一电调查 | 纯电插混大PK，54% : 46%，“后浪”纯电险胜

5月底，一场由李引发的技术路线之争在第一电编辑部发酵。一种观点是“在电气化的轨道上，未来是以纯电路线路为代表，这种技术路线是混合的。由于能量转换效率低，纯电动切换成本巨大，从长远来看注定会被淘汰。”另一种观点是，“只要情报做得好，初期用什么路线切入都是合理的。无论是纯电动、增程式，还是插电式混动。”争论过后，大家心中都有一个疑问:普通车主怎么看待这个问题？纯电和插电，车主更喜欢哪个？当我在第一电动的北京车友群里抛出这个问题时，立刻出现了不同的声音。有人说“除非家里有私人桩想买第二辆车，否则一定要选择插电”，也有人坚信“一定要选择纯电”。

更多的车主是怎么想的？本期我们通过第一电网和充电桩APP发起了一项用电调查，共收到305个回答。接下来，我将逐一提出这些观点。照例先看样本结构。从参与本次调查的具体人群来看，纯电动车车主的比例高达62%，是参与调查人数最多的；其次是准备购买新能源汽车的人群，占比19%；插电式混合动力车的车主比例为15%。这三类人群比例高达96%，其余参与者均为新能源汽车行业从业者。

54%的受访者选择纯电。根据最终结果，纯电和外挂的粉丝基本持平，纯电领先8个百分点。具体来看，在受访者看来，如果可以选择，54%的人会选择纯电动汽车，另有46%的人更倾向于支持插电式混合动力汽车。根据具体身份，参与调查的纯电动车主表示，如果可以选择，64%的人会继续选择纯电动汽车，比上述平均比例高出10个百分点；但与此同时，另有36%的纯电动车主表示，如果可以选择，一定要转身拥抱插电式混动车型。同样的现象也发生在插电式混动车主身上。参与调查的插电式混合动力车车主表示，如果可以选择，85%的人还是会选择插电式混合动力车，远高于整体平均水平。插电式车主希望选择纯电动汽车的比例相对较低，仅占15%。这些受访者给出的理由是，享受纯电动汽车的驾驶体验，目前纯电动汽车的续航能力已经有了很大的提升，或者有条件在家里安装充电桩。对于拟购买新能源汽车的准车主，对纯电动汽车的向往占53%，对插电式混合动力汽车的向往占47%，接近整体平均水平。对于业内人士来说，纯电插电和混动两条技术路线各有各的粉丝，比例平分秋色。值得一提的是，根据目前的调查，来自北京的参与者最多，占46%。对于这些北京车主或准车主，49%的受访者表示会选择纯电，其余51%会选择插电式车型。“插电不是新能源”。在北京市场，插电式混动车型有绿卡的外观，很难享受到牌照有限的优势。许多人认为，该政策抑制了北京的混合市场。调查开展当天，我们北京车友中有车友聊天，“如果北京新能源牌照支持插电，估计有一半人要买插电，毕竟不用考虑充电”，有车友表示“一半打不起来”。通过这个调查，我们似乎也能证实这个说法。

低成本VS无里程焦虑梳理做出上述选择的原因，可以发现选择纯电动汽车的原因与其相比插电式混合动力汽车的竞争优势基本一致。比如纯电动汽车动力结构简单，供能方式只有充电，使得用车成本非常低，后期维护成本相对有限。总体来说，经济实惠，性价比更高。同时也有人认为纯电动技术路线更安全可靠，维修简单方便，故障率低。比如有人提到“插电式混动结构复杂，容易出现故障”“混动技术复杂，可靠性存疑，出现问题的概率更大”。当然，从驾驶体验和无限的政策优势来看，也有人更喜欢纯电动车。比如，有受访者提到“纯电才是真正的电动车，真正的新能源”，“启动快，操作简单”，“驾驶体验更好”，“驾驶如丝般顺畅”，“喜欢纯电”，“这是大势所趋”。但除了这些原因或优点，纯电动汽车显然也有一时难以摆脱的缺点。比如参与调查车主列举的问题，比如续航焦虑、充电麻烦、冬季衰减、二手车残值等等。而这些都是行业和用户共同面对的痛点。“不方便，充电时间长”“跑长途会有充电的烦恼”。但也有车主坦言“续航时间足够长也没什么坏处，不然就要规划充电了”。

同样，选择插电式混动车型的受访者给出的理由，与插电式混动车主眼中的竞争优势基本一致。比如最明显的就是有纯电动和燃油两种动力系统，可以结合实际用车情况做出更舒适的选择。正因如此，所谓的里程焦虑和充电烦恼在插电式混合动力车中消失了。好在除了北京，插电式混动车也能享受格力的所有福利政策……像纯电动车这样的品牌新能源车。有受访者直接表示，现阶段“纯电动设施不完善，技术不够成熟”“充电桩，充电桩是最大的bug。如果充电方便，纯电动对我更有吸引力。”在他们看来，“充电和电池的瓶颈不是短时间能解决的”，“短途用电，长途用油，避免频繁充电”，“没有里程焦虑，不用到处找充电桩，加完油就走，不限行，冬天还不怕，还省油，何乐而不为？”“纯电的行驶品质和油车的行驶里程真的很香。”“它可以作为家庭中唯一的汽车，也可以享受纯电的好处。”可以看出，选择插电式混动的受访者其实是喜欢纯电的驾驶体验，但受限于里程和充电，他们认为插电式混动是最正确的选择。在参与本次调查的插电式混动车主看来，插电式混动车型的劣势也非常明显。主要集中在两个方面，一个是经济性，比如油价高，比如故障率高，这两者都增加了插电式混合动力汽车的使用成本；其次是驾驶体验。比如很多人提到的插电式混动车静音性差、“油电切换流畅”、“没有纯电舒适性”、“电量低时驾驶体验差”等等。

适合的才是最好的。如上所述，无论是选择纯电还是混合动力，我们都会有自己的理由。给出这些理由的依据，绝对不是出于这两条技术路线本身的思考，而必须结合他们的实际用车环境和实际驾驶体验。在本次调查中，我们还要求参与者告诉我们他们的实际用车情况。梳理结果，可以得出以下结论。1.48%的车主只使用城市路况，47%的车主会频繁体验城市和高速公路的双重路况；2.28%的车主平均每年行驶10000-15000公里，24%的车主平均每年行驶5000-10000公里；3.超过一半的受访者没有私人充电桩或不具备安装私人充电桩的条件；4.42%的受访者认为目前的公共充电桩不方便。

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回到原来的问题，选择纯电还是插电式混动，可能需要结合自己的用车需求综合考虑。如果长跑次数有限，充电方便，纯电动汽车一定是最佳选择；但如果需要经常开长途，充电条件相对不足的话，还是选择插电式混合动力车比较好。如上所述，很多选择插电式混合动力汽车的受访者更看重的是便利性和享受性的双重。如果有一天完全解决了纯电动汽车的几大痛点，会有更多人选择插电式混合动力汽车吗？在本次调查中，我们设置了一个开放性问题，请受访者谈谈这两条技术路线。很多人对此发表了自己的看法。一种观点认为，插电式混动是“前浪或中浪”，只是“过渡车型”，只有“三五年市场”，最终会被纯电取代；另一种观点是“结合目前的充电条件和技术，混合和弱混合是新能源的主要发展阶段”，“未来十年仍以混合为主”。你是业内人士还是纯电动和插电式混动车型的双主？对此你有什么看法？欢迎添加微信jutta0602分享您的独到见解或实际用车经验！附部分参与车主意见调查，希望能引起你的思考~1。要是北京能使用新能源指标来购买和混合就好了；在北京混不享受限购等优惠措施，希望能改善。2.建议可将插电式汽车的纯电动续航里程提升至200公里左右；如果插电式纯电动续航能超过300公里，可能会带走大部分油车车主；如果插电和纯电价格一样，当然会选择插电；如果续航能力进一步增强，会有更多人购买纯电。3、学习电池技术，不要搞这种过渡模式；即使提升了续航，续航焦虑依然存在，充电问题依然存在。汽车是用来带人们去他们想去的地方，而不是他们能去的地方。4.插电混的时候要降低油耗。目前纯电还存在续航焦虑和安全隐患；需要解决电池电量低时的驾驶和油耗问题。目前外挂无法使用快充，需要解决。很多纯摩托车已经能够满足日常使用标准，电池安全，充电桩问题是目前最重要的，还是改变换电模式；对于纯电的发展，一方面需要厂商继续修炼内功，生产有竞争力的产品，另一方面也需要政府继续改善和优化使用环境。对于插电式混动，厂商需要做好混动技术，而不仅仅是字面上的低油耗水平。5.不管是纯电还是混电，安全最重要；无论哪种方式，你都必须有自己的充电桩，而且必须是居民电价，否则不要买新能源车；不仅要看续航能力，更要关注汽车本身的品质。5月底，一场由李引发的技术路线之争在第一电编辑部发酵。一种观点是“在电气化的轨道上，未来是以纯电路线路为代表，这种技术路线是混合的。由于能量转换效率低，纯电动切换成本巨大，从长远来看注定会被淘汰。”另一种观点是，“只要情报做得好，初期用什么路线切入都是合理的。无论是纯电动、增程式，还是插电式混动。”争论过后，大家心中都有一个疑问:普通车主怎么看待这个问题？纯电和插电，车主更喜欢哪个？当我在第一电动的北京车友群里抛出这个问题时，立刻出现了不同的声音。有人说“除非家里有私人桩想买第二辆车，否则一定要选择插电”，也有人坚信“一定要选择纯电”。

更多的车主是怎么想的？本期我们通过第一电网和充电桩APP发起了一项用电调查，共收到305个回答。接下来，我将逐一提出这些观点。照例先看样本结构。从参与本次调查的具体人群来看，纯电动车车主的比例高达62%，是参与调查人数最多的；其次是准备购买新能源汽车的人群，占比19%；插电式混合动力车的车主比例为15%。这三类人群比例高达96%，其余参与者均为新能源汽车行业从业者。

54%的受访者选择纯电。根据最终结果，纯电和外挂的粉丝基本持平，纯电领先8个百分点。具体来看，在受访者看来，如果可以选择，54%的人会选择纯电动汽车，另有46%的人更倾向于支持插电式混合动力汽车。根据具体身份，参与调查的纯电动车主表示，如果可以选择，64%的人会继续选择纯电动汽车，比上述平均比例高出10个百分点；但与此同时，另有36%的纯电动车主表示，如果可以选择，一定要转身拥抱插电式混动车型。同样的现象也发生在插电式混动车主身上。参与调查的插电式混合动力车车主表示，如果可以选择，85%的人还是会选择插电式混合动力车，远高于整体平均水平。插电式车主希望选择纯电动汽车的比例相对较低，仅占15%。这些受访者给出的理由是，享受纯电动汽车的驾驶体验，目前纯电动汽车的续航能力已经有了很大的提升，或者有条件在家里安装充电桩。对于拟购买新能源汽车的准车主，对纯电动汽车的向往占53%，对插电式混合动力汽车的向往占47%，接近整体平均水平。对于业内人士来说，纯电插电和混动两条技术路线各有各的粉丝，比例平分秋色。值得一提的是，根据目前的调查，来自北京的参与者最多，占46%。对于这些北京车主或准车主，49%的受访者表示会选择纯电，其余51%会选择插电式车型。“插电不是新能源”。在北京市场，插电式混动车型有绿卡的外观，很难享受到牌照有限的优势。许多人认为，该政策抑制了北京的混合市场。调查开展当天，我们北京车友中有车友聊天，“如果北京新能源牌照支持插电，估计有一半人要买插电，毕竟不用考虑充电”，有车友表示“一半打不起来”。通过这个调查，我们似乎也能证实这个说法。

低成本VS无里程焦虑梳理做出上述选择的原因，可以发现选择纯电动汽车的原因与其相比插电式混合动力汽车的竞争优势基本一致。比如纯电动汽车动力结构简单，供能方式只有充电，使得用车成本非常低，后期维护成本相对有限。总体来说，经济实惠，性价比更高。同时也有人认为纯电动技术路线更安全可靠，维修简单方便，故障率低。比如有人提到“插电式混动结构复杂，容易出现故障”“混动技术复杂，可靠性存疑，出现问题的概率更大”。当然，从驾驶体验和无限的政策优势来看，也有人更喜欢纯电动车。比如，有受访者提到“纯电才是真正的电动车，真正的新能源”，“启动快，操作简单”，“驾驶体验更好”，“驾驶如丝般顺畅”，“喜欢纯电”，“这是大势所趋”。但除了这些原因或优点，纯电动汽车显然也有一时难以摆脱的缺点。比如参与调查车主列举的问题，比如续航焦虑、充电麻烦、冬季衰减、二手车残值等等。而这些都是行业和用户共同面对的痛点。“不方便，充电时间长”“跑长途会有充电的烦恼”。但也有车主坦言“续航时间足够长也没什么坏处，不然就要规划充电了”。

同样，选择插电式混动车型的受访者给出的理由，与插电式混动车主眼中的竞争优势基本一致。比如最明显的就是有纯电动和燃油两种动力系统，可以结合实际用车情况做出更舒适的选择。正因如此，所谓的里程焦虑和充电烦恼在插电式混合动力车中消失了。好在除了北京，插电式混动车也能享受格力的所有福利政策……像纯电动车这样的品牌新能源车。有受访者直接表示，现阶段“纯电动设施不完善，技术不够成熟”“充电桩，充电桩是最大的bug。如果充电方便，纯电动对我更有吸引力。”在他们看来，“充电和电池的瓶颈不是短时间能解决的”，“短途用电，长途用油，避免频繁充电”，“没有里程焦虑，不用到处找充电桩，加完油就走，不限行，冬天还不怕，还省油，何乐而不为？”“纯电的行驶品质和油车的行驶里程真的很香。”“它可以作为家庭中唯一的汽车，也可以享受纯电的好处。”可以看出，选择插电式混动的受访者其实是喜欢纯电的驾驶体验，但受限于里程和充电，他们认为插电式混动是最正确的选择。在参与本次调查的插电式混动车主看来，插电式混动车型的劣势也非常明显。主要集中在两个方面，一个是经济性，比如油价高，比如故障率高，这两者都增加了插电式混合动力汽车的使用成本；其次是驾驶体验。比如很多人提到的插电式混动车静音性差、“油电切换流畅”、“没有纯电舒适性”、“电量低时驾驶体验差”等等。

适合的才是最好的。如上所述，无论是选择纯电还是混合动力，我们都会有自己的理由。给出这些理由的依据，绝对不是出于这两条技术路线本身的思考，而必须结合他们的实际用车环境和实际驾驶体验。在本次调查中，我们还要求参与者告诉我们他们的实际用车情况。梳理结果，可以得出以下结论。1.48%的车主只使用城市路况，47%的车主会频繁体验城市和高速公路的双重路况；2.28%的车主平均每年行驶10000-15000公里，24%的车主平均每年行驶5000-10000公里；3.超过一半的受访者没有私人充电桩或不具备安装私人充电桩的条件；4.42%的受访者认为目前的公共充电桩不方便。

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回到原来的问题，选择纯电还是插电式混动，可能需要结合自己的用车需求综合考虑。如果长跑次数有限，充电方便，纯电动汽车一定是最佳选择；但如果需要经常开长途，充电条件相对不足的话，还是选择插电式混合动力车比较好。如上所述，很多选择插电式混合动力汽车的受访者更看重的是便利性和享受性的双重。如果有一天完全解决了纯电动汽车的几大痛点，会有更多人选择插电式混合动力汽车吗？在本次调查中，我们设置了一个开放性问题，请受访者谈谈这两条技术路线。很多人对此发表了自己的看法。一种观点认为，插电式混动是“前浪或中浪”，只是“过渡车型”，只有“三五年市场”，最终会被纯电取代；另一种观点是“结合目前的充电条件和技术，混合和弱混合是新能源的主要发展阶段”，“未来十年仍以混合为主”。你是业内人士还是纯电动和插电式混动车型的双主？对此你有什么看法？欢迎添加微信jutta0602分享您的独到见解或实际用车经验！附部分参与车主意见调查，希望能引起你的思考~1。要是北京能使用新能源指标来购买和混合就好了；在北京混不享受限购等优惠措施，希望能改善。2.建议可将插电式汽车的纯电动续航里程提升至200公里左右；如果插电式纯电动续航能超过300公里，可能会带走大部分油车车主；如果插电和纯电价格一样，当然会选择插电；如果续航能力进一步增强，会有更多人购买纯电。3、学习电池技术，不要搞这种过渡模式；即使提升了续航，续航焦虑依然存在，充电问题依然存在。汽车是用来带人们去他们想去的地方，而不是他们能去的地方。4.插电混的时候要降低油耗。目前纯电还存在续航焦虑和安全隐患；需要解决电池电量低时的驾驶和油耗问题。目前外挂无法使用快充，需要解决。很多纯摩托车已经能够满足日常使用标准，电池安全，充电桩问题是目前最重要的，还是改变换电模式；对于纯电的发展，一方面需要厂商继续修炼内功，生产有竞争力的产品，另一方面也需要政府继续改善和优化使用环境。对于插电式混动，厂商需要做好混动技术，而不仅仅是字面上的低油耗水平。5.不管是纯电还是混电，安全最重要；无论哪种方式，你都必须有自己的充电桩，而且必须是居民电价，否则不要买新能源车；不仅要看续航能力，更要关注汽车本身的品质。

标签：北京理想汽车发现

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