狼真的来了！本土品牌纯电动乘用车份额首次跌破90%，外资品牌强势入侵

在特斯拉的强势入侵和大众、沃尔沃、宝马等欧洲车企的不断努力下，今年1-4月国内纯电动乘用车份额为79%，多年来首次跌破90%，降幅惊人；在插电式混合动力汽车领域，从去年开始就一直节节败退，先发优势正在减弱。面对身边强大的敌人，中国品牌接下来该如何招架？欧美品牌的崛起，吃掉了中国品牌近20%的新能源市场。这一次，狼真的来了！国产特斯拉的强势入侵，让人惊呼中国本土品牌在新能源乘用车市场积累的先发优势正在减弱。中国汽车工业协会的数据显示，今年前4个月，中国自主品牌在纯电动乘用车市场的份额大幅下降至79.28%，而前两年的份额超过95%。得益于特斯拉在国内的销量爆发，美国品牌在新能源汽车市场的份额从不到1%飙升至16.14%，猛烈抢占了中国自主品牌的一部分市场。特斯拉今年1-4月累计销量为19700辆，贡献了外资/合资品牌新能源33%的份额。不仅其他合资品牌难以匹敌，比亚迪之外的其他中国品牌也难以匹敌。与此同时，在纯电动乘用车市场，也有一股相对温和的力量蓄势待发。欧洲品牌从2019年才开始介入纯电动汽车，但其市场份额已从2019年的1.75%增加到今年前四个月的3.52%，这是一个小但翻倍的基数。再看插电式混动市场，由于国家政策对纯电动汽车的偏好，中国自主品牌之前大多没有走插电式混动的技术路线，如BAIC BJEV、JAC汽车等，都没有插电式混动产品。但是合资品牌最早出道的新能源市场是插电式混动，比如宝马、沃尔沃等。，一直是插电式混动市场的佼佼者。数据显示，2019年，中国自主品牌在插电式混合动力市场的份额已降至54.32%，而今年前4个月，首次跌破50%，至49.13%。换句话说，中国插电式混合动力市场的半壁江山已经落入合资品牌手中，仅欧洲品牌的一个分支就占据了超过35%的市场份额。在国内新能源乘用车市场，面对外资和合资品牌的围攻，近几年建立起来的中国自主品牌正逐渐陷入一片废墟。从销量和增速来看，2018年、2019年、2020年(1-4月)中国自主品牌新能源乘用车销量分别为97.9万辆、92.8万辆、12.5万辆，对应的同比增速分别为75.16%、-6.50%、-59.78%；外资/合资品牌近三年同期销量分别为54000辆、131000辆、59000辆，对应的同比增长率分别为846.79%、143.75%、89.34%。我们看到外资/合资品牌的底盘逐渐变大。“双积分”政策倒逼合资品牌推广新能源。中国“双积分”政策的倒逼，是跨国车企不得不尽快走上新能源的主要原因之一。2020年4月10日，工业和信息化部发布《2019年乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车信用公告》。2019年，中国146家乘用车公司的新能源汽车总积分为3271800分，比亚迪、BAIC、SAIC和JAC获得最多积分，而负分最多的是一汽大众、SAIC通用、北京现代和北京奔驰，其中一汽大众为-145000分，在所有公司中排名垫底。根据规定，整车企业未达到新能源授信要求的，将受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。据了解，油耗评分不达标的汽车企业，可以通过自己为新能源汽车产生的正积分、关联企业之间的调剂、购买新能源汽车等方式进行抵消和归零。无法补偿零退货的企业需要向工信部提交产品调整方案，并设定达标期限。在负信用补偿归零之前，油耗不达标的产品不会列入车型公告，也就是说不能对外销售。在双重信贷政策的设计上，车企生产的新能源汽车越多，信贷越高。这也是为了通过行政手段推动乘用车节能水平，扩大车企生产新能源汽车的比例，以缓解能源和环境的压力。在双积分政策的压力下，合资车企不得不通过生产插电式混合动力和纯电动汽车来赚取正积分。一些车企甚至采取了“克隆”的方式来应对双积分政策，丰田等主流日系合资车企也在双擎E+的政策导向下推广产品。特别值得注意的是，大众的宝来纯电动、高尔夫纯电动、迈腾GTE、谭跃GTE、帕萨特PHEV、途观L PHEV等车型在今年4月的销量都超过了1000辆，发展相当均衡。在政策和市场的双重驱动下，中国的新能源汽车正逐渐走向规模化。据汽车地平线全媒体制作的《新能源汽车月度数据监测报告》显示，近年来，我国新能源汽车销量呈阶梯式爆发式增长，2018年、2019年连续两年超过100万辆；2020年，由于新冠肺炎，1-4月的累计销量为20.5万辆，尽管仍下降43.4%，但中国汽车工业协会副总工程师徐海东预测，如果算上特斯拉，今年的销量仍可能超过100万辆。事实上，2020年4月，随着国内抗击疫情形势的不断好转以及中央和地方政府一系列利好政策的出台，新能源汽车产销继续保持回暖态势，不仅环比延续了上月的快速增长势头，同比降幅较4月也有所收窄。从具体数据来看，2020年4月，新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。随着中国新能源汽车市场的规模和成熟度逐渐扩大，迟早会成为全球跨国车企争夺的市场。在外资/合资品牌的威胁下，中国本土品牌迫切需要巩固优势，进行创新。比亚迪作为深耕新能源市场多年的本土自主品牌，采用纯电和插电式混合动力技术双管齐下，不仅在国内市场取得了不错的成绩，在海外市场也是全球布局。一旦疫情好转，可以迅速反弹。此外，广汽新能源、SAIC乘用车、BAIC新能源也积累了长期优势。尤其值得注意的是，造车新势力逐渐成为中国新能源市场不可或缺的力量，蔚来、理想、肖鹏、马薇等交付量较大不断打破记录。正面对抗的时候到了。在顺应市场规律和把握政策机遇方面，中国本土品牌比合资品牌更灵活，也占据了国家和地方补贴优惠政策的天然优势。在未来的竞争中，他们不会坐视不管。

标签：特斯拉大众比亚迪宝马北京

汽车资讯热门资讯