零跑朱江明：我们为什么推出高性价比微型车？

5月11日晚，零跑汽车第二款车型零跑T03上市。这款以“零跑”为使命的微型纯电动车，不仅配置超高，而且价格实惠。在零售市场公关总监周颖看来，这款车从配置到价格都体现了全零售的诚意。400公里的续航里程，各种智能设备，不到8万元的价格，足以说明T03的高性价比。上市发布会结束后，零跑汽车创始人兼董事长朱、产品营销总监吴与一起接受了第一电动网等媒体的采访。“车”有很大的市场。这款微型车是否会如预期的那样实现零跑还需要市场的检验。从一季度销量来看，新能源汽车市场受到重创。公开数据显示，一季度，全行业新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。A00级车虽然占比很小，但是损坏严重。即使在销量回暖的3月份，也只有7154辆，相比去年锐减70.8%，销量排名第一的宝骏E100也只有1557辆。环境不友好，那为什么零跑在这个时间节点推出T03？

零壹车创始人兼董事长朱表示，原因有二。一种是基于原有的产品规划。“这款车本来应该在这个时候推出，我们已经完成了所有的量产准备。”第二，零跑看好微型车市场。“未来的汽车市场将是一个大市场。除了零跑，很多传统车企都分别推出了A00车型，这充分说明大家还是看好这个市场的。”朱江说。吴对进行了补充。他认为，鉴于现阶段行业和市场的特点，A00级车的市场份额在新能源汽车领域排名第二。“现阶段，电池的成本在整车成本中占比较高。如果我们现在看电动车，其实有两头，一头小，一头大，包括A00级车型的C端人群，它的市场份额也是在整个新能源汽车的第二大市场。”吴强调说。“从客户需求本身来看，现在汽车已经比较普及，在中国已经进入家庭。对汽车的第二种需求越来越多的是交通运输。家庭也需要第二辆车的交通需求。小型车更灵巧，包括占用城市资源更少，有其独特的优势。”吴对说:从这几个方面考虑，虽然整个市场暂时波动，但是随着疫情的结束和经济的不断复苏，微型车市场还是发展的不错的。因此，T03在零运行时发射。聚焦B端和C端，锁定一至五线城市用户。T03不仅是零跑的第二款量产车型，也是零跑赋予厚望的高销量车型。朱坦言，“希望把T03打造成为A00级别的微型电动车领域的No.1产品，在未来几年有非常强的领先优势。”在销量上，可以媲美甚至超过同级别主流车型。朱表示，零跑要兼顾C端和B端。“我们既有C端市场的需求，也有B端的需求。”在B端，零跑要拓展出行公司，寻求外部企业合作。按照朱的话说，“我们希望T03的400公里续航里程能够成为一些企业的需求，类似于他们的母公司大华公司等一些大企业的销售和服务端，可以成为我们的用户，这也是未来的主要市场。"

在C端，一二线城市的年轻人，二次家用车，三四五线城市的新车购买人群是T03的主要销售人群。这些用户的共同点是注重性价比。在零跑眼里，T03是一款性价比很高的微型车，完全满足……ese用户。在新能源汽车领域，智能和低价是一对矛盾的存在。一般高价车在智能化方面做的更好。但从成本和价格上来说，10万元以下的新能源汽车很难在智能化上有所突破。但零跑宣称T03可以实现L2智能驾驶辅助功能，实现整车OTA升级。汽车方面，T03还配备了基于8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏的Leap On智能车载系统。具有语音识别系统和手机APP功能，可实现语音控制、导航、遥控、视频分享、云端同步、自动泊车等。，并提供了人脸识别系统。对于微型电动车来说，这是一个高配。再加上亲民的价格，T03看起来性价比很高。朱认为，与同领域其他品牌相比，这款车基本上没有什么缺点。从各方面来看，质感、工艺、续航、智能功能基本没有明显的短板。“而且它比现有的汽车更好，因为这款车是少数几个完全由正在开发的纯电动平台开发的产品之一。”而且在朱眼里，T03体现了零跑的目标:做高品质高性价比的国民电动车。最后只剩下三五个新生力量，零跑的生存策略是“长跑”。此外，朱还对整个造车新势力的发展趋势做出了自己的判断。他认为能活到最后的新生力量只有三五个。2019年被认为是造车新势力的“交付和生死之年”，造车新势力争相交付。零跑在这次交付赛中并没有落后，第一辆车零跑S01量产交付。但是，S01的年销量只有一千辆。今年，新冠肺炎“黑天鹅”疫情的出现，使本已困难的市场环境更加艰难。经过一年的努力，特斯拉在中国市场取得了巨大的成功，连续三个季度盈利，并且还在扩大产能。特斯拉的成功不仅给造车新势力带来了压力，也让这股造车新势力的“生死战”更加激烈，淘汰的步伐更快。

朱认为只有三五个新生力量能够存活下来。他解释说，“从前期我们看到可能有四五十个logo，但目前真正量产的车不超过10辆，大浪淘沙后剩下的可能越来越少。”但他对零跑很有信心，认为零跑有希望走到最后。据他介绍，零跑的生存策略是“长跑”。“我们希望比别人跑得更稳，更节能，因为汽车需要很多钱，周期长。我们会以每年发布一款车的速度前进。前期无论融资金额还是消费金额，零跑应该说成本最低，但我们每年还是量产一辆车。希望我们能走下去。”按照目前的产品规划，零跑明年和后年还会推出一款SUV和一款轿车。5月8日，零跑还与一汽奔腾签署了合作协议。据朱介绍，双方将初步探讨合作开发零部件和国产电动汽车的可能性。但零跑是否能活到最后，T03是否能走还没有定论，还需要时间来验证。延伸阅读新车到|零跑T03正式上市补贴后售价6.58-7.58万元。5月11日晚，零跑汽车第二款车型零跑T03上市。这款以“零跑”为使命的微型纯电动车，不仅配置超高，而且价格实惠。在零售市场公关总监周颖看来，这款车从配置到价格都体现了全零售的诚意。400公里的续航里程，各种智能设备，不到8万元的价格，足以说明T03的高性价比。上市发布会后，零跑Aut创始人、董事长朱obile和产品营销总监吴与一起接受了第一电气网等媒体的采访。“车”有很大的市场。这款微型车是否会如预期的那样实现零跑还需要市场的检验。从一季度销量来看，新能源汽车市场受到重创。公开数据显示，一季度，全行业新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。A00级车虽然占比很小，但是损坏严重。即使在销量回暖的3月份，也只有7154辆，相比去年锐减70.8%，销量排名第一的宝骏E100也只有1557辆。环境不友好，那为什么零跑在这个时间节点推出T03？

零壹车创始人兼董事长朱表示，原因有二。一种是基于原有的产品规划。“这款车本来应该在这个时候推出，我们已经完成了所有的量产准备。”第二，零跑看好微型车市场。“未来的汽车市场将是一个大市场。除了零跑，很多传统车企都分别推出了A00车型，这充分说明大家还是看好这个市场的。”朱江说。吴对进行了补充。他认为，鉴于现阶段行业和市场的特点，A00级车的市场份额在新能源汽车领域排名第二。“现阶段，电池的成本在整车成本中占比较高。如果我们现在看电动车，其实有两头，一头小，一头大，包括A00级车型的C端人群，它的市场份额也是在整个新能源汽车的第二大市场。”吴强调说。“从客户需求本身来看，现在汽车已经比较普及，在中国已经进入家庭。对汽车的第二种需求越来越多的是交通运输。家庭也需要第二辆车的交通需求。小型车更灵巧，包括占用城市资源更少，有其独特的优势。”吴对说:从这几个方面考虑，虽然整个市场暂时波动，但是随着疫情的结束，经济的持续复苏，微型车市场还是发展的不错的。因此，T03在零运行时发射。聚焦B端和C端，锁定一至五线城市用户。T03不仅是零跑的第二款量产车型，也是零跑赋予厚望的高销量车型。朱坦言，“希望把T03打造成为A00级别的微型电动车领域的No.1产品，在未来几年有非常强的领先优势。”在销量上，可以媲美甚至超过同级别主流车型。朱表示，零跑要兼顾C端和B端。“我们既有C端市场的需求，也有B端的需求。”在B端，零跑要拓展出行公司，寻求外部企业合作。按照朱的话说，“我们希望T03的400公里续航里程能够成为一些企业的需求，类似于他们的母公司大华公司等一些大企业的销售和服务端，可以成为我们的用户，这也是未来的主要市场。"

在C端，一二线城市的年轻人，二次家用车，三四五线城市的新车购买人群是T03的主要销售人群。这些用户的共同点是注重性价比。在零跑眼里，T03是一款性价比很高的微型车，完全满足这些用户的需求。在新能源汽车领域，智能和低价是一对矛盾的存在。一般高价车在智能化方面做的更好。但从成本和价格上来说，10万元以下的新能源汽车很难在智能化上有所突破。但零跑宣称T03可以实现L2智能驾驶辅助功能，实现整车OTA升级。汽车方面，T03还配备了基于8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏的Leap On智能车载系统。它有声音……ecognition系统和一个手机APP功能，可以实现语音控制、导航、遥控、视频分享、云端同步、自动泊车等。，并提供了人脸识别系统。对于微型电动车来说，这是一个高配。再加上亲民的价格，T03看起来性价比很高。朱认为，与同领域其他品牌相比，这款车基本上没有什么缺点。从各方面来看，质感、工艺、续航、智能功能基本没有明显的短板。“而且它比现有的汽车更好，因为这款车是少数几个完全由正在开发的纯电动平台开发的产品之一。”而且在朱眼里，T03体现了零跑的目标:做高品质高性价比的国民电动车。最后只剩下三五个新生力量，零跑的生存策略是“长跑”。此外，朱还对整个造车新势力的发展趋势做出了自己的判断。他认为能活到最后的新生力量只有三五个。2019年被认为是造车新势力的“交付和生死之年”，造车新势力争相交付。零跑在这次交付赛中并没有落后，第一辆车零跑S01量产交付。但是，S01的年销量只有一千辆。今年，新冠肺炎“黑天鹅”疫情的出现，使本已困难的市场环境更加艰难。经过一年的努力，特斯拉在中国市场取得了巨大的成功，连续三个季度盈利，并且还在扩大产能。特斯拉的成功不仅给造车新势力带来了压力，也让这股造车新势力的“生死战”更加激烈，淘汰的步伐更快。

朱认为只有三五个新生力量能够存活下来。他解释说，“从前期我们看到可能有四五十个logo，但目前真正量产的车不超过10辆，大浪淘沙后剩下的可能越来越少。”但他对零跑很有信心，认为零跑有希望走到最后。据他介绍，零跑的生存策略是“长跑”。“我们希望比别人跑得更稳，更节能，因为汽车需要很多钱，周期长。我们会以每年发布一款车的速度前进。前期无论融资金额还是消费金额，零跑应该说成本最低，但我们每年还是量产一辆车。希望我们能走下去。”按照目前的产品规划，零跑明年和后年还会推出一款SUV和一款轿车。5月8日，零跑还与一汽奔腾签署了合作协议。据朱介绍，双方将初步探讨合作开发零部件和国产电动汽车的可能性。但零跑是否能活到最后，T03是否能走还没有定论，还需要时间来验证。延伸阅读新车到|零跑T03正式上市补贴后售价6.58-7.58万元。

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