Model Y跌破30万？“价格屠夫”特斯拉没有底线！

根据BloombergNEF(彭博新能源经济)的数据，2010年，一个1千瓦时的锂电池组(只能驱动车辆行驶3-4英里)售价超过1000美元。经过近10年的发展，它的价格已经下降到156美元，真正的下降。在专家看来，锂电池将继续“跌价”，但未来十年其跌幅可能会逐渐收窄。许多行业资深人士预测，到2025年，1千瓦时锂电池组的价格将降至100美元以下。对于整个行业来说，锂电池的大降价绝对是良性循环。那些性能更好、价格更便宜的电池，不仅扩大了市场规模，还吸引了大量投资，为未来锂电池进一步提高性能、降低成本铺平了道路。廉价电池对世界经济也非常重要，是人类摆脱燃煤和燃油经济的有力推手。近年来，电池和电动汽车成为最有希望取代传统内燃机车的技术。曾几何时，昂贵的电池让电动汽车无法与传统燃油汽车在价格上竞争。但随着电池价格的不断下降，专家预测100美元/千瓦时将使电动汽车(非豪华车)迎来成本拐点。有了价格优势和更低的维护和能源成本，最在乎钱包的用户当然会逐渐转向电动汽车，那时电动汽车普及的时代就会到来。对于可再生能源，电池也是关键的支柱技术之一。在过去的十年里，世界各地都在建设太阳能和风能项目，但这些清洁能源有一个很大的问题——无法24小时连续供电，用户无法分时段用电。在这种情况下，我们不得不求助于电池。可惜电池的高价让这种清洁能源过于沉重(至少现在商业上不可行)。当然，并不是说电池储能的解决方案目前没有意义。在许多电厂中，它们用于应对电网供需的短期波动。但由于装机容量有限，很多清洁能源无法直接储存。所以，未来十年继续降低电池价格也是环保的应有之义。在过去的十年里，电池的价格确实大幅下降。未来如何才能延续这种趋势？对智能电网的需求是一大驱动因素，但特斯拉是最有利的驱动因素。特斯拉在世界向清洁能源过渡的过程中发挥了重要作用。他们除了是电动车公司，还是电池公司，未来甚至会完成太阳能发电、电能储存、电动车的垂直整合。1廉价动力电池:电动车一统江湖的催化剂。注:要知道锂电池的真实成本并不容易，因为市场上很多公司都会拟定一个协议价格，量大，折扣也大。作为业内知名的研究和咨询机构，BloombergNEF与电池行业有着千丝万缕的联系。"我们将利用好与价值链中每个节点的关系."BloombergNEF主编詹姆斯·弗里斯(James Frith)说。“除了最终用户，我们还将联系制造商和业内其他人士。当然，电动车市场的巨头和中国、美国、欧洲、韩国的一线供应商也是重点目标。”其实电池价格下降的起点并不是2010年。2003年，特斯拉成立的那一年，笔记本和手机市场异常火爆，锂电池的需求同步增长。当时大量公司投入巨资研发，目的是提高电池性能，降低成本。后来成为特斯拉CTO的电气工程师JD Straubel当时就意识到，电池性能相当不错，如果有一定的价格优势，可以组合起来驱动车辆。他向埃隆·马斯克(Elon Musk)推荐了这个想法，后者随即投资了特斯拉。十年后，特士拉和松下在内华达州建立了一座年产50吉瓦时的巨型工厂。现在，特斯拉是全球最大的锂电池制造商和终端用户。特斯拉成立之初，电池还是挺贵的。他们只能走高端路线，销售跑车/A> wi……高达六位数的价格。电动跑车。随着电池价格的逐渐下降，特斯拉的产品线也在不断探索，现在Model 3的价格不到4万美元。“Model S在Roadster诞生5年后接过了接力棒，其电池技术、基础化学和封装方法都提高了近40%。”斯特劳贝尔在2014年说道。“这些进步直接转化为Model S 300英里(约482公里)的惊人续航能力。要知道，它的85千瓦时电池组其实比Roadster还小。”目前，手机和笔记本电脑的销量仍然远远超过电动车，但与只有几千毫安电池的消费电子相比，电动车的电池组要大上千倍(40-100千瓦时)，因此锂电池的需求大幅增加，也推动了其降价。现在，连电网都开始瞄准这个神器了。2电池如何成为电网新宠？南澳大利亚霍恩斯代尔风力发电厂巨型电池系统2017年，特斯拉完成了南澳大利亚霍恩斯代尔风力发电厂巨型电池系统的安装和调试，存储容量为129 MWh，相当于2000台Model 3或1000万部手机。向特斯拉订购了这套储能系统的法国可再生能源公司Neoen认为这套系统非常成功，他们计划再扩大50%。虽然容量高达129 MWh，但这家伙输出功率100 MV也只能坚持一个多小时。然而，这一小时也是宝贵的。一般来说，电网为了保证服务的连续性，需要依靠“调峰电厂”(多为火电厂)来缓解用电压力，而这种备用电厂一年可能只运行几个小时，效费比太低。但如果没有高峰电厂，临时有购电需求，电价会比平时高50倍。有了Hornsdale的储能系统，当地公共事业终于摆脱了买天价电的日子。Neoen还表示，这套储能系统已经为当地用户节省了数千万美元，受停电影响的概率也小了很多。除了省钱，储能系统对环境保护也有重要意义。将来，我们可以在白天储存太阳能，然后在晚上释放。如果储能系统足够大，当地政府甚至可以在冬天使用夏天储存的电力。当然，目前的技术主要是针对电力需求的短期波动，但专注于长期储能的液流电池技术已经在开发中。虽然Hornsdale的储能系统已经是世界上最大的了，但与真正的电力需求相比，毛毛还是阴雨连绵。以美国为例，其日用电量为10 TWh，是这种储能系统的7万倍。但是，我们仍然相信储能系统市场在未来几年将会有很大的发展。根据特斯拉最新的财报，他们已经接到了几个储能系统的订单，装机容量比Hornsdale还大。3需求激增实际上是在压低锂电池的价格走势。产品做得越多，单价自然会越低，经济学上有学习率的定义。去年，BloombergNEF预测电池的学习率约为18%，这意味着全球电池产量每增加一倍，电池价格就会下降18%。当然，BloombergNEF的结论的前提是电动汽车和储能系统的市场持续增长，他们认为2023年电池每千瓦时的成本将低于100美元。推动电池降价的因素有很多，其中一个就是量产带来的规模效益。“全球电池工厂的规模持续扩大，从2010年的1-2 GWh增长到现在的30 GWh。”弗里斯解释道。量产也让电池厂商有了更强的溢价能力，他们可以从供应商那里获得更多的折扣。毕竟规模优势也让供应商有效降低成本。斯特劳贝尔在2014年的一次演讲中解释了超级工厂大规模生产对电池价格的影响。“特斯拉一直追溯到电池制造的上游领域。我们不仅要控制阳极的缠绕，还要注意……e涂层、材料合成甚至原材料的来源。如果处理得当，可以利用强大的议价能力推动整个产业链降价。“4号能量密度在不断提高。在电池降价中，技术进步也发挥了重要作用。弗里斯指出，随着技术的发展，不同的化学组合使得电池的能量密度不断增加。这不仅意味着化学反应的成本，也改变了电池的物理形态，电池会变得更轻更小，从而降低其他部件的成本。在过去十年中，NMC 111是最受欢迎的电池技术，其中镍、镁和钴的比例大致相同。现在大家普遍都在升级NMC 811，镍的比例是镁钴的8倍。与钴相比，镍要便宜得多。此外，NMC 811公式的能量密度也得到了提高。但是NMC 811也有不够稳定的缺点，所以在安全性方面还有待提高。幸运的是，近年来制造商已经知道如何克服这一缺点。同时，电池市场越大，厂商研发投入越大，新的技术突破也越多。特斯拉仍然是电池制造商中的头号玩家。近日，路透社爆料称，特斯拉正在与中国巨头当代安培科技有限公司合作开发一种新型电池，其中低钴电池的成本可降至每千瓦时100美元，而无钴版本可降至每千瓦时80美元。最重要的是，新电池的寿命可以达到一百万英里。关于新电池的细节，下个月的电池日Elon Musk会一一公布。对于电池，通用也有自己的新配方。此前有消息显示，2023年，通用将更换全新的Ultium平台，电池价格也将降至每千瓦时100美元。”由通用和LG联合开发的新型电池采用了NMCA公式。与雪佛兰Bolt的电池相比，钴的用量减少了70%。“5转向电池对环保意义重大。虽然逐步淘汰燃油车可以直接减少碳排放，但不同的动力来源和电池制造工艺也可能带来巨大的碳排放差异。那么，电池对环保真的意义重大吗？彭博新闻社认为答案是肯定的。”即使你用的电来自世界上污染最严重的发电厂，也比传统燃油车环保。”弗里斯解释道如果电动汽车充的电来自可再生能源电厂，它们对环境的污染就更少了。“如果电网也能大规模普及储能电池系统，我们整个能源系统的清洁度会进一步提高。6政策也是电池降价的动力。从目前的情况来看，世界各国都在用丰厚的补贴来支持电动车市场的发展。我相信有一天，即使没有补贴，电池价格的下降也会让电动车有竞争力。目前，我们已经看到了一个良好的趋势。以特斯拉为例。即使联邦补贴有所下降，美国用户对其电动汽车的需求仍然相当强劲。未来重新考虑新电池后，特斯拉的电动汽车在价格上更有竞争力。也许再过几年，它们会比同类燃油车便宜。届时，世界向可持续能源过渡的趋势将真正不可逆转。根据BloombergNEF(彭博新能源经济)的数据，2010年，一个1千瓦时的锂电池组(只能驱动车辆行驶3-4英里)售价超过1000美元。经过近10年的发展，它的价格已经下降到156美元，真正的下降。在专家看来，锂电池将继续“跌价”，但未来十年其跌幅可能会逐渐收窄。许多行业资深人士预测，到2025年，1千瓦时锂电池组的价格将降至100美元以下。对于整个行业来说，锂电池的大降价绝对是良性循环。那些性能更好、价格更便宜的电池，不仅扩大了市场规模，还吸引了大量投资，为未来锂电池进一步提高性能、降低成本铺平了道路。廉价电池对世界经济也非常重要，它们是人类……的强大推动力摆脱燃煤和节约燃料。近年来，电池和电动汽车成为最有希望取代传统内燃机车的技术。曾几何时，昂贵的电池让电动汽车无法与传统燃油汽车在价格上竞争。但随着电池价格的不断下降，专家预测100美元/千瓦时将使电动汽车(非豪华车)迎来成本拐点。有了价格优势和更低的维护和能源成本，最在乎钱包的用户当然会逐渐转向电动汽车，届时电动汽车的普及时代就会到来。对于可再生能源，电池也是关键的支柱技术之一。在过去的十年里，世界各地都在建设太阳能和风能项目，但这些清洁能源有一个很大的问题——无法24小时连续供电，用户无法分时段用电。在这种情况下，我们不得不求助于电池。可惜电池的高价让这种清洁能源过于沉重(至少现在商业上不可行)。当然，并不是说电池储能的解决方案目前没有意义。在许多电厂中，它们用于应对电网供需的短期波动。但由于装机容量有限，很多清洁能源无法直接储存。所以未来十年电池价格继续走低也是环保的应有之义。在过去的十年里，电池的价格确实大幅下降。未来如何才能延续这种趋势？对智能电网的需求是一大驱动因素，但特斯拉是最有利的驱动因素。特斯拉在世界向清洁能源过渡的过程中发挥了重要作用。他们除了是电动车公司，还是电池公司，未来甚至会完成太阳能发电、电能储存、电动车的垂直整合。1廉价动力电池:电动车一统江湖的催化剂。注:要知道锂电池的真实成本并不容易，因为市场上很多公司都会拟定一个协议价格，量大，折扣也大。作为业内知名的研究和咨询机构，BloombergNEF与电池行业有着千丝万缕的联系。"我们将利用好与价值链中每个节点的关系."BloombergNEF主编詹姆斯·弗里斯(James Frith)说。“除了最终用户，我们还将联系制造商和业内其他人士。当然，电动车市场的巨头和中国、美国、欧洲、韩国的一线供应商也是重点目标。”其实电池价格下降的起点并不是2010年。2003年，特斯拉成立的那一年，笔记本和手机市场异常火爆，锂电池的需求同步增长。当时大量公司投入巨资研发，目的是提高电池性能，降低成本。后来成为特斯拉CTO的电气工程师JD Straubel当时就意识到，电池性能相当不错，如果有一定的价格优势，可以组合起来驱动车辆。他向埃隆·马斯克(Elon Musk)推荐了这个想法，后者随即投资了特斯拉。十年后，特士拉和松下在内华达州建立了一座年产50吉瓦时的巨型工厂。现在，特斯拉是全球最大的锂电池制造商和终端用户。特斯拉成立之初，电池还是挺贵的。他们只能走高端路线，以高达六位数的价格销售Roadsters >。电动跑车。随着电池价格的逐渐下降，特斯拉的产品线也在不断探索，现在Model 3的价格不到4万美元。“Model S在Roadster诞生5年后接过了接力棒，其电池技术、基础化学和封装方法都提高了近40%。”斯特劳贝尔在2014年说道。“这些进步直接转化为Model S 300英里(约482公里)的惊人续航能力。要知道，它的85千瓦时电池组其实比Roadster还小。”目前，手机和笔记本电脑的销量仍然远远超过电动车，但与只有几千毫安电池的消费电子相比，电动车的电池组要大上千倍(40-100千瓦时)，因此锂电池的需求大幅增加，也推动了其降价。现在，甚至……他的电网已经开始瞄准这个神器了。2电池如何成为电网新宠？南澳大利亚霍恩斯代尔风力发电厂巨型电池系统2017年，特斯拉完成了南澳大利亚霍恩斯代尔风力发电厂巨型电池系统的安装和调试，存储容量为129 MWh，相当于2000台Model 3或1000万部手机。向特斯拉订购了这套储能系统的法国可再生能源公司Neoen认为这套系统非常成功，他们计划再扩大50%。虽然容量高达129 MWh，但这家伙输出功率100 MV也只能坚持一个多小时。然而，这一小时也是宝贵的。一般来说，电网为了保证服务的连续性，需要依靠“调峰电厂”(多为火电厂)来缓解用电压力，而这种备用电厂一年可能只运行几个小时，效费比太低。但如果没有高峰电厂，临时有购电需求，电价会比平时高50倍。有了Hornsdale的储能系统，当地公共事业终于摆脱了买天价电的日子。Neoen还表示，这套储能系统已经为当地用户节省了数千万美元，受停电影响的概率也小了很多。除了省钱，储能系统对环境保护也有重要意义。将来，我们可以在白天储存太阳能，然后在晚上释放。如果储能系统足够大，当地政府甚至可以在冬天使用夏天储存的电力。当然，目前的技术主要是针对电力需求的短期波动，但专注于长期储能的液流电池技术已经在开发中。虽然Hornsdale的储能系统已经是世界上最大的了，但与真正的电力需求相比，毛毛还是阴雨连绵。以美国为例，其日用电量为10 TWh，是这种储能系统的7万倍。但是，我们仍然相信储能系统市场在未来几年将会有很大的发展。根据特斯拉最新的财报，他们已经接到了几个储能系统的订单，装机容量比Hornsdale还大。3需求激增实际上是在压低锂电池的价格走势。产品做得越多，单价自然会越低，经济学上有学习率的定义。去年，BloombergNEF预测电池的学习率约为18%，这意味着全球电池产量每增加一倍，电池价格就会下降18%。当然，BloombergNEF的结论的前提是电动汽车和储能系统的市场持续增长，他们认为2023年电池每千瓦时的成本将低于100美元。推动电池降价的因素有很多，其中一个就是量产带来的规模效益。“全球电池工厂的规模持续扩大，从2010年的1-2 GWh增长到现在的30 GWh。”弗里斯解释道。量产也让电池厂商有了更强的溢价能力，他们可以从供应商那里获得更多的折扣。毕竟规模优势也让供应商有效降低成本。斯特劳贝尔在2014年的一次演讲中解释了超级工厂大规模生产对电池价格的影响。“特斯拉一直追溯到电池制造的上游领域。不仅要控制阳极的缠绕，还要注意涂层、材料合成甚至原材料的来源。如果处理得当，我们可以利用强大的议价能力推动全产业链降价。”4能量密度不断提高。在电池降价中，技术进步也发挥了重要作用。弗里斯指出，随着技术的发展，不同的化学组合使得电池的能量密度不断增加。这不仅意味着化学反应的成本，也改变了电池的物理形态，电池会变得更轻更小，从而降低其他部件的成本。在过去十年中，NMC 111是最受欢迎的电池技术，其中镍、镁和钴的比例大致相同。现在大家普遍都在升级NMC 811，镍的比例是镁钴的8倍。与钴相比，镍要便宜得多。在……此外，NMC 811公式的能量密度也得到了提高。但是NMC 811也有不够稳定的缺点，所以在安全性方面还有待提高。幸运的是，近年来制造商已经知道如何克服这一缺点。同时，电池市场越大，厂商研发投入越大，新的技术突破也越多。特斯拉仍然是电池制造商中的头号玩家。近日，路透社爆料称，特斯拉正在与中国巨头当代安培科技有限公司合作开发一种新型电池，其中低钴电池的成本可降至每千瓦时100美元，而无钴版本可降至每千瓦时80美元。最重要的是，新电池的寿命可以达到一百万英里。关于新电池的细节，下个月的电池日Elon Musk会一一公布。对于电池，通用也有自己的新配方。此前消息显示，2023年，通用将更换全新的Ultium平台，电池价格也将降至每千瓦时100美元。“通用和LG联合开发的新型电池采用了NMCA公式。与雪佛兰Bolt的电池相比，钴的用量减少了70%。”5转向电池对环保意义重大。虽然逐步淘汰燃油车可以直接减少碳排放，但不同的动力来源和电池制造工艺也可能带来巨大的碳排放差异。那么，电池对环保真的意义重大吗？BloombergNEF认为答案是肯定的。“即使你用的电来自世界上污染最严重的发电厂，也比传统燃油汽车环保。”弗里斯解释道。“如果电动汽车充的电来自可再生能源电厂，它们对环境的污染就更少了。”如果电网也能大规模普及储能电池系统，我们整个能源系统的清洁度会进一步提高。6政策也是电池降价的动力。从目前的情况来看，世界各国都在用丰厚的补贴来支持电动车市场的发展。我相信有一天，即使没有补贴，电池价格的下降也会让电动车有竞争力。目前，我们已经看到了一个良好的趋势。以特斯拉为例。即使联邦补贴有所下降，美国用户对其电动汽车的需求仍然相当强劲。未来重新考虑新电池后，特斯拉的电动汽车在价格上更有竞争力。也许再过几年，它们会比同类燃油车便宜。届时，世界向可持续能源过渡的趋势将真正不可逆转。国产Model Y上市后，肯定会和蔚来ES6展开价格战。如果蔚来不能优化汽车的毛利率，它的胜算很小。

“如果我们努力降低成本，我们的自主品牌很快就会赶上特斯拉。”电动汽车国家工程实验室副主任、北京电动汽车工程研究中心主任林成表示，自主品牌不要因为黎明前的黑暗而失去希望。一些车企的压力，并不意味着中国电动车行业即将输给特斯拉。一方面，国产Model Y即使降价，也不可能到达低端电动SUV市场。尤其是30万补贴门槛出现后，大部分电动车企业都会调整策略，避免与特斯拉正面交锋。“20万元以上的自主品牌电动车，会被特斯拉打压到20万元以下。”李想在公共场合说这些。面对国产Model Y，中国车企也有“避战牌”。另一方面，特斯拉将推动国内供应链替代降本降价，这也将有利于中国整个电动车行业。汽车行业强调规模效应，供应商绝不会把客户局限在一家企业。一旦特斯拉拉开新能源汽车零部件价格差距，大量中国电动车企业也将享受到零部件成本降低的好处，整个新能源汽车行业的竞争力将得到提升。林诚认为，与自主品牌相比，特斯拉的主要技术……优势在于它的操控，整车集成，理念，但差距不会太大。特斯拉的领先优势类似于马拉松开始时50米的领先优势。朱金波也认为，特斯拉在技术上并没有领先其他电动车品牌太多，销量领先主要是因为其出色的整车集成能力和品牌地位。国产Model Y的出现将加速国内电动SUV市场的洗牌。随着“鲶鱼效应”的加剧，价格战不可避免。特斯拉兵临城下，中国车企无奈应战。战争还没开始，最后的结局还是未知数。国产Model Y上市后，肯定会和蔚来ES6展开价格战。如果蔚来不能优化汽车的毛利率，它的胜算很小。

“如果我们努力降低成本，我们的自主品牌很快就会赶上特斯拉。”电动汽车国家工程实验室副主任、北京电动汽车工程研究中心主任林成表示，自主品牌不要因为黎明前的黑暗而失去希望。一些车企的压力，并不意味着中国电动车行业即将输给特斯拉。一方面，国产Model Y即使降价，也不可能到达低端电动SUV市场。尤其是30万补贴门槛出现后，大部分电动车企业都会调整策略，避免与特斯拉正面交锋。“20万元以上的自主品牌电动车，会被特斯拉打压到20万元以下。”李想在公共场合说这些。面对国产Model Y，中国车企也有“避战牌”。另一方面，特斯拉将推动国内供应链替代降本降价，这也将有利于中国整个电动车行业。汽车行业强调规模效应，供应商绝不会把客户局限在一家企业。一旦特斯拉拉开新能源汽车零部件价格差距，大量中国电动车企业也将享受到零部件成本降低的好处，整个新能源汽车行业的竞争力将得到提升。林诚认为，与自主品牌相比，特斯拉的主要技术优势在于操控、整车集成和理念，但差距不会太大。特斯拉的领先优势类似于马拉松开始时50米的领先优势。朱金波也认为，特斯拉在技术上并没有领先其他电动车品牌太多，销量领先主要是因为其出色的整车集成能力和品牌地位。国产Model Y的出现将加速国内电动SUV市场的洗牌。随着“鲶鱼效应”的加剧，价格战不可避免。特斯拉兵临城下，中国车企无奈应战。战争还没开始，最后的结局还是未知数。

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