保供应链稳定成为头等大事 汽车产业链调整升级迎来新契机

5月18日，戴姆勒奔驰不得不关闭刚刚复工两周多的美国阿拉巴马SUV工厂，原因是墨西哥的零部件工厂尚未复工，导致零部件短缺。最近，这不是孤例。例如，五一假期后，特斯拉上海工厂因零配件供应不足而停工10多天。“保证供应链的稳定，既是汽车企业正常生产的实际需求，也受到政府主管部门的高度重视。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭告诉《中国汽车报》记者，保证供应链的稳定是国内汽车行业的重中之重之一。据悉，5月19日，工信部召开畅通全球汽车供应链研讨会，讨论汽车产业发展相关重大问题。5月20日，在国务院新闻办举行的推进疫情防控和产业转型升级促进制造业通信业稳定发展新闻发布会上，工信部负责人表示，着力突破产业链供应链断点，维护国际供应链稳定。供应链:6月仍有潜在危机。“由于疫情爆发，博世被迫关闭了全球近300家工厂中的100家。截至4月底，博世仍有27家工厂关闭。”在5月初举行的年度新闻发布会上，博世集团首席执行官唐纳说。事实上，自今年3月以来，受疫情影响，欧美已有150多家车企和多家零部件工厂停工减产。“国内汽车企业，很多零部件还是依赖进口，在欧美相关企业无法顺利复工的情况下，存在一定的潜在危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，全球疫情仍未结束。即使欧美的零部件工厂开始陆续复工，恐怕也还是无法形成足够的产能。再加上疫情严重的国家运输受限，国内汽车零部件供应面临新的挑战。目前国内大部分汽车企业或多或少都有进口零部件的比例。特斯拉上海工厂现有零部件近70%需要进口。虽然正在大力推进国产化率提升的工作，但是还需要一段时间。虽然部分汽车企业宣称零部件基本实现国产化，但一些高端产品或零部件产品使用的芯片等材料离不开进口支持。“我们和一些外国公司有合作关系。目前合资企业零部件国产化率近95%，有5%到10%的零部件要从国外进口。”广汽集团董事长曾庆红在接受采访时表示，如果全球疫情能在今年6月结束，对汽车行业的影响将是有限的，否则将对全球汽车产业链产生较大影响。他说:“我们希望疫情尽快结束，广汽正采取措施确保供应。”记者在采访中了解到，国内很多汽车企业的部分零部件需要进口。比如北京奔驰的很多核心零部件，包括变速器，都来自欧洲工厂。“目前的库存和还在海运途中的外购件可以维持2个月左右的生产。”北京奔驰一位不愿透露姓名的人士告诉记者。长城汽车海外供应商中，墨西哥供应商受影响严重，印度和欧洲的5家供应商也受到影响。从目前国内车企的零配件库存来看，从6月份开始，零配件“断供”的风险正在加大。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，最近对国内近百家汽车工业相关企业的调查显示，其中有二三十家提到海外零部件供应可能会对整车生产造成一定影响……丁自动变速器，芯片等汽车电子产品，连接器和机油。保稳定:国内企业在行动对国内汽车厂商的相关调查显示，约15%的受访企业表示，疫情的全球蔓延对其供应链造成了很大影响，几乎出现供应中断；约64%的企业认为有影响，但在可控范围内；约18%的企业反馈影响不大。有业内人士认为，疫情的持续全球蔓延将对国内整车及零部件供应链的稳定性造成极大影响，关键零部件将面临供应失效的风险。比如变速器、发动机、车身附件等零部件，进口量大，对外进口依存度高。徐海东表示，一般情况下，国内整车厂商会储备8周左右生产所需的发动机、芯片等进口零部件，部分零部件可能因为各种原因储备较少。2月份复工后，国内部分汽车及零部件企业已经开始加大进口汽车零部件采购量，进行库存储备。现阶段，已有车企负责人向记者表示担忧，如果全球疫情得不到控制，预计下半年国内车企供应链将受到较大影响。长安汽车执行副总裁袁明学告诉记者，目前，长安汽车对供应链进行了清理，摸清了供应链上有100多家供应商、3000多个零部件是在海外市场生产的，涉及23个国家和地区，而且很多都是严重疫情，增加了供应链保障的复杂性和难度。鉴于此，车企已经开始行动起来，通过各种渠道积极采购和储备零配件库存。长安汽车方面正在尽可能加快紧缺零配件的储备，对存在一定“供应失效”风险的重点进口零部件提前做好应对预案。吉利汽车已经储备了几个月的重要零部件，足以保证企业上半年的正常生产。长城汽车的零部件自产率达到50% ~ 60%，变速器壳体、发动机缸体等最基础的零部件都是自己生产，避免了供货被人控制。疫情也给零部件企业的产品采购和仓储带来了新的挑战。“我们的一些核心部件来自国外，暂时没有问题，因为我们已经储备了一些库存。但如果长期不能进口，情况就不好说了。”深圳飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海洋告诉记者。目前，虽然由于海外工厂交货时间较长，国内汽车企业大部分进口零部件仍有一定储备，大部分企业对海外疫情的影响仍可控，但随着时间的推移，零部件库存将继续消耗，挑战将加大。针对今年第二季度的情况，有汽车企业表示，海外零部件被砍掉的可能性在增加。商务部研究院副研究员庞告诉记者，随着全球经济一体化的深入，国内汽车供应链和产业链已经与全球价值链深度融合。他认为，汽车供应链环环相扣，保证供应链的稳定是促进企业有序恢复生产经营秩序的基础，有助于稳定企业的发展信心。寻求替代:自主创新是出路。在汽车零部件供应链供应中断风险越来越大的背景下，寻找替代成为了一条出路。在欧美进口产品难以保证的情况下，汽车电子、芯片等零部件的需求开始寻求被日韩和国内企业替代。无论是外资还是自主车企，都将加强供应链的灵活性和安全性，逐步将本土优质供应商纳入配套体系，加速关键零部件的深度国产化。其中，特斯拉上海工厂在今年7月决定将零部件国产化率提高至70%，并在今年年底前使Model 3 100%国产化。但东风日产面临欧美20家供应商停产，导致50 ~ 60个进口零部件的供应挑战，正在积极寻找国产化替代方案。此外，奇瑞捷豹路虎透露，虽然目前库存的i……已出口和国产的零部件可以满足近期的生产需求，考虑到海外疫情给进口产品带来的潜在供应风险，需要提前做好准备，包括持续评估更换零部件、二次零部件和原材料更换、模具转移和物流应急预案。此外，长安汽车也在开展为海外疫情严重地区的工厂寻找替换零部件的工作。吉利汽车一方面将欧美的部分汽车半导体、电子电气零部件改为日韩企业，另一方面寻求国内零部件供应商，未来将支持他们进行替代。为了避免海外疫情导致全球供应链失效的风险，宇通客车正在积极为其他零部件企业寻找替代渠道，以保证其生产和销售环节的可持续性。据了解，海外零配件企业停产减产，原材料价格上涨，导致部分零配件价格上涨。米其林等多家轮胎供应商和风华高科等电子零部件供应商已宣布将在部分市场上调产品价格，最高涨幅超过2倍。这些因素也迫使国内汽车企业加快寻找替换零部件供应商。然而，替代不可能一蹴而就。据一些车企介绍，首先，更换供应商需要一个复杂的过程，通常新产品要达到汽车法规水平，达到稳定的生产规模，需要大量的测试、调整和认证。其次，零部件国产化仍面临诸多挑战，如国内部分企业技术创新水平亟待提高，市场竞争力不足，产业模式有待创新等。针对这些现实问题，4月28日，工信部提出了推进汽车行业复工的电视电话会议，重点是三个方面。一是巩固防控成果，狠抓常态化疫情防控。抓好疫情防控，全面促进生产稳定，抓好汽车工业发展；第二，积极稳妥应对，确保产业链供应链稳定。继续做好稀缺零部件库存工作，加强产业链供需信息共享对接，确保汽车产业链供应总体稳定；第三，加强统筹规划，为提高汽车产业链水平而努力奋斗，加快建立国内外多渠道供应体系，坚持应用牵引和问题导向，全面提升我国产业链水平。近期，为帮助汽车企业维护供应链稳定，工信部、商务部、税务总局、海关总署等部门推动出台了一系列扶持政策，为汽车行业供应链稳定保驾护航。在“保供”环境不断优化的同时，国内零部件企业也需要反思。薛旭认为:“在主管部门和企业的高度重视下，国内企业寻找替代件是机遇也是挑战。只有不断加强企业技术创新，增强自主创新能力和市场竞争力，向产业链高端攀升，才能在关键时刻经得起考验，发挥作用，有效保证供应链的稳定。”

5月18日，戴姆勒奔驰不得不关闭刚刚复工两周多的美国阿拉巴马SUV工厂，原因是墨西哥的零部件工厂尚未复工，导致零部件短缺。最近，这不是孤例。例如，五一假期后，特斯拉上海工厂因零配件供应不足而停工10多天。“保证供应链的稳定，既是汽车企业正常生产的实际需求，也受到政府主管部门的高度重视。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭告诉《中国汽车报》记者，保证供应链的稳定是国内汽车行业的重中之重之一。据悉，5月19日，工信部召开畅通全球汽车供应链研讨会，讨论汽车产业发展相关重大问题。5月20日，在国务院新闻办举行的推进疫情防控和产业转型升级促进制造业通信业稳定发展新闻发布会上，工信部负责人表示，着力突破产业链供应链断点，维护国际供应链稳定。供应链:6月仍有潜在危机。“由于疫情爆发，博世被迫关闭了全球近300家工厂中的100家。截至4月底，博世仍有27家工厂关闭。”在5月初举行的年度新闻发布会上，博世集团首席执行官唐纳说。事实上，自今年3月以来，受疫情影响，欧美已有150多家车企和多家零部件工厂停工减产。“国内汽车企业，很多零部件还是依赖进口，在欧美相关企业无法顺利复工的情况下，存在一定的潜在危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，全球疫情仍未结束。即使欧美的零部件工厂开始陆续复工，恐怕也还是无法形成足够的产能。再加上疫情严重的国家运输受限，国内汽车零部件供应面临新的挑战。目前国内大部分汽车企业或多或少都有进口零部件的比例。特斯拉上海工厂现有零部件近70%需要进口。虽然正在大力推进国产化率提升的工作，但是还需要一段时间。虽然部分汽车企业宣称零部件基本实现国产化，但一些高端产品或零部件产品使用的芯片等材料离不开进口支持。“我们和一些外国公司有合作关系。目前合资企业零部件国产化率近95%，有5%到10%的零部件要从国外进口。”广汽集团董事长曾庆红在接受采访时表示……iew认为，如果全球疫情能在今年6月结束，对汽车行业的影响将是有限的，否则将对全球汽车产业链产生较大影响。他说:“我们希望疫情尽快结束，广汽正采取措施确保供应。”记者在采访中了解到，国内很多汽车企业的部分零部件需要进口。比如北京奔驰的很多核心零部件，包括变速器，都来自欧洲工厂。“目前的库存和还在海运途中的外购件可以维持2个月左右的生产。”北京奔驰一位不愿透露姓名的人士告诉记者。长城汽车海外供应商中，墨西哥供应商受影响严重，印度和欧洲的5家供应商也受到影响。从目前国内车企的零配件库存来看，从6月份开始，零配件“断供”的风险正在加大。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，近期对国内近百家汽车产业相关企业的调查显示，其中有二三十家提到海外零部件供应可能对整车生产造成一定影响，包括自动变速器、芯片等汽车电子产品、连接器、机油等。保稳定:国内企业在行动对国内汽车厂商的相关调查显示，约15%的受访企业表示，疫情的全球蔓延对其供应链造成了很大影响，几乎出现供应断档；约64%的企业认为有影响，但在可控范围内；约18%的企业反馈影响不大。有业内人士认为，疫情的持续全球蔓延将对国内整车及零部件供应链的稳定性造成极大影响，关键零部件将面临供应失效的风险。比如变速器、发动机、车身附件等零部件，进口量大，对外进口依存度高。徐海东表示，一般情况下，国内整车厂商会储备8周左右生产所需的发动机、芯片等进口零部件，部分零部件可能因为各种原因储备较少。2月份复工后，国内部分汽车及零部件企业已经开始加大进口汽车零部件采购量，进行库存储备。现阶段，已有车企负责人向记者表示担忧，如果全球疫情得不到控制，预计下半年国内车企供应链将受到较大影响。长安汽车执行副总裁袁明学告诉记者，目前，长安汽车对供应链进行了清理，摸清了供应链上有100多家供应商、3000多个零部件是在海外市场生产的，涉及23个国家和地区，而且很多都是严重疫情，增加了供应链保障的复杂性和难度。鉴于此，车企已经开始行动起来，通过各种渠道积极采购和储备零配件库存。长安汽车方面正在尽可能加快紧缺零配件的储备，对存在一定“供应失效”风险的重点进口零部件提前做好应对预案。吉利汽车已经储备了几个月的重要零部件，足以保证企业上半年的正常生产。长城汽车的零部件自产率达到50% ~ 60%，变速器壳体、发动机缸体等最基础的零部件都是自己生产，避免了供货被人控制。疫情也给零部件企业的产品采购和仓储带来了新的挑战。“我们的一些核心部件来自国外，暂时没有问题，因为我们已经储备了一些库存。但如果长期不能进口，情况就不好说了。”深圳飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海洋告诉记者。目前，虽然由于海外工厂交货时间较长，国内汽车企业大部分进口零部件仍有一定储备，大部分企业对海外疫情的影响仍可控，但随着时间的推移，零部件库存将继续消耗，挑战将加大。针对今年第二季度的情况，有汽车企业表示，海外零部件被砍掉的可能性在增加。商务部研究院副研究员庞告诉记者，随着全球经济一体化的深入，国内汽车供应链和产业链已经与全球价值链深度融合。他认为，汽车供应链环环相扣，保证供应链的稳定是促进企业有序恢复生产经营秩序的基础，有助于稳定企业的发展信心。寻求替代:自主创新是出路。在汽车零部件供应链供应中断风险越来越大的背景下，寻找替代成为了一条出路。在欧美进口产品难以保证的情况下，汽车电子、芯片等零部件的需求开始寻求被日韩和国内企业替代。无论是外资还是自主车企，都将加强供应链的灵活性和安全性，逐步将本土优质供应商纳入配套体系，加速关键零部件的深度国产化。其中，特斯拉上海工厂在今年7月决定将零部件国产化率提高至70%，并在今年年底前使Model 3 100%国产化。但东风日产面临欧美20家供应商停产，导致50 ~ 60个进口零部件的供应挑战，正在积极寻找国产化替代方案。此外，奇瑞捷豹路虎透露，虽然目前库存的i……已出口和国产的零部件可以满足近期的生产需求，考虑到海外疫情给进口产品带来的潜在供应风险，需要提前做好准备，包括持续评估更换零部件、二次零部件和原材料更换、模具转移和物流应急预案。此外，长安汽车也在开展为海外疫情严重地区的工厂寻找替换零部件的工作。吉利汽车一方面将欧美的部分汽车半导体、电子电气零部件改为日韩企业，另一方面寻求国内零部件供应商，未来将支持他们进行替代。为了避免海外疫情导致全球供应链失效的风险，宇通客车正在积极为其他零部件企业寻找替代渠道，以保证其生产和销售环节的可持续性。据了解，海外零配件企业停产减产，原材料价格上涨，导致部分零配件价格上涨。米其林等多家轮胎供应商和风华高科等电子零部件供应商已宣布将在部分市场上调产品价格，最高涨幅超过2倍。这些因素也迫使国内汽车企业加快寻找替换零部件供应商。然而，替代不可能一蹴而就。据一些车企介绍，首先，更换供应商需要一个复杂的过程，通常新产品要达到汽车法规水平，达到稳定的生产规模，需要大量的测试、调整和认证。其次，零部件国产化仍面临诸多挑战，如国内部分企业技术创新水平亟待提高，市场竞争力不足，产业模式有待创新等。针对这些现实问题，4月28日，工信部提出了推进汽车行业复工的电视电话会议，重点是三个方面。一是巩固防控成果，狠抓常态化疫情防控。抓好疫情防控，全面促进生产稳定，抓好汽车工业发展；第二，积极稳妥应对，确保产业链供应链稳定。继续做好稀缺零部件库存工作，加强产业链供需信息共享对接，确保汽车产业链供应总体稳定；第三，加强统筹规划，为提高汽车产业链水平而努力奋斗，加快建立国内外多渠道供应体系，坚持应用牵引和问题导向，全面提升我国产业链水平。近期，为帮助汽车企业维护供应链稳定，工信部、商务部、税务总局、海关总署等部门推动出台了一系列扶持政策，为汽车行业供应链稳定保驾护航。在“保供”环境不断优化的同时，国内零部件企业也需要反思。薛旭认为:“在主管部门和企业的高度重视下，国内企业寻找替代件是机遇也是挑战。只有不断加强企业技术创新，增强自主创新能力和市场竞争力，向产业链高端攀升，才能在关键时刻经得起考验，发挥作用，有效保证供应链的稳定。”

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