EV晨报 | 蔚来调整ES6配置；刘智丰任几何销售总经理；特斯拉车机未擦除致隐私泄漏；宝马2021年推9款M系列车型

在TELD最新的年度报告中，这是一个繁荣的表现。2014年，充电桩行业开始向民资开放，电信是最早抢占赛道的玩家之一。如今，TEL已经成长为业界最大的玩家，没有之一。4月29日，TELD母公司特锐德发布的2019年年报显示，充电营业收入21.8亿元，同比增长49.3%——因为充电设备利用率高，全年充电容量达到21亿千瓦时，同比增长86%。电信似乎已经摆脱了竞争对手的不止一个位置。根据中国充电行业最权威的第三方机构中国电动充电基础设施推进联盟的数据，TELD已连续四年位居中国充电桩市场第一。辉煌过后，电信六年的发展并不顺利。"电信几乎失去了母公司特里·德."泰瑞德和电信董事长余德祥直言不讳。新能源汽车的推力“动不了”充电桩。这是行业发展十年来，充电领域最大的尴尬。变化发生在2018年，当时TEPCO首次收支平衡。2020年，一个特别的召唤来了:充电桩被正式列为国家新七大基础设施之一。在资本和政策的双重加持下，这个“头号玩家”将转向何方？01电信的“前世”最初，电信母公司特锐德的发展与铁路息息相关。2008年，特锐德已成为铁路市场电力远动箱式变压器的龙头企业。招标记录显示，2008年，全国铁路客运专线电力远动箱式变压器共招标3.7亿元，特锐德公司中标2.57亿元，占招标总额的6.946%。当时的泰瑞德，乘着国家大力建设铁路的东风，实现了铁路板块销售收入从2006年的3482.93万元到2008年的1.27亿元的大幅增长。成立5年后，余德祥实现了他的“上市梦”。2009年10月30日，泰瑞德有幸在创业板上市，股票代码“300001”(3代表创业板，1代表第一名)。正是泰瑞德的高光时刻，其股价当天经历了84.87%的暴涨，振幅高达121.81%。但是，国家对铁路的投入不可能一直居高不下。2011年以来，我国铁路建设总体步伐放缓，铁路固定资产投资从2010年的8340.7亿元大幅下降至5863.11亿元，降幅达29.7%。2011年“7.23”事故后，铁路建设过程中按下了暂停键。

由于一直依赖的铁路行业存在天花板，特锐德未来的发展需要寻找新的增量市场。余德祥瞄准了充电基础设施。02二次创业2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网项目和电动汽车换电设施市场。这意味着充电桩市场不再只由国企掌控，民营资本也有机会分一杯羹。也是在那一年，泰瑞德拿出6亿元成立子公司电信，成为充电桩赛道上的首批玩家之一。但余德祥的二次创业就像一场注。在电信成立的前四年，用他的话说，这是“一个可怕的损失。”对于充电桩这样的前期投资市场，前期大量的投资很少能换来相应的收益。从2014年到2018年，TELD在充电网络上投资超过50亿元，共有23.6万台充电设备。投入巨资后，电信依然无法走出亏损的泥潭:2016年亏损3亿，2017年亏损2亿。要知道，充电桩的发展与新能源汽车的发展息息相关。2014年，TELD成立时，中国新能源汽车仍处于发展的初级阶段。当时新能源汽车对消费者来说还是个新鲜事物，C端的需求还没有被激发出来。截至2014年底，中国新能源汽车保有量并不高，只有216辆，…0.初期行业技术发展不太稳定，电信在成立第二年就受到了不小的打击。2015年12月31日，科技部等部门发布了新修订的5项电动汽车充电接口和通信协议国家标准，即新国标，并于2016年1月1日起施行。新国标的实施，意味着在此之前建设的充电桩接口全部作废。公开数据显示，2015年，特呼装机量为1.1万台。余德祥曾对媒体表示，当时按照新国标调整的费用大概在几千万元左右。这对于无利可图的特来电来说也是一笔不小的开支。但在德祥看来，电信选择了正确的道路，并坚持了下来。在经历了“痛苦”和反复质疑后，头号选手终于走上了前台。2014年后，中国新能源汽车市场的蛋糕迅速扩大。截至2019年底，中国新能源汽车保有量已达381万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。而且这个规模还会继续扩大。根据中国十三五规划，到2020年，新能源汽车的数量将超过500万辆。充电桩市场的大小是由新能源汽车的数量决定的。只有新能源汽车市场不断扩大，充电桩的生存空间才能得到保障。中国新能源汽车开始驶入快车道后，大众、奔驰、宝马等传统车企开始生产新能源汽车。余德祥终于意识到这条赛道是个好注。2018年，TELD终于跨过了沉重的“盈亏平衡线”。特锐德财报显示，2018年，充电板块全年实现盈亏平衡。营业收入5.31亿元，同比增长153%，充电设备销售及共建收入7.51亿元，同比增长106%。与其他充电桩运营商不同的是，特来电的路线是做充电网络。简单来说，充电桩是单向的，而充电网络是双向的。TELD品牌总经理赵建告诉亿欧汽车:“充电桩只能满足新能源汽车充电的基本需求，赚取充电服务费，运营模式单一。充电网络利用其规模化、集成化、数字化和互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可以衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电子商务服务等多种运营和商业模式。”为了建立更高效的电动汽车充电网络，TELD推出了一套群体智能充电系统。通过云端存储网络数据并进行分析，与行业内所有参与者进行合作，然后通过数据分析和高效调动所有参与者进行线下运维。当然，要想盈利，这种模式需要庞大的充电网络系统。2016年以来，专用充电桩数量居行业第一。然而前期的大规模投入带来了巨大的损失，但这并没有让TEL减少研发投入。余德祥在接受媒体采访时透露:“我们现在有十个R&D中心，一千多个R&D团队，可以说占了全球充电行业的30%。”R&D也为TEL的商业模式带来了强大的支持:模块化结构和智能运维。

充电桩/123RF“为什么要智能运维？几百万几百万的充电桩都是人工修的？然后我厌倦了‘死亡’。”赵建表示，高昂的运营和维护成本一直是盈利道路上的一个障碍。传统充电桩一旦出现故障，大修更换无异于“拆了重建”。TEX的模块化充电站就是将充电桩的核心功能整合成模块。在充电箱变压器中，一旦发现故障，模块的报警装置会自动反映到云平台，然后云平台会发出更换或维修模块的指令，并建议现场更换，并运送到总部维修。提高运维效率，降低……g运维成本是特来电实现盈利的一大利器。如今，余德祥也松了一口气:“五年前的选择是对的。”04挑战第一？充电桩纳入新基础设施后，2020年成为重要的一年，也是令人鼓舞的节点。新的基础设施地位的确立，也让充电桩背后的巨大缺口开始显现。亿欧汽车上一篇文章提到，未来十年中国充电桩建设缺口6300万。充电桩龙头企业自然是最先获得资本青睐的。在宣布新基础设施的第二天，TEL宣布获得13.5亿元融资。基建新政公布后的5个交易日，同花顺的充电桩板块指数已经上涨了7.25%。但是，资本加持也意味着这个行业的竞争在加剧。目前，当代Amperex科技有限公司、蚂蚁金服、高德地图、华为等大玩家正在跑步入场。上一次充电桩建设狂潮是在2016年。与当时小玩家涌入市场不同，这次特别召唤可能要与“巨头”对抗。从盈利角度来看，目前的充电桩市场并不是一个成熟的市场，行业格局还不稳定。电信市场份额第一的位置也是别人垂涎的。充电联盟数据显示，2019年底，全国充电运营商前三名分别是特来电14.8万台、星级充电器12万台、国家电网8.8万台，同比分别增长22.3%、118.1%、54.4%。

专电增速远不及另外两家，排名第二的明星收费已经开始威胁到专电的市场地位。2020年初以来，国际原油价格持续下跌，甚至出现负值。油价下跌无疑会刺激燃油车市场，新能源汽车的发展也会受到影响。由于与新能源汽车的强相关性，充电桩行业的发展将受此制约，盈利目标变得更具挑战性。“以我个人的理解，未来收费运营商大概不会超过10家。随着时间的推移，行业内最后的收费运营商会是三五家。”余德祥曾对亿欧汽车表示。在新的基础设施下，充电桩行业新的拐点已经到来。随着更多大玩家的进入，在特招面前不仅有机遇，也有挑战。在TELD最新的年度报告中，这是一个繁荣的表现。2014年，充电桩行业开始向民资开放，电信是最早抢占赛道的玩家之一。如今，TEL已经成长为业界最大的玩家，没有之一。4月29日，TELD母公司特锐德发布的2019年年报显示，充电营业收入21.8亿元，同比增长49.3%——因为充电设备利用率高，全年充电容量达到21亿千瓦时，同比增长86%。电信似乎已经摆脱了竞争对手的不止一个位置。根据中国充电行业最权威的第三方机构中国电动充电基础设施推进联盟的数据，TELD已连续四年位居中国充电桩市场第一。辉煌过后，电信六年的发展并不顺利。"电信几乎失去了母公司特里·德."泰瑞德和电信董事长余德祥直言不讳。新能源汽车的推力“动不了”充电桩。这是行业发展十年来，充电领域最大的尴尬。这一变化发生在2018年，当时TEPCO首次实现收支平衡。2020年，一个特别的召唤来了:充电桩被正式列为国家新七大基础设施之一。在资本和政策的双重加持下，这个“头号玩家”将转向何方？01电信的“前世”最初，电信母公司特锐德的发展与铁路息息相关。2008年，特锐德已成为铁路市场电力远动箱式变压器的龙头企业。根据招标记录，2008年的采购招标总额为3.7亿元……国铁客运专线r远动箱式变压器，特锐德公司中标2.57亿元，占招标总额的6.946%。当时的泰瑞德，乘着国家大力建设铁路的东风，实现了铁路板块销售收入从2006年的3482.93万元到2008年的1.27亿元的大幅增长。成立5年后，余德祥实现了他的“上市梦”。2009年10月30日，泰瑞德有幸在创业板上市，股票代码“300001”(3代表创业板，1代表第一名)。正是泰瑞德的高光时刻，其股价当天经历了84.87%的暴涨，振幅高达121.81%。但是，国家对铁路的投入不可能一直居高不下。2011年以来，我国铁路建设总体步伐放缓，铁路固定资产投资从2010年的8340.7亿元大幅下降至5863.11亿元，降幅达29.7%。2011年“7.23”事故后，铁路建设过程中按下了暂停键。

由于一直依赖的铁路行业存在天花板，特锐德未来的发展需要寻找新的增量市场。余德祥瞄准了充电基础设施。02二次创业2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网项目和电动汽车换电设施市场。这意味着充电桩市场不再只由国企掌控，民营资本也有机会分一杯羹。也是在那一年，泰瑞德拿出6亿元成立子公司电信，成为充电桩赛道上的首批玩家之一。但余德祥的二次创业就像一场注。在电信成立的前四年，用他的话说，这是“一个可怕的损失。”对于充电桩这样的前期投资市场，前期大量的投资很少能换来相应的收益。从2014年到2018年，TELD在充电网络上投资超过50亿元，共有23.6万台充电设备。投入巨资后，电信依然无法走出亏损的泥潭:2016年亏损3亿，2017年亏损2亿。要知道，充电桩的发展与新能源汽车的发展息息相关。2014年，TELD成立时，中国新能源汽车仍处于发展的初级阶段。当时新能源汽车对消费者来说还是个新鲜事物，C端的需求还没有被激发出来。到2014年底，我国新能源汽车保有量并不高，只有21.64万辆。初期行业技术发展不太稳定，电信在成立第二年就受到了不小的打击。2015年12月31日，科技部等部门发布了新修订的5项电动汽车充电接口和通信协议国家标准，即新国标，并于2016年1月1日起施行。新国标的实施，意味着在此之前建设的充电桩接口全部作废。公开数据显示，2015年，特呼装机量为1.1万台。余德祥曾对媒体表示，当时按照新国标调整的费用大概在几千万元左右。这对于无利可图的特来电来说也是一笔不小的开支。但在德祥看来，电信选择了正确的道路，并坚持了下来。在经历了“痛苦”和反复质疑后，头号选手终于走上了前台。2014年后，中国新能源汽车市场的蛋糕迅速扩大。截至2019年底，中国新能源汽车保有量已达381万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。而且这个规模还会继续扩大。根据中国十三五规划，到2020年，新能源汽车的数量将超过500万辆。充电桩市场的大小是由新能源汽车的数量决定的。只有新能源汽车市场不断扩大，充电桩的生存空间才能得到保障。中国新能源汽车开始驶入快车道后，大众、奔驰、宝马等传统车企开始生产新能源汽车。余德祥终于意识到这条赛道是个好注。2018年，TELD ……最终跨过了沉重的“盈亏平衡线”。特锐德财报显示，2018年，充电板块全年实现盈亏平衡。营业收入5.31亿元，同比增长153%，充电设备销售及共建收入7.51亿元，同比增长106%。与其他充电桩运营商不同的是，特来电的路线是做充电网络。简单来说，充电桩是单向的，而充电网络是双向的。TELD品牌总经理赵建告诉亿欧汽车:“充电桩只能满足新能源汽车充电的基本需求，赚取充电服务费，运营模式单一。充电网络利用其规模化、集成化、数字化和互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可以衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电子商务服务等多种运营和商业模式。”为了建立更高效的电动汽车充电网络，TELD推出了一套群体智能充电系统。通过云端存储网络数据并进行分析，与行业内所有参与者进行合作，然后通过数据分析和高效调动所有参与者进行线下运维。当然，要想盈利，这种模式需要庞大的充电网络系统。2016年以来，专用充电桩数量居行业第一。然而前期的大规模投入带来了巨大的损失，但这并没有让TEL减少研发投入。余德祥在接受媒体采访时透露:“我们现在有十个R&D中心，一千多个R&D团队，可以说占了全球充电行业的30%。”R&D也为TEL的商业模式带来了强大的支持:模块化结构和智能运维。

充电桩/123RF“为什么要智能运维？几百万几百万的充电桩都是人工修的？然后我厌倦了‘死亡’。”赵建表示，高昂的运营和维护成本一直是盈利道路上的一个障碍。传统充电桩一旦出现故障，大修更换无异于“拆了重建”。TEX的模块化充电站就是将充电桩的核心功能整合成模块。在充电箱变压器中，一旦发现故障，模块的报警装置会自动反映到云平台，然后云平台会发出更换或维修模块的指令，并建议现场更换，并运送到总部维修。提高运维效率，降低运维成本，是特来电实现盈利的一大利器。如今，余德祥也松了一口气:“五年前的选择是对的。”04挑战第一？充电桩纳入新基础设施后，2020年成为重要的一年，也是令人鼓舞的节点。新的基础设施地位的确立，也让充电桩背后的巨大缺口开始显现。亿欧汽车上一篇文章提到，未来十年中国充电桩建设缺口6300万。充电桩龙头企业自然是最先获得资本青睐的。在宣布新基础设施的第二天，TEL宣布获得13.5亿元融资。基建新政公布后的5个交易日，同花顺的充电桩板块指数已经上涨了7.25%。但是，资本加持也意味着这个行业的竞争在加剧。目前，当代Amperex科技有限公司、蚂蚁金服、高德地图、华为等大玩家正在跑步入场。上一次充电桩建设狂潮是在2016年。与当时小玩家涌入市场不同，这次特别召唤可能要与“巨头”对抗。从盈利角度来看，目前的充电桩市场并不是一个成熟的市场，行业格局还不稳定。电信市场份额第一的位置也是别人垂涎的。充电联盟数据显示，2019年底，全国充电运营商前三名分别是特来电14.8万台、星级充电器12万台、国家电网8.8万台，同比分别增长22.3%、118.1%、54.4%。

< img alt = "董……ng、奔驰、宝马、大众、发现" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303232903493309/3 . jpg "/>

专电增速远不及另外两家，排名第二的明星收费已经开始威胁到专电的市场地位。2020年初以来，国际原油价格持续下跌，甚至出现负值。油价下跌无疑会刺激燃油车市场，新能源汽车的发展也会受到影响。由于与新能源汽车的强相关性，充电桩行业的发展将受此制约，盈利目标变得更具挑战性。“以我个人的理解，未来收费运营商大概不会超过10家。随着时间的推移，行业内最后的收费运营商会是三五家。”余德祥曾对亿欧汽车表示。在新的基础设施下，充电桩行业新的拐点已经到来。随着更多大玩家的进入，在特招面前不仅有机遇，也有挑战。

标签：标致宝马福特锐际雷克萨斯

汽车资讯热门资讯