给经销商减负、提升服务响应速度，神龙能否起死回生？

雷诺正式宣布退出东风雷诺后，曾被质疑何时退出中国市场的PSA(标致雪铁龙)一时间更是摇摇欲坠。近日，有媒体报道称，神龙汽车股份有限公司将重启去年启动的面向一线员工的竞争上岗计划，涉及员工超过5000人。从目前曝光的信息来看，这次人事调整将从4月份开始，持续近半年。与此同时，去年8月神龙汽车将关闭武汉一厂的消息也有了进展。武汉开发区管委会近期文件显示，武汉政府支持神龙汽车处置闲置产能，将以政府收储方式处置神龙一厂资产。2020年4月，规划调整招标工作已启动，根据计划，7月将协商确定补偿价格和收储方案，并签订协议。这些计划的重启无疑再次提醒人们，标致雪铁龙最近在中国的处境非常危急。

神龙神龙汽车这几年不屈不挠的市场表现可以用一句话来形容，就是“惨”。自2015年销量达到70.48万辆的峰值后，神龙汽车就像坐了一次跳水式的过山车。尤其是近两年，汽车市场整体进入寒冬后，神龙汽车的市场表现更加失控。2018年，公司销量为25.34万辆，同比下降32%；2019年销量进一步下滑至11.4万台，同比下滑55%，亏损近40亿元。这一年，受疫情影响，神龙汽车的销量更是“微乎其微”。今年前4个月，神龙汽车仅销售新车11607辆，同比下降近80%，其中4月份销售5222辆，同比下降超过40%。这种成绩在车市逐渐回暖的4月显得尤为惨淡。然而，面对连年亏损，神龙汽车却越来越勇敢。标致雪铁龙集团董事长唐唯实不仅多次公开表示，“我们想留在中国，永远不想离开中国”，PSA集团和东风汽车也在去年签署了新的战略联盟合作协议，将双方的合资期限延长至2037年，以此表明他们永远不会像其他法国车企一样离开中国市场。然而，残酷的现实显然不会为任何人的固执买单。近年来，为了提振市场，神龙在中国推出的计划也接连碰壁。比如去年9月，神龙汽车发布“元”计划，计划分三个阶段实现品牌年轻化。其中，2019年为培元阶段，目标是盈亏平衡点降至18万辆以下，实现正向现金流；2020 -2021年为固元阶段，力争年销量提升至25万辆实现扭亏；2022-2025年为延伸阶段，神龙汽车将通过产品的投放最终实现40万辆/年的销售目标。虽然目标宏大，但结果摆在眼前。2019年，神龙汽车以近40亿元的亏损结束了“元”计划的第一年，2020年前4个月不到2万辆的销量也提前结束了25万辆的目标。可以说，在这个计划的前两个阶段，神龙不仅没有前进，反而后退了一大步。同时，为了降低成本，提升双品牌曝光度，去年年底，神龙还将东风雪铁龙和东风标致的4S店合并为一家，打造全新的双品牌4S店，同时销售两个品牌的产品。然而，与“元”计划一样，这种做法不仅未能提升消费者对这两个品牌的兴趣，还引起了许多经销商的不满。时至今日，许多经销商宁愿退网也不愿听从建议合并。甚至在2019年，“国五”取代了“国六”的时间表。为了快速清理库存，上海东风标致4S店竟然推出了“买一送一”的购车优惠活动。活动期间，消费者只要购买一辆标致5008或标致4008，即可再获得一辆标致301、标致308或标致2008。但即便如此，2019年6月，东风标致的月销量也只有4500辆。然而，即使市场份额逐渐萎缩，不屈不挠的神龙依然不放弃，依然想用大量的产品赢回市场。在“元”计划中，神龙已表示将于2020-2023年在国内推出14款全新车型，并按照“1+N”的战略推出多款定制专属车型。据了解，东风标致2008和东风雪铁龙C3L将于今年陆续上市。但是，看着销量榜上不断下滑的排名，经销商网络的逐渐减少，产品口碑的不断下滑，不知道消费者对这两款即将上市的车型是否还有足够的信心。

如何开始转机？其实标致雪铁龙在中国也不是没有粉丝。截至今天，在各大汽车论坛上，有关于标致雪铁龙产品的文章时，都会有一些法国车的忠实粉丝主动留言，表达对标致雪铁龙品牌的看好。比如雷诺和东风分手后，有网友留言说:“神龙一定要挺住。中国还有一小部分人和我一样，买不起奢侈品，看不起日本人。”还有一些法国车的忠实用户也在宣传标致雪铁龙:“标致307开了11年了，车是好车。可惜了。”"下次我换乘火车时，我会去雪铁龙C6 . "“看好标致308就行了，钱不够就别停产。”“法国车确实是好车，但是太穷了，买不起。这辆车分为七个部分和三个部分。虽然问题很多，但是真的很好开。”.....然而这更多的似乎来自于用户的“恨铁不成钢”。比如浙江嘉兴一位车主说，“广告太少，反人类设计太多，有些配置太乱。2015年买的标致308定位高于标致301，但款式只有手动和4AT自动。2015年，大众有了DSG(直接换挡变速器)，日系车也有了涡轮，很多还推出了PHEV(插电式混合动力电动汽车)。标致308其实卖的是4AT，所以真的选择了手动。不过‘引人入胜’的是，定位更低的标致301居然配备了6AT自动。而且车内空间也很不方便。后排座椅放不下，长点东西也不容易。”另一位来自广州的网友也表示，法国车售后要加强，法国人的个性不愿意到处铺开网点建设，只一味造车，卖这一块不好。神龙汽车的售后成为众多用户集中的“吐槽点”。一位太原用户讲述了他在标致4S店的真实经历。“我的车是2016年4月买的，一直都不错。直到2017年11月，我发现车下有不明异响。后来，我发现，正确的fron……一半轴承严重磨损，所以我去4S修理厂修理。然而，4S商店并未因人为原因要求赔偿。后来到了2018年3月，手自一体变速箱突然没有手动挡了，我就去4S店维修。当时店里的维修人员说有一枚硬币掉进了档位。从看车到提问只需要五分钟，但他们坚持要1.2个小时，还要收150元工时费。我提出异议，他们服务总监就开始骂我，带领工人把我撕成碎片。最后交给了150块钱，但是没有拿出硬币。后来打了标致的客服，没有任何反馈。我不知道为什么东风标致的4S店这么强。”他最后说，“据说标致的车不好。其实车不错，只是售后太寒心。希望大家买车的时候三思。"

“车是好车”、“配置乱”、“售后寒心”...这些用户的反馈正好反映了网上的那句话:手握好牌，最后却被打得体无完肤。但我们也可以看到，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同出任神龙汽车董事长后，似乎开始痛定思痛，最终不再专注于自己认为正确的事情。5月8日，神龙公司召开2020年第二次经营会议，会上对三项重点工作进行了动员和部署。一个是网友提到了营销和销售方面需要改进的地方。神龙汽车表示，从5月份开始，将重点加强销售流程的精细化管理，投放两款新车型，推进营销项目和口碑维护，最终实现终端交付量的持续正增长。具体来说，从5月起，神龙将取消经销商的网店开票目标捆绑和发货激励分级；从基础能力出发，设定务实且具有挑战性的目标；聚焦渠道，实现对跟随网点的激活，实现单店销售的提升。在用户集中吐槽的售后和质量问题方面，神龙汽车也表示将实施快速处理机制，加快客户投诉的响应和解决，强化质量问题；同时，售后服务部门要发挥好快速反应、协同服务的作用，各部门领导要负起责任，责任第一，共同战斗，积极行动。由此可见，如果在张祖通的带领下，下一个神龙汽车能够在产品设计上真正考虑中国用户的需求，提升营销和售后服务能力，严格控制产品质量，那么相信很快就会有一批忠实的法国汽车用户重新聚焦标致雪铁龙。雷诺正式宣布退出东风雷诺后，曾被质疑何时退出中国市场的PSA(标致雪铁龙)一时间更是摇摇欲坠。近日，有媒体报道称，神龙汽车股份有限公司将重启去年启动的面向一线员工的竞争上岗计划，涉及员工超过5000人。从目前曝光的信息来看，这次人事调整将从4月份开始，持续近半年。与此同时，去年8月神龙汽车将关闭武汉一厂的消息也有了进展。武汉开发区管委会近期文件显示，武汉政府支持神龙汽车处置闲置产能，将以政府收储方式处置神龙一厂资产。2020年4月，规划调整招标工作已启动，根据计划，7月将协商确定补偿价格和收储方案，并签订协议。这些计划的重启无疑再次提醒人们，标致雪铁龙最近在中国的处境非常危急。

神龙神龙汽车这几年不屈不挠的市场表现可以用一句话来形容，就是“惨”。自2015年销量达到70.48万辆的峰值后，神龙汽车就像坐了一次跳水式的过山车。尤其是近两年，汽车市场整体进入寒冬后，神龙汽车的市场表现更加失控。2018年，公司销量为25.34万辆，同比下降32%；2019年销量进一步下滑至11.4万台，同比下滑55%，亏损近40亿元。这一年，受疫情影响，神龙汽车的销量更是“微乎其微”。今年前4个月，神龙汽车仅销售新车11607辆，同比下降近80%，其中4月份销售5222辆，同比下降超过40%。这种成绩在车市逐渐回暖的4月显得尤为惨淡。然而，面对连年亏损，神龙汽车却越来越勇敢。标致雪铁龙集团董事长唐唯实不仅多次公开表示，“我们想留在中国，永远不想离开中国”，PSA集团和东风汽车也在去年签署了新的战略联盟合作协议，将双方的合资期限延长至2037年，以此表明他们永远不会像其他法国车企一样离开中国市场。然而，残酷的现实显然不会为任何人的固执买单。近年来，为了提振市场，神龙在中国推出的计划也接连碰壁。比如去年9月，神龙汽车发布“元”计划，计划分三个阶段实现品牌年轻化。其中，2019年为培元阶段，目标是盈亏平衡点降至18万辆以下，实现正向现金流；2020 -2021年为固元阶段，力争年销量提升至25万辆实现扭亏；2022-2025年为延伸阶段，神龙汽车将通过产品的投放最终实现40万辆/年的销售目标。虽然目标宏大，但结果摆在眼前。2019年，神龙汽车以近40亿元的亏损结束了“元”计划的第一年，2020年前4个月不到2万辆的销量也提前结束了25万辆的目标。可以说，在这个计划的前两个阶段，神龙不仅没有前进，反而后退了一大步。同时，为了降低成本，提升双品牌曝光度，去年年底，神龙还将东风雪铁龙和东风标致的4S店合并为一家，打造全新的双品牌4S店，同时销售两个品牌的产品。然而，与“元”计划一样，这种做法不仅未能提升消费者对这两个品牌的兴趣，还引起了许多经销商的不满。时至今日，许多经销商宁愿退网也不愿听从建议合并。甚至在2019年，“国五”取代了“国六”的时间表。为了快速清理库存，上海东风标致4S店竟然推出了“买一送一”的购车优惠活动。活动期间，消费者只要购买一辆标致5008或标致4008，即可再获得一辆标致301、标致308或标致2008。但即便如此，2019年6月，东风标致的月销量也只有4500辆。然而，即使市场份额逐渐萎缩，不屈不挠的神龙依然不放弃，依然想用大量的产品赢回市场。在“元”计划中，神龙已表示将于2020-2023年在国内推出14款全新车型，并按照“1+N”的战略推出多款定制专属车型。据了解，东风标致2008和东风雪铁龙C3L将于今年陆续上市。但是，看着销量榜上不断下滑的排名，经销商网络的逐渐减少，产品口碑的不断下滑，不知道消费者对这两款即将上市的车型是否还有足够的信心。

如何开始转机？其实标致雪铁龙在中国也不是没有粉丝。截至今天，在各大汽车论坛上，有关于标致雪铁龙产品的文章时，都会有一些法国车的忠实粉丝主动留言，表达对标致雪铁龙品牌的看好。比如雷诺和东风分手后，有网友留言说:“神龙一定要挺住。中国还有一小部分人和我一样，买不起奢侈品，看不起日本人。”还有一些法国车的忠实用户也在宣传标致雪铁龙:“标致307开了11年了，车是好车。可惜了。”"下次我换乘火车时，我会去雪铁龙C6 . "“看好标致308就行了，钱不够就别停产。”“法国车确实是好车，但是太穷了，买不起。这辆车分为七个部分和三个部分。虽然问题很多，但是真的很好开。”.....然而这更多的似乎来自于用户的“恨铁不成钢”。比如浙江嘉兴一位车主说，“广告太少，反人类设计太多，有些配置太乱。2015年买的标致308定位高于标致301，但款式只有手动和4AT自动。2015年，大众有了DSG(直接换挡变速器)，日系车也有了涡轮，很多还推出了PHEV(插电式混合动力电动汽车)。标致308其实卖的是4AT，所以真的选择了手动。不过‘引人入胜’的是，定位更低的标致301居然配备了6AT自动。而且车内空间也很不方便。后排座椅放不下，长点东西也不容易。”另一位来自广州的网友也表示，法国车售后要加强，法国人的个性不愿意到处铺开网点建设，只一味造车，卖这一块不好。神龙汽车的售后成为众多用户集中的“吐槽点”。一位太原用户讲述了他在标致4S店的真实经历。“我的车是2016年4月买的，一直都不错。直到2017年11月，我发现车下有不明异响。后来，我发现，正确的fron……一半轴承严重磨损，所以我去4S修理厂修理。然而，4S商店并未因人为原因要求赔偿。后来到了2018年3月，手自一体变速箱突然没有手动挡了，我就去4S店维修。当时店里的维修人员说有一枚硬币掉进了档位。从看车到提问只需要五分钟，但他们坚持要1.2个小时，还要收150元工时费。我提出异议，他们服务总监就开始骂我，带领工人把我撕成碎片。最后交给了150块钱，但是没有拿出硬币。后来打了标致的客服，没有任何反馈。我不知道为什么东风标致的4S店这么强。”他最后说，“据说标致的车不好。其实车不错，只是售后太寒心。希望大家买车的时候三思。"

“车是好车”、“配置乱”、“售后寒心”...这些用户的反馈正好反映了网上的那句话:手握好牌，最后却被打得体无完肤。但我们也可以看到，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同出任神龙汽车董事长后，似乎开始痛定思痛，最终不再专注于自己认为正确的事情。5月8日，神龙公司召开2020年第二次经营会议，会上对三项重点工作进行了动员和部署。一个是网友提到了营销和销售方面需要改进的地方。神龙汽车表示，从5月份开始，将重点加强销售流程的精细化管理，投放两款新车型，推进营销项目和口碑维护，最终实现终端交付量的持续正增长。具体来说，从5月起，神龙将取消经销商的网店开票目标捆绑和发货激励分级；从基础能力出发，设定务实且具有挑战性的目标；聚焦渠道，实现对跟随网点的激活，实现单店销售的提升。在用户集中吐槽的售后和质量问题方面，神龙汽车也表示将实施快速处理机制，加快客户投诉的响应和解决，强化质量问题；同时，售后服务部门要发挥好快速反应、协同服务的作用，各部门领导要负起责任，责任第一，共同战斗，积极行动。由此可见，如果在张祖通的带领下，下一个神龙汽车能够在产品设计上真正考虑中国用户的需求，提升营销和售后服务能力，严格控制产品质量，那么相信很快就会有一批忠实的法国汽车用户重新聚焦标致雪铁龙。

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