扒一扒特斯拉的降成本逻辑

显然，降低成本最粗暴有效的方法就是降低。去掉多余的功能，多余的零件，复杂的流程，昂贵的材料，中间商赚取差价。特斯拉每一代电池系统的升级都是各种技术创新的合力，形成了最大的共振效应。“融合”是其最大的优势，每一次融合都会实现上述五个“去除”中的前四个，这是“减法”的第一种形式，也可以称为代际减法。例如，superbottle、Y型的后车身铸件、DCDC/OBC一体化顶楼、热泵系统等。每一个技术或平台形成后，在这个技术框架内，都会进行微创新。这些小措施将实现上述五个“去除”中的中间三个，这是“减法”的第二种形式，也可以称为代内减法。这一点在Model 3/Y平台的技术上尤为明显。这里举几个例子来说明。以电池为例，从松下到LG，都是降低成本；从LG到乐宁，是二次降成本；从外包到自制，降低成本是三倍。这是马斯克的第一原则。原材料的价格是透明的，成品的价格取决于你如何得到这个产品。对于电池的核心部件，成本较大。当供应商无法满足特斯拉的降成本速度时，自制是必然的尝试。电池单体的成本降低是主要部分，其次是BMS。在最初的方案中，一个模块有两个FPC，一个用于正常性能监测和控制，另一个用于安全保护(即过压/过充等)。).分别有两组芯片。如果使用FPC，则相应的硬件(芯片等)也可以。)一起被移除？这样可以大大降低成本。另一个典型的例子是灌胶。作为M3/Y平台最大的技术亮点，也经历了还原的过程。最右边是Model 3的早期版本。整个电芯完全被胶水覆盖，还挺厚的。胶水最外面还有一层透明塑料保护套。这款密封胶从一开始就有两个版本，一个是深绿色，一个是深蓝色。它的功能很多，简单来说就是:隔热、隔氧、缓冲、电气保护、冷凝保护、铝线保护。Y型只有薄薄的一层胶，减少了2/3左右的胶量，中间还有气孔。工艺也会简化，功能只针对铝线保护和电气保护。但这并没有直接出现在Model Y上，我们在群里讨论的时候发现，我们已经从去年国产的Model 3切换到了这个方案，如下图。Munro只是拆解了个别模型，很难看到整个产品的迭代过程。他不懂Model 3做的这些细节。如果你能长期跟踪这些产品不同版本之间的变化，就能梳理出特斯拉的这些“小动作”很多。这些都是支撑Model 3持续降价的资本。这些都是需要设计的变化，也是需要方案论证的，所以不会一开始就推出。这一点也深深的烙在了Model S上，比如直接更换国内供应商，再次降低成本，相对容易。对于每一代产品，特斯拉都喜欢在一开始就做一个完美、足够的基础版，然后一路“减再减”。一定程度上对消费者是不公平的，这种降低是不能看的。除了电池，还有一些零部件特斯拉正在制造或者即将制造，这是去除中间商差价的有效手段。你玩他不带你玩，这也很特斯拉。这个趋势或者说标志，正是比亚迪的模式——只有比亚迪在引进来，走出去。这两兄弟，一个在左边，一个在右边。显然，降低成本最粗暴有效的方法就是降低。去掉多余的功能，多余的零件，复杂的流程，昂贵的材料，中间商赚取差价。特斯拉每一代电池系统的升级都是各种技术创新的合力，形成了最大的共振效应。“融合”是其最大的优势，每一次融合都会实现上述五个“去除”中的前四个，这是“减法”的第一种形式，也可以称为代际减法。例如，superbottle、Y型的后车身铸件、DCDC/OBC一体化顶楼、热泵系统等。每一个技术或平台形成后，在这个技术框架内，都会进行微创新。这些小措施将实现上述五个“去除”中的中间三个，这是“减法”的第二种形式，也可以称为代内减法。这一点在Model 3/Y平台的技术上尤为明显。这里举几个例子来说明。以电池为例，从松下到LG，都是降低成本；从LG到乐宁，是二次降成本；从外包到自制，降低成本是三倍。这是马斯克的第一原则。原材料的价格是透明的，成品的价格取决于你如何得到这个产品。对于电池的核心部件，成本较大。当供应商无法满足特斯拉的降成本速度时，自制是必然的尝试。电池单体的成本降低是主要部分，其次是BMS。在最初的方案中，一个模块有两个FPC，一个用于正常性能监测和控制，另一个用于安全保护(即过压/过充等)。).分别有两组芯片。如果使用FPC，则相应的硬件(芯片等)也可以。)一起被移除？这样可以大大降低成本。另一个典型的例子是灌胶。作为M3/Y平台最大的技术亮点，也经历了还原的过程。最右边是Model 3的早期版本。整个电芯完全被胶水覆盖，还挺厚的。胶水最外面还有一层透明塑料保护套。这款密封胶从一开始就有两个版本，一个是深绿色，一个是深蓝色。它的功能很多，简单来说就是:隔热、隔氧、缓冲、电气保护、冷凝保护、铝线保护。Y型只有薄薄的一层胶，减少了2/3左右的胶量，中间还有气孔。工艺也会简化，功能只针对铝线保护和电气保护。但这并没有直接出现在Model Y上，我们在群里讨论的时候发现，我们已经从去年国产的Model 3切换到了这个方案，如下图。Munro只是拆解了个别模型，很难看到整个产品的迭代过程。他不懂Model 3做的这些细节。如果你能长期跟踪这些产品不同版本之间的变化，就能梳理出特斯拉的这些“小动作”很多。这些都是支撑Model 3持续降价的资本。这些都是需要设计的变化，也是需要方案论证的，所以不会一开始就推出。这一点也深深的烙在了Model S上，比如直接更换国内供应商，再次降低成本，相对容易。对于每一代产品，特斯拉都喜欢在一开始就做一个完美、足够的基础版，然后一路“减再减”。一定程度上对消费者是不公平的，这种降低是不能看的。除了电池，还有一些零部件特斯拉正在制造或者即将制造，这是去除中间商差价的有效手段。你玩他不带你玩，这也很特斯拉。这个趋势或者说标志，正是比亚迪的模式——只有比亚迪在引进来，走出去。这两兄弟，一个在左边，一个在右边。

标签：特斯拉Model 3Model Y发现

汽车资讯热门资讯