日产将退出欧洲及其他地区 集中资源聚焦中国、美国和日本

据路透社援引消息人士的话称，日产将退出欧洲和其他地区，将资源集中在中国、美国和日本市场。这一计划代表了深陷困境的日产全新的战略方向。上述消息人士透露，日产的“运营业绩计划”将于5月28日公布。该计划不仅将解决前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)领导的公司大规模扩张带来的问题，还将设定新的战略发展方向。戈恩在执掌日产时，不知疲倦地推动日产不断增长，尤其是在美国。然而，在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，损害了品牌价值，忽视了利润率。知情人士称，根据新的三年战略计划，日产的目标是恢复与经销商的关系，更新产品线，以重获定价权和盈利能力。“这不仅仅是一个削减成本的计划。我们正在理顺我们的业务，重新确定我们的优先事项，重新调整我们的业务重点，为未来的发展奠定基础，”其中一位知情人士表示。上述知情人士表示，日产的新计划将减少与联盟伙伴雷诺和三菱的竞争，扩大它们之间的合作。日产将使用三菱汽车的插电式混合动力技术，三菱将在中国和日本以外的亚洲市场占据领先地位。雷诺将专注于电动汽车技术和欧洲市场。日产和三菱都拒绝对此报道发表评论。雷诺没有立即回应置评请求。事实上，在2月初，雷诺、日产和三菱达成了一项全新的联盟框架协议，以进一步加强其商业模式和组织结构，并利用各自的优势创造更多的价值，形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。上述消息人士称，日产新计划的主要领导者是该公司首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)，而不是日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)。该计划旨在释放资源，集中投资于针对日美日市场的产品和技术。“(新计划的)真正效果是，我们今年和去年减少了研发支出和其他成本节约，我们将把这些闲置资源重新投资于核心市场和核心产品。”上述不愿具名的消息人士说。上述知情人士还表示，最终确定计划可能需要两周时间，由于新型冠状病疫情的爆发以及世界各国政府采取的限制性措施对汽车销售产生了长期影响，销售和利润目标变得复杂。去年7月，日产制定了到2023年3月实现6%的营业利润率和14.5万亿日元(约合1358.3亿美元)的营收的目标，而截至2020年3月的财年的相应预期分别为3%和13万亿日元。然而，日产管理层发生了巨大变化，包括去年12月田成担任首席执行官，古普塔担任首席运营官。当然，聚焦中美日三大核心市场，并不意味着日产会彻底退出其他市场。就销量而言，日产是日本仅次于丰田的第二大汽车制造商。日产将通过增加推出Qashqai和Juke跨界车来努力保持其在欧洲的地位。在亚洲，该公司计划进一步扩大在泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国、菲律宾和澳大利亚约占该地区销售额和利润的90%。日产的新计划还将在印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥推出更严格、更有针对性的车型阵容。这意味着日产将关闭更多工厂生产线。去年7月，日产表示将在全球工厂裁员12，500人，来自英国……到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚，并将其产能和产品线削减10%。当时日产高管表示，这意味着每个工厂关闭一条生产线。今年3月，日产汽车公司已经宣布将正式退出印尼市场，主要原因是当地销售需求持续低迷。该公司在印尼有两家工厂，年产能约25万辆，主要生产低端品牌达特桑(Datsun)。日产此前曾表示，按照各工厂每天三班倒计算，其全球年产能超过700万辆。知情人士称，日产的新计划以两班制为基础，将关闭14条生产线，因此产能最终约为550万辆。根据这一计划，这家总部位于横滨的汽车制造商的目标是留在美国市场，消除人们对其廉价品牌的印象。美国市场是日产仅次于中国的第二重要市场，但其2019年销量下降了10%。虽然其在北美的销量有所增长，但其营业利润率却有所收窄。上述知情人士表示:“几年来，(日产在美国市场的)一切都是基于销售增长，然后我们将重心转移到销售质量上，并在一夜之间实现了这一点。我们做得太快了，影响了业务(健康发展)。”2017年是戈恩担任日产CEO的最后一年。日产在美国共售出160万辆汽车，与2011年相比增长了53%，也使日产在美国的市场份额增至9.2%。然而，这已经逐渐开始侵蚀日产的利润，许多经销商已经越来越厌倦每年追逐更高的销量。2018年，当戈恩的继任者西川裕仁最终调整公司的激励策略时，日产的销量仍然无可挽回地暴跌，日产也因此积累了大量的新车库存。此外，在美国市场，日产新车型推出缓慢导致车型老旧，也是销量大幅下滑的重要原因之一。日产的美国车型平均使用寿命超过5年。据知情人士透露，为了将这一期限缩短至3.5年，该公司计划推出全新且经过大幅重新设计的车型，包括下一代Rogue跨界车。日产在日本推出新车型的速度也很慢。知情人士称，根据新计划，日产将在未来三年推出六款新车型或改款车型，将产品线的平均车龄降至2.5年以下。在日本，其他竞争汽车品牌的平均车龄一般为两到三年。在中国，日产的新计划包括更专门为中国消费者设计汽车，而不是直接提供为美国消费者设计的汽车。据知情人士透露，日产仅在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对来自众多本土品牌的竞争。

据路透社援引消息人士的话称，日产将退出欧洲和其他地区，将资源集中在中国、美国和日本市场。这一计划代表了深陷困境的日产全新的战略方向。上述消息人士透露，日产的“运营业绩计划”将于5月28日公布。该计划不仅将解决前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)领导的公司大规模扩张带来的问题，还将设定新的战略发展方向。戈恩在执掌日产时，不知疲倦地推动日产不断增长，尤其是在美国。然而，在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，损害了品牌价值，忽视了利润率。知情人士称，根据新的三年战略计划，日产的目标是恢复与经销商的关系，更新产品线，以重获定价权和盈利能力。“这不仅仅是一个削减成本的计划。我们正在理顺我们的业务，重新确定我们的优先事项，重新调整我们的业务重点，为未来的发展奠定基础，”其中一位知情人士表示。上述知情人士表示，日产的新计划将减少与联盟伙伴雷诺和三菱的竞争，扩大它们之间的合作。日产将采用三菱汽车的插电式混合动力技术，…三菱将在中国和日本以外的亚洲市场占据主导地位。雷诺将专注于电动汽车技术和欧洲市场。日产和三菱都拒绝对此报道发表评论。雷诺没有立即回应置评请求。事实上，在2月初，雷诺、日产和三菱达成了一项全新的联盟框架协议，以进一步加强其商业模式和组织结构，并利用各自的优势创造更多的价值，形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。上述消息人士称，日产新计划的主要领导者是该公司首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)，而不是日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)。该计划旨在释放资源，集中投资于针对日美日市场的产品和技术。“(新计划的)真正效果是，我们今年和去年减少了研发支出和其他成本节约，我们将把这些闲置资源重新投资于核心市场和核心产品。”上述不愿具名的消息人士说。上述知情人士还表示，最终确定计划可能需要两周时间，由于新型冠状病疫情的爆发以及世界各国政府采取的限制性措施对汽车销售产生了长期影响，销售和利润目标变得复杂。去年7月，日产制定了到2023年3月实现6%的营业利润率和14.5万亿日元(约合1358.3亿美元)的营收的目标，而截至2020年3月的财年的相应预期分别为3%和13万亿日元。然而，日产管理层发生了巨大变化，包括去年12月田成担任首席执行官，古普塔担任首席运营官。当然，聚焦中美日三大核心市场，并不意味着日产会彻底退出其他市场。就销量而言，日产是日本仅次于丰田的第二大汽车制造商。日产将通过增加推出Qashqai和Juke跨界车来努力保持其在欧洲的地位。在亚洲，该公司计划进一步扩大在泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国、菲律宾和澳大利亚约占该地区销售额和利润的90%。日产的新计划还将在印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥推出更严格、更有针对性的车型阵容。这意味着日产将关闭更多工厂生产线。去年7月，日产表示将在全球各地的工厂裁员12500人，从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚，并将产能和产品线削减10%。当时日产高管表示，这意味着每个工厂关闭一条生产线。今年3月，日产汽车公司已经宣布将正式退出印尼市场，主要原因是当地销售需求持续低迷。该公司在印尼有两家工厂，年产能约25万辆，主要生产低端品牌达特桑(Datsun)。日产此前曾表示，按照各工厂每天三班倒计算，其全球年产能超过700万辆。知情人士称，日产的新计划以两班制为基础，将关闭14条生产线，因此产能最终约为550万辆。根据这一计划，这家总部位于横滨的汽车制造商的目标是留在美国市场，消除人们对其廉价品牌的印象。美国市场是日产仅次于中国的第二重要市场，但其2019年销量下降了10%。虽然其在北美的销量有所增长，但其营业利润率却有所收窄。上述知情人士表示:“几年来，(日产在美国市场的)一切都是基于销售增长，然后我们将重心转移到销售质量上，并在一夜之间实现了这一点。我们做得太快了，影响了业务(健康发展)。”2017年是戈恩担任日产CEO的最后一年。日产在美国共售出160万辆汽车，同比增长……y较2011年增长53%，同时也将日产在美国的市场份额提升至9.2%。然而，这已经逐渐开始侵蚀日产的利润，许多经销商已经越来越厌倦每年追逐更高的销量。2018年，当戈恩的继任者西川裕仁最终调整公司的激励策略时，日产的销量仍然无可挽回地暴跌，日产也因此积累了大量的新车库存。此外，在美国市场，日产新车型推出缓慢导致车型老旧，也是销量大幅下滑的重要原因之一。日产的美国车型平均使用寿命超过5年。据知情人士透露，为了将这一期限缩短至3.5年，该公司计划推出全新且经过大幅重新设计的车型，包括下一代Rogue跨界车。日产在日本推出新车型的速度也很慢。知情人士称，根据新计划，日产将在未来三年推出六款新车型或改款车型，将产品线的平均车龄降至2.5年以下。在日本，其他竞争汽车品牌的平均车龄一般为两到三年。在中国，日产的新计划包括更专门为中国消费者设计汽车，而不是直接提供为美国消费者设计的汽车。据知情人士透露，日产仅在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对来自众多本土品牌的竞争。

标签：日产三菱丰田东南启辰

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