“新基建”和“新能源汽车推广”再次成为热点。5月22日上午9时，第十三届全国人民代表大会第三次会议(以下简称“十三届全国人大三次会议”)在北京人民大会堂开幕。在今年的万字政府报告中，汽车再次成为焦点。报告提到，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，刺激消费新需求，助力产业升级。与2019年两会政府报告中稳定汽车消费不同，继续实施新能源汽车购买优惠政策，推进充电、加氢等设施建设。今年政府更加重视基础设施的建设，涉及的领域也更加丰富。这与2019-2020年汽车产业发展密切相关。单靠政策“救市”是不行的。2019年，政府兑现了对购买新能源汽车的优惠政策，但新能源汽车的补贴条件更加严格。2019年3月29日，财政部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。此后，续航里程超过250公里(NEDC标准)的纯电动乘用车可以获得补贴，其电池能量密度不能低于125Wh/kg。过渡期结束后，将取消新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)地方补贴。新能源汽车补贴下降，政府对新能源汽车企业的补贴也受到影响。如比亚迪2019年财报显示，计入当期损益的政府补助为14.8亿元，同比下降28.5%。2019年7月1日，《中华人民共和国车辆购置税法》生效，车辆购置税税率为10%。1.6L及以下排量的车辆不再享受任何购置税优惠政策。而一些国内自主品牌，如长城、吉利、长安、奇瑞等，仍然可以享受到车企提供的购置税优惠政策。汽车消费并没有“稳定”，而是持续下降。2019年，中国汽车市场销售2576.9万辆，同比下降8.2%。乘用车各细分市场无一幸免:全年销售汽车1030.8万辆，同比下降10.7%；全年SUV累计销量935.3万辆，同比下降6.3%；MPV销量同比下降20.2%，至138.4万辆。高歌猛进的新能源汽车市场遭遇10年来首次负增长。2019年全年销量120.6万辆，同比下降4.0%。
制表/亿欧汽车分析师颜根据汽车行业知识产权数据，2019年中国汽车行业专利公布量为24.3万件，同比下降0.8%。其中，实用新型专利授权量7.9万件，同比下降11.9%；外观设计相关专利3万件，同比下降12.0%。新能源汽车和智能网联相关领域专利公开比例持续增加，但两类专利公开比例均不足30%。2019年，政策未能收紧汽车市场的销售缰绳。刺激汽车消费是迫在眉睫的“黑天鹅”事件，让本已下滑的汽车市场雪上加霜。中汽协发布的数据显示，2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。为刺激汽车市场消费，国家在疫情期间出台了多项鼓励政策，如延长新能源汽车补贴期限、取消皮卡进城限制、适当提高号牌限行等，鼓励消费者购车。此外，政策还积极引导车企在新能源、智能网联等新兴领域规划布局，支持中国汽车产业转型，实现高质量发展。
制图师/亿欧汽车分析师颜今日，疫情已基本得到控制，汽车市场供需水平正在缓慢恢复。据乐车邦数据显示，2020年4月，中国汽车市场产销量同比增长2.3%和4.4%，分别达到210.2万辆和207万辆，市场呈现回暖趋势。2020年国家政策也将改变过去汽车市场的“过度保护”主义，更加注重产业基础设施的建设。来自汽车企业的NPC代表激情满怀，积极为促进汽车消费献计献策。在众多提案中，刺激汽车消费的呼声最高。北汽集团董事长徐和谊、SAIC集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆红、吉利汽车董事长李书福等纷纷建言献策。奇瑞董事长尹同跃、浙江何忠董事长方云洲、长城汽车总裁王凤英提出继续发展新能源汽车；长安汽车总裁朱荣华、长城汽车总裁王凤英提出要加强汽车品牌发展。此外，陈虹还提出，在有条件的地区优先发展智能网联汽车。
汽车企业代表提出的建议，反映了汽车市场相关利益方普遍关注的问题。2018年，我国汽车制造业营业收入8.3万亿元，占GDP的9.26%。汽车产业一直是中国经济发展的支柱产业，市场的良性发展对中国经济的稳定有着重要影响。在政策的持续加持下，车企积极落实产品布局，2020年车市的下滑不会很惨烈。“新基建”和“新能源汽车推广”再次成为热点。5月22日上午9时，第十三届全国人民代表大会第三次会议(以下简称“十三届全国人大三次会议”)在北京人民大会堂开幕。在今年的万字政府报告中，汽车再次成为焦点。报告提到，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，刺激消费新需求，助力产业升级。与2019年两会政府报告中稳定汽车消费不同，继续实施新能源汽车购买优惠政策，推进充电、加氢等设施建设。今年政府更加重视基础设施的建设，涉及的领域也更加丰富。这与2019-2020年汽车产业发展密切相关。单靠政策“救市”是不行的。2019年，政府兑现了对购买新能源汽车的优惠政策，但新能源汽车的补贴条件更加严格。2019年3月29日，财政部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。此后，续航里程超过250公里(NEDC标准)的纯电动乘用车可以获得补贴，其电池能量密度不能低于125Wh/kg。过渡期结束后，将取消新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)地方补贴。新能源汽车补贴下降，政府对新能源汽车企业的补贴也受到影响。如比亚迪2019年财报显示，计入当期损益的政府补助为14.8亿元，同比下降28.5%。2019年7月1日，《中华人民共和国车辆购置税法》生效，车辆购置税税率为10%。1.6L及以下排量的车辆不再享受任何购置税优惠政策。而一些国内自主品牌，如长城、吉利、长安、奇瑞等，仍然可以享受到车企提供的购置税优惠政策。汽车消费并没有“稳定”，而是持续下降。2019年，中国汽车市场销售2576.9万辆，同比下降8.2%。乘用车各细分市场无一幸免:全年销售汽车1030.8万辆，同比下降10.7%；全年SUV累计销量935.3万辆，同比下降6.3%；MPV销量同比下降20.2%，至138.4万辆。高歌猛进的新能源汽车市场遭遇10年来首次负增长。2019年全年销量120.6万辆，同比下降4.0%。
制表/亿欧汽车分析师颜根据汽车行业知识产权数据，2019年中国汽车行业专利公布量为24.3万件，同比下降0.8%。其中，实用新型专利授权量7.9万件，同比下降11.9%；外观设计相关专利3万件，同比下降12.0%。新能源汽车和智能网联相关领域专利公开比例持续增加，但两类专利公开比例均不足30%。2019年，政策未能收紧汽车市场的销售缰绳。刺激汽车消费是迫在眉睫的“黑天鹅”事件，让本已下滑的汽车市场雪上加霜。中汽协发布的数据显示，2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。为刺激汽车市场消费，国家在疫情期间出台了多项鼓励政策，如延长新能源汽车补贴期限、取消皮卡进城限制、适当提高号牌限行等，鼓励消费者购车。此外，政策还积极引导车企在新能源、智能网联等新兴领域规划布局，支持中国汽车产业转型，实现高质量发展。
制图师/亿欧汽车分析师颜今日，疫情已基本得到控制，汽车市场供需水平正在缓慢恢复。据乐车邦数据显示，2020年4月，中国汽车市场产销量同比增长2.3%和4.4%，分别达到210.2万辆和207万辆，市场呈现回暖趋势。2020年国家政策也将改变过去汽车市场的“过度保护”主义，更加注重产业基础设施的建设。来自汽车企业的NPC代表激情满怀，积极为促进汽车消费献计献策。在众多提案中，刺激汽车消费的呼声最高。北汽集团董事长徐和谊、SAIC集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆红、吉利汽车董事长李书福等纷纷建言献策。奇瑞董事长尹同跃、浙江何忠董事长方云洲、长城汽车总裁王凤英提出继续发展新能源汽车；长安汽车总裁朱荣华、长城汽车总裁王凤英提出要加强汽车品牌发展。此外，陈虹还提出，在有条件的地区优先发展智能网联汽车。
汽车企业代表提出的建议，反映了汽车市场相关利益方普遍关注的问题。2018年，我国汽车制造业营业收入8.3万亿元，占GDP的9.26%。汽车产业一直是中国经济发展的支柱产业，市场的良性发展对中国经济的稳定有着重要影响。在政策的持续加持下，车企积极落实产品布局，2020年车市的下滑不会很惨烈。
据国外媒体报道，自新型冠状病疫情爆发以来，汽车制造商纷纷采取各种措施增加现金储备，通用日前宣布发行价值40亿美元的无担保优先债券以增加流动性。
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