新能源高端品牌扎堆，谁又在“浑水摸鱼”？

一场疫情过后，逐渐复产复工的车企终于开始了他们的“报复性”营销，各种发布会开始接踵而至。除了披着直播外衣和品牌战略的新车上市，还流行写信，玩谁在云端送锦书。5月6日，东风掌门人朱彦峰发布的一封公开信，蕴含着深情与希望，让搁置已久的H事业部重见天日。在被寄予厚望的H事业部来信中，朱彦峰表示:“东风公司H事业部是这项任务的负责人、践行者和开拓者，要意气风发地与各方力量共同探索，共同打造东风新能源汽车的未来，满足高端新能源汽车消费者的多元化需求。”全新的H品牌，不仅是每一个H事业伙伴精心呵护的‘孩子’，更是托起了整个东风品牌的重任，传递着东风展翅高飞的勇气。“信很长，我不一一引用。压缩一下，大概就是两个关键词——全新品牌和高端新能源。这是一个全新的集团层面打造的高端新能源品牌，独立运营，独立渠道，全新的组织，全新的机制，全新的商业模式。定位清晰，目标远大。东风要做的就是对标特斯拉的H事业部，匹配特斯拉也会匹配其他所有品牌。我们应该有一个梦想，如果梦想实现了，我们不妨先俯视现状，再谈完整的理想。对于其高端定位，负责东风H事业部的尤政在接受媒体采访时表示:“所有的换车人都在往中高端走。市场买车会问14万以上的车，以后只有中高端市场才能承接东风汽车新技术的载体。“是的，随着汽车消费的升级，用户开始追求更贵的车。但东风公司的现状是，目前有四个自主品牌——风神、风光、风行、启辰，十几款车几乎没有一款车超过15万元。4年前首次上市的东风A9，一度突破20万元的价格上限，但销量却是“月”零。客观来说，东风整体在自己的板块。合资品牌中，除了日系日产和本田，法系的标致和雪铁龙基本脱离了赛道，退出了主流市场的竞争。东风汽车在这个时候推出高端H品牌，确实是有勇气的。就集团层面而言，东风汽车在新能源领域的步伐确实很慢，而这一次，据说也是后来居上。除了老大哥一汽红旗品牌渐入佳境，隔壁长安都在玩新能源和智能，东风显然坐不住了。据悉，该项目早在去年就已经立项，因为疫情影响推迟到最近才发布。这样的迟到似乎有点像随大流。在最常见的管理理论中，企业的核心竞争力来源于“人人有，人有，人有”，而东风H事业部更像是“人人有，我要，没有我不行”。在可见的资料中，有很多关于H品牌的技术背书。有技术是好事，但最终还是要看产品落地时的完成程度。现在谈H品牌的成败还为时过早，但对于H事业部来说，面对内外交困的现状，未来绝对是一条艰难的路。自主新能源高端扎堆国内乘用车市场，新时代的追梦人不只是东风，人人都想当“后浪”。H事业部宣布后不到一周，5月10日，SAIC荣威正式发布全新R标准，作为荣威中高端新能源汽车的专属标志，旨在中高端新能源推动品牌转型升级。同一天亮相的还有全球首款全舱互动5G量产车荣威MARVEL-R，以及唯一一款20万内续航600公里的汽车荣威ER6。有许多和长期的attribut……是的。从“与阿里联合打造的全球首款量产互联网SUV”开始，荣威的定语特别长，强调的是独尊高端的排他性。与东风H事业部不同的是，荣威在原有燃油车品牌的基础上分离出了一个新能源品牌(取代了狮子标签)，并将其高端化。在这里，“新能源”可以算是荣威走向高端品牌的一条路径。从品牌落地SAIC开始，可以说荣威是冲着高端来的，选择定位中国自主品牌能力较弱的中高端汽车市场。历经十四年沧桑，荣威只是升级了车型。不知道江东子弟这次能不能东山再起。荣威复出当晚，另一个品牌也发布了大战略，不提升端但优于高端。5月10日，几何汽车更新了品牌发展目标，成为互联网上有趣的纯电动品牌，并正式发布了全球首个科学出行创意分享站“几何+”，宣称要像安卓一样实施“开源革命”，开源核心造车技术，重塑造车逻辑，让更多人参与到造车的所有创新环节中。在随处可见的新闻稿中，几何汽车表示要做先行者，秉持开放共享的精神，拉开了汽车出行市场开创性变革的大幕。在几何+的带领下，整个汽车行业即将掀起新一轮的开放和融合浪潮，开启造车新时代。显然，“高端”这个词不足以表达他们伟大的梦想。业务涉及面很广，包括像比亚迪这种“e平台”的技术，但不仅限于此。总之几何+充满了无法言语的高级感。虽然没说，但我还在努力。可以说，传统自主品牌的高端开始选择基于新能源的高端路径。包括7月即将交付的广汽新能源“量产L3版”搭载高精地图的Aion LX，今年下半年即将上市的一汽红旗高端纯电动SUV E115，还有更早的北汽ARCFOX。造车新势力批量倒下后，自主品牌开始了一场“你方唱罢我登场”的“崛起”。一百年前，面对袁世凯复辟，孙中山毅然对袁发动“二次革命”，随后南方将领唐、蔡锷、李烈钧等在滇宣布独立，出兵讨袁。袁世凯军队受挫，南方其他省份后来宣布独立。去年，全球新能源领军企业特斯拉在中国建厂，让号称在新能源弯道超车的本土企业大吃一惊。于是乎，今天像东风、荣威、吉利、广汽都宣布了高端产品。自主高端这个话题由来已久。从燃油车时代开始，就有比速、马骏、观致等高调发布，可以说是外表有多华丽，结局就有多悲惨。目前国内的“20万”天花板只能靠长城WEY品牌和吉利的领克勉强支撑。回过头来看，没有技术和产品的支撑，高端这个词就是空中楼阁。无论是以配置换销量的WEY，还是通过收购沃尔沃获得一定技术的LECK，都在产品层面有所建树。客观来说，离谱的高端品牌总会失败。比如吉利通过技术反哺收购国外豪华品牌沃尔沃，就是一条合理的路径。鸡汤说，找不到正确的方向，在一条路上努力，是很可怕的。现实也告诉我们，即使找对了方向，找不到正确的方式也同样可怕。如今，随着新能源和智能化的不断推广，自主品牌开始了新一轮的高端之路。这里需要强调的是，今年3月，长安汽车总裁朱华荣乘坐国内首款量产L3车UNI-T(燃油车)进行了一场自驾直播。长安可以说是仅凭智能化就走向了高端，这也是它区别于其他走新能源道路的企业的地方。过去，马骏苏比在“三大车”中败下阵来，那么这次国内的技术创新能否在新能源和智能化领域起到举足轻重的作用呢……在自主品牌高端道路中的作用？在知乎上，我们引用了一个点赞数最高的评论:电池技术勉强挤进世界第一梯队；电机技术仍处于世界第二梯队的中游；电子控制技术仍处于世界第二梯队的末端；我国新能源汽车三电技术取得显著成就，与世界先进水平仍有较大差距。总的来说还是处于大而不强的阶段。不过差距比传统燃油车要小很多。总之，在这种以集群为主的自主高端的循环中，我还是希望其中的一两家最终能够走向高端。一场疫情过后，逐渐复产复工的车企终于开始了他们的“报复性”营销，各种发布会开始接踵而至。除了披着直播外衣和品牌战略的新车上市，还流行写信，玩谁在云端送锦书。5月6日，东风掌门人朱彦峰发布的一封公开信，蕴含着深情与希望，让搁置已久的H事业部重见天日。在被寄予厚望的H事业部来信中，朱彦峰表示:“东风公司H事业部是这项任务的负责人、践行者和开拓者，要意气风发地与各方力量共同探索，共同打造东风新能源汽车的未来，满足高端新能源汽车消费者的多元化需求。”全新的H品牌，不仅是每一个H事业伙伴精心呵护的‘孩子’，更是托起了整个东风品牌的重任，传递着东风展翅高飞的勇气。“信很长，我不一一引用。压缩一下，大概就是两个关键词——全新品牌和高端新能源。这是一个全新的集团层面打造的高端新能源品牌，独立运营，独立渠道，全新的组织，全新的机制，全新的商业模式。定位清晰，目标远大。东风要做的就是对标特斯拉的H事业部，匹配特斯拉也会匹配其他所有品牌。我们应该有一个梦想，如果梦想实现了，我们不妨先俯视现状，再谈完整的理想。对于其高端定位，负责东风H事业部的尤政在接受媒体采访时表示:“所有的换车人都在往中高端走。市场买车会问14万以上的车，以后只有中高端市场才能承接东风汽车新技术的载体。“是的，随着汽车消费的升级，用户开始追求更贵的车。但东风公司的现状是，目前有四个自主品牌——风神、风光、风行、启辰，十几款车几乎没有一款车超过15万元。4年前首次上市的东风A9，一度突破20万元的价格上限，但销量却是“月”零。客观来说，东风整体在自己的板块。合资品牌中，除了日系日产和本田，法系的标致和雪铁龙基本脱离了赛道，退出了主流市场的竞争。东风汽车在这个时候推出高端H品牌，确实是有勇气的。就集团层面而言，东风汽车在新能源领域的步伐确实很慢，而这一次，据说也是后来居上。除了老大哥一汽红旗品牌渐入佳境，隔壁长安都在玩新能源和智能，东风显然坐不住了。据悉，该项目早在去年就已经立项，因为疫情影响推迟到最近才发布。这样的迟到似乎有点像随大流。在最常见的管理理论中，企业的核心竞争力来源于“人人有，人有，人有”，而东风H事业部更像是“人人有，我要，没有我不行”。在可见的资料中，有很多关于H品牌的技术背书。有技术是好事，但最终还是要看产品落地时的完成程度。现在谈H品牌的成败还为时过早，但对于H事业部来说，面对内外交困的现状，未来绝对是一条艰难的路。自主新能源高端扎堆国内乘用车市场，新时代的追梦人不只是东风，人人都想当“后浪”。宣布H分部后不到一周，5月10日，SAIC……oewe正式发布全新R标准，作为荣威中高端新能源汽车的专属标志，旨在中高端新能源推动品牌转型升级。同一天亮相的还有全球首款全舱互动5G量产车荣威MARVEL-R，以及唯一一款20万内续航600公里的汽车荣威ER6。定语又多又长。从“与阿里联合打造的全球首款量产互联网SUV”开始，荣威的定语特别长，强调的是独尊高端的排他性。与东风H事业部不同的是，荣威在原有燃油车品牌的基础上分离出了一个新能源品牌(取代了狮子标签)，并将其高端化。在这里，“新能源”可以算是荣威走向高端品牌的一条路径。从品牌落地SAIC开始，可以说荣威是冲着高端来的，选择定位中国自主品牌能力较弱的中高端汽车市场。历经十四年沧桑，荣威只是升级了车型。不知道江东子弟这次能不能东山再起。荣威复出当晚，另一个品牌也发布了大战略，不提升端但优于高端。5月10日，几何汽车更新了品牌发展目标，成为互联网上有趣的纯电动品牌，并正式发布了全球首个科学出行创意分享站“几何+”，宣称要像安卓一样实施“开源革命”，开源核心造车技术，重塑造车逻辑，让更多人参与到造车的所有创新环节中。在随处可见的新闻稿中，几何汽车表示要做先行者，秉持开放共享的精神，拉开了汽车出行市场开创性变革的大幕。在几何+的带领下，整个汽车行业即将掀起新一轮的开放和融合浪潮，开启造车新时代。显然，“高端”这个词不足以表达他们伟大的梦想。业务涉及面很广，包括像比亚迪这种“e平台”的技术，但不仅限于此。总之几何+充满了无法言语的高级感。虽然没说，但我还在努力。可以说，传统自主品牌的高端开始选择基于新能源的高端路径。包括7月即将交付的广汽新能源“量产L3版”搭载高精地图的Aion LX，今年下半年即将上市的一汽红旗高端纯电动SUV E115，还有更早的北汽ARCFOX。造车新势力批量倒下后，自主品牌开始了一场“你方唱罢我登场”的“崛起”。一百年前，面对袁世凯复辟，孙中山毅然对袁发动“二次革命”，随后南方将领唐、蔡锷、李烈钧等在滇宣布独立，出兵讨袁。袁世凯军队受挫，南方其他省份后来宣布独立。去年，全球新能源领军企业特斯拉在中国建厂，让号称在新能源弯道超车的本土企业大吃一惊。于是乎，今天像东风、荣威、吉利、广汽都宣布了高端产品。自主高端这个话题由来已久。从燃油车时代开始，就有比速、马骏、观致等高调发布，可以说是外表有多华丽，结局就有多悲惨。目前国内的“20万”天花板只能靠长城WEY品牌和吉利的领克勉强支撑。回过头来看，没有技术和产品的支撑，高端这个词就是空中楼阁。无论是以配置换销量的WEY，还是通过收购沃尔沃获得一定技术的LECK，都在产品层面有所建树。客观来说，离谱的高端品牌总会失败。比如吉利通过技术反哺收购国外豪华品牌沃尔沃，就是一条合理的路径。鸡汤说，找不到正确的方向，在一条路上努力，是很可怕的。现实也告诉我们，即使找对了方向，找不到正确的方式也同样可怕。如今，随着新能源和智能化的不断推广，自主品牌开始了新一轮的高端之路。这里需要强调的是，今年3月，长安总裁朱华荣……tomobile，乘坐国内首款量产L3车UNI-T(燃油车)进行自驾直播。长安可以说是仅凭智能化就走向了高端，这也是它区别于其他走新能源道路的企业的地方。过去马骏苏比在“三大车”中失利，那么这次国内在新能源和智能领域的技术创新能否在自主品牌的高端道路上起到决定性的关键作用呢？在知乎上，我们引用了一个点赞数最高的评论:电池技术勉强挤进世界第一梯队；电机技术仍处于世界第二梯队的中游；电子控制技术仍处于世界第二梯队的末端；我国新能源汽车三电技术取得显著成就，与世界先进水平仍有较大差距。总的来说还是处于大而不强的阶段。不过差距比传统燃油车要小很多。总之，在这种以集群为主的自主高端的循环中，我还是希望其中的一两家最终能够走向高端。

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