失将达到3.06亿美元(约合人民币21.6亿元)，其中近3亿美元(约合人民币21.2亿元)需要由主机厂和上游供应商承担。"托尔森还表示，由于疫情对印度汽车产业的上下游造成了不可估量的影响，因此即使疫情被阻止，也很难在短时间内恢复消费者的信心。预计2020年印度内需市场汽车销量在280万辆左右，不仅跌破300万辆，印度全年汽车销量也将降至2017年之前的水平。因此，业界正在向印度政府建议，政府必须将整个汽车行业纳入必需品清单，优先保障汽车企业。现代汽车在印度举行促销活动。根据2019年全年数据，现代起亚汽车在印度销量排名第二。(图片/现代汽车)此前，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司发布的4月份财报显示，由于印度全境封锁，其在印度国内市场没有销量，同时该公司为其他品牌代工的产品也没有任务业绩，该品牌今年3月份的汽车产量为91602辆，同比下降32%。值得注意的是，据印度媒体报道，丰田Kirloskar、现代汽车和其他汽车制造商上周被允许开始运营，但由于零部件的进口和运输，这些公司尚未决定重启生产的具体日期。国际咨询公司毕马威(KPMG)认为，印度汽车及零部件行业对该国GDP的贡献超过了7%。这个行业的现状需要印度政府更加重视，可以考虑与中国开通运输通道，促进印度汽车工业的复苏。近年来，作为重要的新兴汽车市场之一，印度市场也吸引了SAIC、长城、海马等中国汽车企业，以及部分零部件企业，中国汽车产业与印度市场的联系逐渐紧密。去年5月，SAIC在印度的第三个海外车辆基地正式竣工投产，印度市场首款互联网汽车也由SAIC推出并发布。当时，SAIC表示，两年内将在印度市场推出至少四款产品。根据SIAM的报告，印度每年从海外进口价值1.33万亿卢比(约合1240亿元人民币)的汽车零部件，其中中国的汽车零部件占印度汽车零部件进口总额的27%，位居第一。印度从中国进口的零件，包括……旋转系统、发动机零件、客车电气系统、合金车轮等。一家进入印度市场的中国汽车企业负责人王强对第一财经记者表示，相比中国和东南亚，印度市场仍被个别日韩汽车企业占据，市场集中度不高。对于中国汽车整车厂和零部件厂来说，可以通过差异化定位、性价比优势等不同策略来寻找新的机会。“印度汽车行业比中国更依赖海外零部件，因此更容易受到疫情等突发风险的影响。印度的汽车分销模式也比中国复杂。”王强表示，印度市场的在线销售和其他模式仍有发展空间，但他的公司没有离开印度的计划。然而，如果这种情况在印度继续下去，许多财力薄弱的公司需要重新考虑自己的市场定位，甚至可能放弃工作，保持领先地位，将新兴市场的投资转移到主要市场。

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