全球汽车业复工进行时

与平稳度过疫情危机的中国相比，有一至两个月时差的欧洲和北美仍在为新冠肺炎担忧。但最近，随着除英国以外的欧洲国家疫情已经度过拐点，美国新增病例数量趋于稳定，暂停6周多的欧美汽车业也迎来了复苏的曙光。欧洲:“欢迎回来！”大众总部沃尔夫斯堡工厂前的巨大招牌宣告着这家全球最大的汽车制造商已经步入正轨。或许是对战胜病充满了信心。从4月中旬开始，大众集团在总部大楼上投射各种创意标语和搞笑漫画。一点幽默的背后，是大众内部的准备:会议桌上的透明挡板，工厂临时搭建的洗手盆，随处可见的瓶瓶罐罐的消液，还有“欢迎回来”招牌下密密麻麻的卫生条例。自4月20日起，大众德国茨维考工厂和斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂率先恢复生产。其中茨维考工厂是大众电动时代拳头车型ID.3的母厂。工厂复工的优先顺序足以说明大众对ID.3的重视，大众官方宣称ID.3不会受到疫情的影响，依然可以保证今年夏天按时完成首批交付。一周后的4月27日，沃尔夫斯堡总厂、汉诺威、德累斯顿等德国工厂也复工。从5月4日开始，大众旗下包括不伦瑞克和卡塞尔在内的多家零部件工厂已经全部复工。5月4日也是默克尔政府彻底放松各种封锁规定的时间节点。早在4月10日复活节假期，大众就利用停工的时机，为全面复工做了充分的准备。装配线上的所有流程和工位都经过了病感染风险筛查。大众品牌首席运营官Ralf brandsttter表示，在所有无法满足1.5米安全距离的工位工作时，都要求佩戴口罩，而被认定为高危人群的员工，包括先天性疾病，可以暂时不上班。大众还在中国和不伦瑞克设立了两条口罩生产线，每周产能分别为50万条，以保证整个集团的卫生材料供应。目前大众还计划在德国自主生产消剂。此外，沃尔夫斯堡总部的员工食堂也将暂时关闭。除了工厂里的食品自动售货机，大众工会主席Bernd Osterloh也亲自以身作则，鼓励员工自带面包上班。目前大众欧洲各大工厂将暂时保持一班制生产节奏，让生产线员工适应调整后的新流程，避免换班时交叉感染，预留设备和人员消的时间。“我们准备好了！“大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)基于大众的谨慎备案。Dis在沃尔夫斯堡总部54车间视察高尔夫生产线时，一名流水线员工当场向Dis抱怨，新配备的护目镜上总是蒙着一层水雾，难以操作。Diss第一时间给出了自己的土办法:可以先用牙膏刷一下镜子再开始工作。根据大众中国工厂逐步复工的经验，大众预计在三周内将产能从目前的15%提高到正常水平。三周也是公众期待南欧国家放松管制的节点。目前，欧洲各国复工计划不一致导致的供应链中断和购车需求低迷是制约大众恢复产能的关键因素。大众在意大利有470多家供应商，在西班牙有近330家供应商。但是大众在中国的体验也需要因地制宜。管理层曾计划效仿中国，在沃尔夫斯堡工厂门口设立自动温度监测点，但最终因工会侵犯隐私权而放弃。解决办法是，工人们必须有意识地在家里测量自己的体温。此外，管理层让50%的文职人员重返办公室的原计划也遭到了工会的反对。劳资矛盾的另一个焦点是，管理层希望借疫情之机，将沃尔夫斯堡总部三班制的生产节奏长期调整为两班制。但暂时因为工会的反对而搁浅。夜班三倍的工资对于普通劳动者来说还是一个很大的诱惑。相对于稳扎稳打的大众，境况不佳的戴姆勒进步更为迅猛。梅赛德斯-奔驰的母公司已经允许斯图加特和柏林的动力总成工厂自4月20日起首先恢复生产。截至4月27日，包括辛德芬根总厂和不来梅工厂在内的德国主要生产基地已经全部复工。和大众一样，戴姆勒也要求员工在生产线无法保证1.5米安全距离的工位佩戴口罩。辛德芬根工厂每天生产14万个口罩，并供应给戴姆勒在世界各地的工厂，所有的富裕口罩将捐赠给社会。因为戴姆勒部分工厂已经恢复双班生产，为了保证安全，缩短了每班的工作时间，以减少换班时的人员接触。复产步伐最保守的是戴姆勒的老对手宝马。宝马此前在4月初宣布，将停工期延长至4月30日。宝马在柏林的摩托车工厂从5月4日开始恢复运营，而巴伐利亚州的丁戈尔芬工厂计划于5月11日恢复运营，宝马最重要的生产基地，包括慕尼黑通用工厂、莱比锡工厂和英国牛津的mini工厂，都需要在5月18日之后“根据市场情况”逐步恢复生产。虽然宝马复产的步伐缓慢，但宝马在慕尼黑和丁格芬工厂投入了大量人力，对生产线进行改造，为生产新的电动汽车i4和iNext做准备。而在另一个汽车生产大国法国，由于其疫情控制仍落后德国一周左右，总理菲利普已经宣布从5月11日起放宽控制，届时汽车经销商可以重新营业。事实上，在此之前，标致雪铁龙集团已经尝试过小规模复产。早在3月底，该团体就提出了在瓦朗谢讷复工的计划，但最终因为工会的反对而未被采纳。此后，标致雪铁龙集团在复工问题上趋于保守。在4月29日的电话会议上，集团管理委员会主席唐唯实明确表示，在经销商于5月11日重新开业之前，他不会讨论复工事宜，尽管位于巴伦西亚的丰田工厂已于5月4日部分恢复生产。唐唯实指出，标致雪铁龙集团在全球积压了70万辆汽车，其中60万辆位于欧洲。另一家法国车企雷诺首先重启了Fli的生产计划……4月27日。这家工厂的第一款产品是电动车佐伊。凭借其不到1.9万欧元的补贴前价格，这款车型推动特斯拉Model 3成为2019年欧洲市场电动汽车销量冠军。此外，雷诺在法国勒芒、克里昂等地的零部件工厂也已提前部分复工，雷诺的达契亚品牌便于罗马尼亚最早于4月21日全面复工。美国:永远还是绝望？相比欧洲同行，美国汽车制造商仍然承受着混乱和疫情不可控的双重压力。各大厂商复产的时间表被多次推迟，确切的复产方案仍然遥遥无期。早在4月底，美国三大汽车公司通用、福特和菲亚特克莱斯勒就发表联合声明，计划于5月4日逐步恢复生产。然而，该计划一开始就遭到了UAW的强烈反对。在4月23日UAW的一份声明中，UAW董事长甘博表示:“工人们在5月初复工还为时过早，而且太危险了。”至少27名UAW汽车工人在新冠肺炎丧生。美国三大汽车制造商的美好“愿景”不仅在UAW碰壁，也没有得到白宫或州政府的支持。

尽管底特律所在的密歇根州发生了多次反对阻止疫情扩散的封锁措施的示威活动，抗议者甚至在5月1日持闯入州议会大厦，但该州民主党州长惠特莫仍坚持“家园令”的必要性，并将其从4月30日延长至5月15日。即使美国总统支持密歇根州要求尽快复工的抗议要求，白宫也明确强调了防疫措施应由各州而非联邦层面决定的基本原则。在四分五裂的联邦各州实施不同的防疫措施也增加了重返工作岗位的难度。在乔治亚州、田纳西州、阿拉巴马州和其他南部联邦州，地方自治已经部分放松。阿拉巴马的戴姆勒工厂和韩国的现代工厂已经开始逐步恢复生产。但在民主党控制的密歇根州和加利福尼亚州，贸然冒险复工不在政府考虑范围内。截至5月3日24时，美国汽车工业的大本营密歇根州4049人的死亡人数仅次于纽约和新泽西，成为美国第三大疫区。自4月29日起，美国三大汽车公司宣布将之前的5月4日复工计划无限期推迟，理由是需要根据各州的防疫措施对员工安全和全球供应链进行评估。外界普遍预计，三家车企计划最快于5月18日部分复工。这一日期也与密歇根州5月15日的主场订单到期相吻合。唯一的隐患仍然在于UAW的态度。目前，UAW仍拒绝就复工的确切时间表发表声明。这也意味着底特律汽车公司的复工计划仍可能继续流产。在远离铁锈地带的加州，被称为新冠肺炎危机中汽车行业大赢家的特斯拉要求复工的声音更大。马斯克曾多次表达对国内秩序的不满，以及对由此导致的停摆的不屑，并将“违背人民意愿的封锁”称为“法西斯主义”。在第一季度的财报会议上，马斯克甚至在介绍Model Y的销售数据之前发誓“给人们该死的自由”，事实上，当特斯拉在加州弗里蒙特的超级工厂3月23日不得不停产时，马斯克希望加州当局为Tess打开后门，允许其继续生产，但遭到拒绝。此后，特斯拉要求油漆和冲压部门的工人于4月29日前往袖手旁观，为恢复生产做准备，并为5月4日全面恢复生产做准备。在停产期间，特斯拉召回工程师在弗里蒙特工厂扩建Model Y的生产线，但这些计划都流产了。目前，旧金山湾区的六个县，包括弗里蒙特工厂所在的阿拉梅达县，已经宣布延长国内订单……第三次，这个国内订单将延长到五月底。这也意味着马斯克还得再等四周。根据瑞士瑞信银行的评估，特斯拉每关闭一周就会损失3亿美元。然而，马斯克至少可以依靠中国这个全球最大的电动汽车市场。5月1日，特斯拉中国宣布将Model 3标准续航升级补贴前价格下调至29.18万元，以满足新能源汽车30万元的补贴门槛。在特斯拉上海全球工厂只能开工的当下，主动降价吃补贴可能比关注美国复工进度更重要。与平稳度过疫情危机的中国相比，有一至两个月时差的欧洲和北美仍在为新冠肺炎担忧。但最近，随着除英国以外的欧洲国家疫情已经度过拐点，美国新增病例数量趋于稳定，暂停6周多的欧美汽车业也迎来了复苏的曙光。欧洲:“欢迎回来！”大众总部沃尔夫斯堡工厂前的巨大招牌宣告着这家全球最大的汽车制造商已经步入正轨。或许是对战胜病充满了信心。从4月中旬开始，大众集团在总部大楼上投射各种创意标语和搞笑漫画。一点幽默的背后，是大众内部的准备:会议桌上的透明挡板，工厂临时搭建的洗手盆，随处可见的瓶瓶罐罐的消液，还有“欢迎回来”招牌下密密麻麻的卫生条例。自4月20日起，大众德国茨维考工厂和斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂率先恢复生产。其中茨维考工厂是大众电动时代拳头车型ID.3的母厂。工厂复工的优先顺序足以说明大众对ID.3的重视，大众官方宣称ID.3不会受到疫情的影响，依然可以保证今年夏天按时完成首批交付。一周后的4月27日，沃尔夫斯堡总厂、汉诺威、德累斯顿等德国工厂也复工。从5月4日开始，大众旗下包括不伦瑞克和卡塞尔在内的多家零部件工厂已经全部复工。5月4日也是默克尔政府彻底放松各种封锁规定的时间节点。早在4月10日复活节假期，大众就利用停工的时机，为全面复工做了充分的准备。装配线上的所有流程和工位都经过了病感染风险筛查。大众品牌首席运营官Ralf brandsttter表示，在所有无法满足1.5米安全距离的工位工作时，都要求佩戴口罩，而被认定为高危人群的员工，包括先天性疾病，可以暂时不上班。大众还在中国和不伦瑞克设立了两条口罩生产线，每周产能分别为50万条，以保证整个集团的卫生材料供应。目前大众还计划在德国自主生产消剂。此外，沃尔夫斯堡总部的员工食堂也将暂时关闭。除了工厂里的食品自动售货机，大众工会主席Bernd Osterloh也亲自以身作则，鼓励员工自带面包上班。目前大众欧洲各大工厂将暂时保持一班制生产节奏，让生产线员工适应调整后的新流程，避免换班时交叉感染，预留设备和人员消的时间。“我们准备好了！“大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)基于大众的谨慎备案。Dis在沃尔夫斯堡总部54车间视察高尔夫生产线时，一名流水线员工当场向Dis抱怨，新配备的护目镜上总是蒙着一层水雾，难以操作。Diss第一时间给出了自己的土办法:可以先用牙膏刷一下镜子再开始工作。根据大众中国工厂逐步复工的经验，大众预计在三周内将产能从目前的15%提高到正常水平。三周也是公众期待南欧国家放松管制的节点。目前，欧洲各国复工计划不一致导致的供应链中断和购车需求低迷是制约大众恢复产能的关键因素。大众在意大利有470多家供应商，在西班牙有近330家供应商。但是大众在中国的体验也需要因地制宜。管理层曾计划效仿中国，在沃尔夫斯堡工厂门口设立自动温度监测点，但最终因工会侵犯隐私权而放弃。解决办法是，工人们必须有意识地在家里测量自己的体温。此外，管理层让50%的文职人员重返办公室的原计划也遭到了工会的反对。劳资矛盾的另一个焦点是，管理层希望借疫情之机，将沃尔夫斯堡总部三班制的生产节奏长期调整为两班制。但暂时因为工会的反对而搁浅。夜班三倍的工资对于普通劳动者来说还是一个很大的诱惑。相对于稳扎稳打的大众，境况不佳的戴姆勒进步更为迅猛。梅赛德斯-奔驰的母公司已经允许斯图加特和柏林的动力总成工厂自4月20日起首先恢复生产。截至4月27日，包括辛德芬根总厂和不来梅工厂在内的德国主要生产基地已经全部复工。和大众一样，戴姆勒也要求员工在生产线无法保证1.5米安全距离的工位佩戴口罩。辛德芬根工厂每天生产14万个口罩，并供应给戴姆勒在世界各地的工厂，所有的富裕口罩将捐赠给社会。因为戴姆勒部分工厂已经恢复双班生产，为了保证安全，缩短了每班的工作时间，以减少换班时的人员接触。复产步伐最保守的是戴姆勒的老对手宝马。宝马此前在4月初宣布，将停工期延长至4月30日。宝马在柏林的摩托车工厂从5月4日开始恢复运营，而巴伐利亚州的丁戈尔芬工厂计划于5月11日恢复运营，宝马最重要的生产基地，包括慕尼黑通用工厂、莱比锡工厂和英国牛津的mini工厂，都需要在5月18日之后“根据市场情况”逐步恢复生产。虽然宝马复产的步伐缓慢，但宝马在慕尼黑和丁格芬工厂投入了大量人力，对生产线进行改造，为生产新的电动汽车i4和iNext做准备。而在另一个汽车生产大国法国，由于其疫情控制仍落后德国一周左右，总理菲利普已经宣布从5月11日起放宽控制，届时汽车经销商可以重新营业。事实上，在此之前，标致雪铁龙集团已经尝试过小规模复产。早在3月底，该团体就提出了在瓦朗谢讷复工的计划，但最终因为工会的反对而未被采纳。此后，标致雪铁龙集团在复工问题上趋于保守。在4月29日的电话会议上，集团管理委员会主席唐唯实明确表示，在经销商于5月11日重新开业之前，他不会讨论复工事宜，尽管位于巴伦西亚的丰田工厂已于5月4日部分恢复生产。唐唯实指出，标致雪铁龙集团在全球积压了70万辆汽车，其中60万辆位于欧洲。另一家法国车企雷诺首先重启了Fli的生产计划……4月27日。这家工厂的第一款产品是电动车佐伊。凭借其不到1.9万欧元的补贴前价格，这款车型推动特斯拉Model 3成为2019年欧洲市场电动汽车销量冠军。此外，雷诺在法国勒芒、克里昂等地的零部件工厂也已提前部分复工，雷诺的达契亚品牌便于罗马尼亚最早于4月21日全面复工。美国:永远还是绝望？相比欧洲同行，美国汽车制造商仍然承受着混乱和疫情不可控的双重压力。各大厂商复产的时间表被多次推迟，确切的复产方案仍然遥遥无期。早在4月底，美国三大汽车公司通用、福特和菲亚特克莱斯勒就发表联合声明，计划于5月4日逐步恢复生产。然而，该计划一开始就遭到了UAW的强烈反对。在4月23日UAW的一份声明中，UAW董事长甘博表示:“工人们在5月初复工还为时过早，也太危险了。”至少27名UAW汽车工人在新冠肺炎丧生。美国三大汽车制造商的美好“愿景”不仅在UAW碰壁，也没有得到白宫或州政府的支持。

尽管底特律所在的密歇根州发生了多次反对阻止疫情扩散的封锁措施的示威活动，抗议者甚至在5月1日持闯入州议会大厦，但该州民主党州长惠特莫仍坚持“家园令”的必要性，并将其从4月30日延长至5月15日。即使美国总统支持密歇根州要求尽快复工的抗议要求，白宫也明确强调了防疫措施应由各州而非联邦层面决定的基本原则。在四分五裂的联邦各州实施不同的防疫措施也增加了重返工作岗位的难度。在乔治亚州、田纳西州、阿拉巴马州和其他南部联邦州，地方自治已经部分放松。阿拉巴马的戴姆勒工厂和韩国的现代工厂已经开始逐步恢复生产。但在民主党控制的密歇根州和加利福尼亚州，贸然冒险复工不在政府考虑范围内。截至5月3日24时，美国汽车工业的大本营密歇根州4049人的死亡人数仅次于纽约和新泽西，成为美国第三大疫区。自4月29日起，美国三大汽车公司宣布将之前的5月4日复工计划无限期推迟，理由是需要根据各州的防疫措施对员工安全和全球供应链进行评估。外界普遍预计，三家车企计划最快于5月18日部分复工。这一日期也与密歇根州5月15日的主场订单到期相吻合。唯一的隐患仍然在于UAW的态度。目前，UAW仍拒绝就复工的确切时间表发表声明。这也意味着底特律汽车公司的复工计划仍可能继续流产。在远离铁锈地带的加州，被称为新冠肺炎危机中汽车行业大赢家的特斯拉要求复工的声音更大。马斯克曾多次表达对国内秩序的不满，以及对由此导致的停摆的不屑，并将“违背人民意愿的封锁”称为“法西斯主义”。在第一季度的财报会议上，马斯克甚至在介绍Model Y的销售数据之前发誓“给人们该死的自由”，事实上，当特斯拉在加州弗里蒙特的超级工厂3月23日不得不停产时，马斯克希望加州当局为Tess打开后门，允许其继续生产，但遭到拒绝。此后，特斯拉要求油漆和冲压部门的工人于4月29日前往袖手旁观，为恢复生产做准备，并为5月4日全面恢复生产做准备。在停产期间，特斯拉召回工程师在弗里蒙特工厂扩建Model Y的生产线，但这些计划都流产了。目前，旧金山湾区的六个县，包括弗里蒙特工厂所在的阿拉梅达县，已经宣布延长国内订单……第三次，这个国内订单将延长到五月底。这也意味着马斯克还得再等四周。根据瑞士瑞信银行的评估，特斯拉每关闭一周就会损失3亿美元。然而，马斯克至少可以依靠中国这个全球最大的电动汽车市场。5月1日，特斯拉中国宣布将Model 3标准续航升级补贴前价格下调至29.18万元，以满足新能源汽车30万元的补贴门槛。在特斯拉上海全球工厂只能开工的当下，主动降价吃补贴可能比关注美国复工进度更重要。

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