蔚来CEO李斌走进汪涵直播间，半小时带货320辆成交额1.28亿

从两年前的1万名创始车主到如今的近4万名车主，蔚来的用户翻了三倍，但员工数量却减少了近四分之一。很多车主认为，企业越做越大，管理人员越来越忙，不太可能频繁参加驾车者俱乐部。再加上蔚来短期资金紧张导致预算紧张，用户体验必然会被稀释。不满和担忧开始蔓延。何楠把包括自己在内的早期车主归为“话题车主”，前期与蔚来公司的互动有一部分来自于新车前期的各种问题。随着产品的完善，和蔚来接触的次数也会相应减少。何楠认为，车不是人生活的全部，车企最终会常态化，新车主自己也要忙自己的生活，享受服务就好。“偶尔，可能是和蔚来除了用车之外的所有缘分。”一位去年8月买车的蔚来车主告诉未来汽车日报，自从买车后，他就没有参加过蔚来的任何活动。“毕竟时间和精力都是有限的，汽车是一种交通工具。”老车主也担心以后的服务质量。王陆向Auto-Time承认，他担心一键开机和一键维护的响应速度。魏过来向他保证维修质量不会变，现在也不变，但他还是抱着保守的态度，“不可能一直做到100%。”随着保有量的增加，蔚来车主的身份和利益逐渐多元化，小而美的蔚来“小社会”日益向“大社会”趋同。秦也坦言，随着用户规模越来越大，“要保持当年的专注度不变，真的很难。”蔚来需要继续用创意来解决资源和氛围被稀释的问题。“就像挖护城河一样，没有什么独特的技术含量。关键是你得继续挖。”“任何企业文化最终都会被稀释。一个公司必须对抗价值观和文化的淡化，就像人必须不断对抗衰老一样，”秦说。”韦莱非常冷静和警觉。我们终将老去，但我希望这个过程足够长。”(除秦和向外，所有采访对象均为化名。)从两年前的1万名创始车主到如今的近4万名车主，蔚来的用户翻了三倍，但员工数量却减少了近四分之一。很多车主认为，企业越做越大，管理人员越来越忙，不太可能频繁参加车友会。再加上蔚来短期资金紧张导致预算紧张，用户体验必然会被稀释。不满和担忧开始蔓延。何楠把包括自己在内的早期车主归为“话题车主”，前期与蔚来公司的互动有一部分来自于新车前期的各种问题。随着产品的完善，和蔚来接触的次数也会相应减少。何楠认为，车不是人生活的全部，车企最终会常态化，新车主自己也要忙自己的生活，享受服务就好。“偶尔，可能是和蔚来除了用车之外的所有缘分。”一位去年8月买车的蔚来车主告诉未来汽车日报，自从买车后，他就没有参加过蔚来的任何活动。“毕竟时间和精力都是有限的，汽车是一种交通工具。”老车主也担心以后的服务质量。王陆向Auto-Time承认，他担心一键开机和一键维护的响应速度。魏过来向他保证维修质量不会变，现在也不变，但他还是抱着保守的态度，“不可能一直做到100%。”随着保有量的增加，蔚来车主的身份和利益逐渐多元化，小而美的蔚来“小社会”日益向“大社会”趋同。秦也坦言，随着用户规模越来越大，“要保持当年的专注度不变，真的很难。”蔚来需要继续用创意来解决资源和氛围被稀释的问题。“就像挖阿莫一样……，没有什么独特的技术含量。关键是你得继续挖。”“任何企业文化最终都会被稀释。秦说:“一个公司必须对抗价值观和文化的淡化，就像人们必须不断对抗衰老一样蔚来很冷静，也很警觉。我们终将老去，但我希望这个过程足够长。”(除秦和项外，所有采访对象均为化名。)

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