月销 2793 辆 理想 ONE 夺得 4 月插混市场销冠

电动车广泛使用的三元锂电池会被淘汰吗？5月12日，工信部连续发布三个紧急文件，发布了一系列电动汽车强制性标准，其中包括要求电池单体热失控后五分钟内电池系统不得着火或爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这一规定对目前应用最广泛的三元锂电池是一个重大打击。从之前的一些自燃事件来看，车用三元锂电池在热失控后很快燃起大火，不符合上述五分钟不着火规则。提高三元锂电池正极材料中镍的含量，可以大大提高电池的能量密度，也可以为电动车带来更长的续航里程。但镍增加后，电池更容易热失控。与磷酸铁电池相比，三元锂电池中的材料在经过特殊的热失控(如针刺实验)后，会随之分解爆炸。而磷酸铁电池可以保持稳定。除了政策，三元锂电池还面临着竞争对手的新一轮攻击——磷酸铁电池。比亚迪的刀片电池，采用了全新的封装方式，能量密度大大提高，弥补了自身的不足。再加上自身更好的安全性和成本优势，迅速崛起。比亚迪的旗舰电动汽车韩推出了刀片电池。特斯拉还将国产Model 3换成了磷酸铁电池。新标准和新产品的出现引起了业界的激烈争论。三元锂电池和磷酸铁电池分别代表的当代Amperex科技有限公司和比亚迪就此事隔空“吵架”。比亚迪在blade电池发布会上发布针刺实验结果后，巨头当代Amperex科技有限公司表示，电池安全和电池滥用测试是两回事，但有人将通过滥用测试等同于电池安全。但随后，比亚迪强势回复“不满意？”那就来绑啊！" .那么三元锂电池能通过这个标准吗？三元锂和磷酸铁在技术上有什么区别？三元锂电池真的要被淘汰了吗？从业内专家的评论和各大企业的实际做法来看，其实是有答案的。第一，三元锂政策遭遇沉重打击。近两个月来，当代安培科技有限公司比亚迪发生多起电动车起火事故。因此，5月12日，工信部连续发布三个紧急文件，发布了一系列电动汽车强制性标准，其中一条“要求电池单体热失控后，电池系统在五分钟内不着火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”。

▲工信部发布电动汽车系列强制性标准。这个强制性标准也被认为是针对三元锂电池的。从之前发生的自燃现象来看，已经有多辆搭载三元锂电池的电动车在几十秒内从自燃到起火。此标准一出，一向以安全著称的磷酸铁锂电池再次引起公众关注。作为磷酸铁锂电池的资深玩家，比亚迪对磷酸铁锂电池做了很深的研究，并在3月份发布了blade电池。在发布会上，比亚迪副董事长贺龙表示:“几乎所有你能想到的电动车品牌都在和我们讨论合作。”这也从侧面反映出磷酸铁锂电池确实引起了很多车企的重视。比亚迪总裁王传福在刀片电池发布会上表示，在中国新能源乘用车领域，很多企业存在续航能力攀比的现象，提高续航能力的主要途径是提高动力电池的能量密度，带动了电池行业的发展。车企普遍选择能量密度更高的三元锂电池，不断提高电池的能量密度，导致电动车自燃频发。后来比亚迪还展示了刀片电池和三元锂电池在针刺实验下的不同结果。结果显示，三元锂电池在针刺实验下迅速爆炸，表面温度超过500摄氏度。这也被看作是比亚迪对当代安培科技有限公司的挑战。随后，当代安培科技有限公司董事长曾玉群亲自回应:“电池安全和电池滥用测试是两回事，但有人把通过滥用测试等同于电池安全。”随后，比亚迪销售副总经理李云飞在微博中写道:“不满意？那就来绑啊！“这种回应是把两者之间的暗战升级到公开战争的状态。

▲比亚迪销售副总经理李云飞微博回应称，5月22日，当代Amperex科技有限公司发布了一段视频，视频显示在针刺实验过程中，钢针并没有穿过电池组，也是被电池包装上的钢板折断的。但视频发出后，也引起了部分网友的不满。有网友认为针刺实验的本质是模拟电池短路，而不是刺不刺。还有人说，当代安培科技有限公司已经掌握了电池外壳的核心技术。

▲由于用户对当代Amperex科技有限公司视频的调侃没有达到目的，5月23日晚，当代Amperex科技有限公司再次发布视频，其中当代Amperex科技有限公司5系和8系三元锂电池顺利通过针刺测试。两块电池针刺后静置一小时，电池没有出现剧烈的温升和爆炸。在视频的最后，当代安培科技有限公司表示:“早在2017年，当代安培科技有限公司就已经掌握了三元电池通过针刺测试的技术，但为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？”目前，李云飞已经回应称，如果没有短路，针刺试验就会失败，而来自当代安培科技有限公司的消息称，将会发布第三段视频，国内动力电池行业两大巨头的争论还将继续。而搭载三元锂电池的电动车却经常发生自燃，磷酸铁锂电池以及政策的步步打压也让三元锂电池走在了风口浪尖。那么，为什么会出现这种情况呢？第二，三元锂pk磷酸铁的成本和安全性处于劣势。要了解三元锂电池现状的原因，需要从三元锂电池本身说起。安全性弱是目前三元锂电池最明显的问题。因为NCM电池的用户很多，所以我们主要看这种电池。根据镍与钴、锰比例的不同，NCM电池可分为两种类型，一种是镍锰当量型，另一种是镍锰不等型。例如，NCM424和NCM111就是典型的镍锰等效电池。但随着汽车企业对电动车续航能力要求的提高，三元锂电池的能量密度也在不断推高，高镍路线也在不断清晰。因此，以NCM523、NCM622、NCM811为代表的高镍三元锂电池是目前电池厂的主流路线。因为升级镍可以让电池有更高的容量，所以现在电池厂都在生产容量最高的NCM811电池。

▲当代Amperex科技有限公司，动力电池继8系三元锂电池之后，镍含量超过90%的9系三元锂电池正在蓄势待发。据高工锂电池报道，知名锂电池材料供应商梅格已完成镍摩尔比分别达到90%、92%、95%的Ni90、Ni92、Ni95等三元前驱体材料的研发和量产。但是凡事都有利弊。随着能量密度的不断提高，电池的安全隐患也在增加。研究表明，随着三元锂电池正极材料镍的富集，电池的容量保持能力和热稳定性有所下降。当NCM三元锂电池正极镍含量超过60%，NCA三元锂电池正极镍含量超过80%时，经过一定次数的循环后，电池正极材料中的微裂纹明显增多，电极阻抗增大，正极开始向电芯中析出大量氧气。此外，当b……当温度达到250 ~ 350摄氏度时，三元锂电池内部的化学成分就会分解。这种现象会产生两种后果。首先，由于微裂纹的增加，电池的寿命会受到影响。二是因为氧气的出现，容易导致电池的热失控，进而导致电池起火爆炸。磷酸铁锂电池使用磷酸亚铁锂作为电池的正极材料。磷酸亚铁锂晶体中的P-O键很难分解，即使在非常高的温度或过充的情况下，结构也不会坍塌。当电池的温度处于500 ~ 600摄氏度的高温时，其内部的化学成分就会开始分解。正是这种特性使得磷酸铁锂电池的使用寿命更长，即使发生热失控，磷酸铁锂电池也不会像三元锂电池那样容易着火。

▲比亚迪刀锋电池与其他电池针刺测试结果对比即使发生火灾，磷酸铁锂电池也更容易处理。磷酸铁锂电池的燃烧需要外部氧气。一旦氧气被切断，火就可以被扑灭，所以常规的灭火方法都可以灭火。三元锂电池着火后，电池会继续发热。普通干粉灭火器可以扑灭明火，但不能降低内部温度，可能导致二次燃烧。所以只能用水不断降温灭火，这样也会增加灭火的难度。此外，三元锂电池成本高也是一个缺点。三元锂电池是以镍、钴、锰或镍、钴、铝等金属元素为正极材料的电池。目前国内普遍使用的是镍钴锰(NCM)电池，特斯拉使用的是镍钴铝(NCA)电池。

▲Model 3然而，无论是NCM电池还是NCA电池，都离不开钴的使用，钴是一种产量小、分布不均匀的稀缺金属。根据美国地质调查局的数据，全球陆地钴资源约700万吨，其中刚果(金)占52%，澳大利亚占17%，古巴占7%，其他国家储量非常低。正是对钴的需求导致了三元锂电池的高成本。公开资料显示，目前三元锂电池的千瓦时成本在1000元左右，而磷酸铁锂电池可以控制在600元左右。综合来看，三元锂电池的优缺点是显而易见的。更高的能量密度可以为电动汽车提供更长的续航里程，但安全性差也是悬在空中的一把剑。对于汽车来说，安全是最重要的，所以三元锂电池被打压也就不足为奇了。第三，特斯拉和比亚迪改用磷酸铁装机容量继续上升。虽然三元锂电池存在安全问题，但由于能量密度高，很多车企还是选择这种电池。而比亚迪的刀片电池基本解决了能量密度的问题，安全性更高，使得磷酸亚铁锂的市场份额发生了一些变化。目前国内磷酸铁锂电池装机量已经开始上升，甚至特斯拉、比亚迪的王牌也开始从三元锂电池向磷酸铁锂电池转变。今年3月29日，比亚迪正式发布了blade电池，还表示这款电池将首先搭载在比亚迪汉上。采用刀片式电池后，比亚迪韩的续航里程将超过600公里。2015年比亚迪推出的宋DM车也使用三元锂电池，2017年推出的秦EV和e5车型也使用三元锂电池，可见比亚迪在技术路线上也有过挣扎。现在，比亚迪韩EV <；韩EV、比亚迪宋Plus等旗舰车型都将采用刀片式电池，这也说明比亚迪决心继续走磷酸铁锂电池这条路。

▲比亚迪韩EV在刀锋电池的发布会上，比亚迪副总裁贺龙表示:“几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论基于刀锋电池技术的合作方案。相信大家很快就能看到听到更多关于blade电池的振奋人心的消息。”除了比亚迪，全球最大的电动汽车制造商也将采用磷酸铁锂电池。5月22日，工信部发布第333批道路机动车生产企业及产品，其中特斯拉Model 3再次亮相。从申报信息来看，这款Model 3的电池换成了磷酸铁锂电池。

▲国产Model 3采用磷酸铁锂电池。据了解，特斯拉的磷酸铁锂电池将由当代安培科技有限公司提供。有媒体报道，当代安普科技有限公司磷酸亚铁锂模块成本已降至500元以内，电池组成本将在600元以下。此前特斯拉使用的高镍三元锂电池成本在1000元左右。

电动车广泛使用的三元锂电池会被淘汰吗？5月12日，工信部连续发布三个紧急文件，发布了一系列电动汽车强制性标准，其中包括要求电池单体热失控后五分钟内电池系统不得着火或爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这一规定对目前应用最广泛的三元锂电池是一个重大打击。从之前的一些自燃事件来看，车用三元锂电池在热失控后很快燃起大火，不符合上述五分钟不着火规则。提高三元锂电池正极材料中镍的含量，可以大大提高电池的能量密度，也可以为电动车带来更长的续航里程。但镍增加后，电池更容易热失控。与磷酸铁电池相比，三元锂电池中的材料在经过特殊的热失控(如针刺实验)后，会随之分解爆炸。而磷酸铁电池可以保持稳定。除了政策，三元锂电池还面临着竞争对手的新一轮攻击——磷酸铁电池。比亚迪的刀片电池，采用了全新的封装方式，能量密度大大提高，弥补了自身的不足。再加上自身更好的安全性和成本优势，迅速崛起。比亚迪的旗舰电动汽车韩推出了刀片电池。特斯拉还将国产Model 3换成了磷酸铁电池。新标准和新产品的出现引起了业界的激烈争论。三元锂电池和磷酸铁电池分别代表的当代Amperex科技有限公司和比亚迪就此事隔空“吵架”。比亚迪在blade电池发布会上发布针刺实验结果后，巨头当代Amperex科技有限公司表示，电池安全和电池滥用测试是两回事，但有人将通过滥用测试等同于电池安全。但随后，比亚迪强势回复“不满意？”那就来绑啊！" .那么三元锂电池能通过这个标准吗？三元锂和磷酸铁在技术上有什么区别？三元锂电池真的要被淘汰了吗？从业内专家的评论和各大企业的实际做法来看，其实是有答案的。第一，三元锂政策遭遇沉重打击。近两个月来，当代安培科技有限公司比亚迪发生多起电动车起火事故。因此，5月12日，工信部连续发布三个紧急文件，发布了一系列电动汽车强制性标准，其中一条“要求电池单体热失控后，电池系统在五分钟内不着火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”。

▲工信部发布电动汽车系列强制性标准。这个强制性标准也被认为是针对三元锂电池的。从之前发生的自燃现象来看，已经有多辆搭载三元锂电池的电动车在几十秒内从自燃到起火。此标准一出，一向以安全著称的磷酸铁锂电池再次引起公众关注。作为磷酸铁锂电池的资深玩家，比亚迪对磷酸铁锂电池做了很深的研究，并在3月份发布了blade电池。在发布会上，比亚迪副董事长贺龙表示:“几乎所有你能想到的电动车品牌都在和我们讨论合作。”这也从侧面反映出磷酸铁锂电池确实引起了很多车企的重视。比亚迪总裁王传福在刀片电池发布会上表示，在中国新能源乘用车领域，很多企业存在续航能力攀比的现象，提高续航能力的主要途径是提高动力电池的能量密度，带动了电池行业的发展。车企普遍选择能量密度更高的三元锂电池，不断提高电池的能量密度，导致电动车自燃频发。后来比亚迪还展示了刀片电池和三元锂电池在针刺实验下的不同结果。结果显示，三元锂电池在针刺实验下迅速爆炸，表面温度超过500摄氏度。这也被看作是比亚迪对当代安培科技有限公司的挑战。随后，当代安培科技有限公司董事长曾玉群亲自回应:“电池安全和电池滥用测试是两回事，但有人把通过滥用测试等同于电池安全。”随后，比亚迪销售副总经理李云飞在微博中写道:“不满意？那就来绑啊！“这种回应是把两者之间的暗战升级到公开战争的状态。

▲比亚迪销售副总经理李云飞微博回应称，5月22日，当代Amperex科技有限公司发布了一段视频，视频显示在针刺实验过程中，钢针没有穿过电池组，也被电池包装上的钢板折断。但视频发出后，也引起了部分网友的不满。有网友认为针刺实验的本质是模拟电池短路，而不是刺不刺。还有人说，当代安培科技有限公司已经掌握了电池外壳的核心技术。

▲由于用户对当代Amperex科技有限公司视频的调侃没有达到目的，5月23日晚，当代Amperex科技有限公司再次发布视频，其中当代Amperex科技有限公司5系和8系三元锂电池顺利通过针刺测试。两块电池针刺后静置一小时，电池没有出现剧烈的温升和爆炸。在视频的最后，当代安培科技有限公司表示:“早在2017年，当代安培科技有限公司就已经掌握了三元电池通过针刺测试的技术，但为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？”目前，李云飞已经回应称，如果没有短路，针刺试验就会失败，而来自当代安培科技有限公司的消息称，将会发布第三段视频，国内动力电池行业两大巨头的争论还将继续。而搭载三元锂电池的电动车却经常发生自燃，磷酸铁锂电池以及政策的步步打压也让三元锂电池走在了风口浪尖。那么，为什么会出现这种情况呢？第二，三元锂pk磷酸铁的成本和安全性处于劣势。要了解三元锂电池现状的原因，需要从三元锂电池本身说起。安全性弱是目前三元锂电池最明显的问题。因为NCM电池的用户很多，所以我们主要看这种电池。根据镍与钴、锰比例的不同，NCM电池可分为两种类型，一种是镍锰当量型，另一种是镍锰不等型。例如，NCM424和NCM111就是典型的镍锰等效电池。但随着汽车企业对电动车续航能力要求的提高，三元锂电池的能量密度也在不断推高，高镍路线也在不断明确。因此，以NCM523、NCM622、NCM811为代表的高镍三元锂电池是目前电池厂的主流路线。因为升级镍可以让电池有更高的容量，所以现在电池厂都在生产容量最高的NCM811电池。

▲当代Amperex科技有限公司，动力电池继8系三元锂电池之后，镍含量超过90%的9系三元锂电池正在蓄势待发。据高工锂电池报道，知名锂电池材料供应商梅格已完成镍摩尔比分别达到90%、92%、95%的Ni90、Ni92、Ni95等三元前驱体材料的研发和量产。但是凡事都有利弊。随着能量密度的不断提高，电池的安全隐患也在增加。研究表明，随着三元锂电池正极材料镍的富集，电池的容量保持能力和热稳定性有所下降。当NCM三元锂电池正极镍含量超过60%，NCA三元锂电池正极镍含量超过80%时，经过一定次数的循环后，电池正极材料中的微裂纹明显增多，电极阻抗增大，正极开始向电芯中析出大量氧气。此外，当b……当温度达到250 ~ 350摄氏度时，三元锂电池内部的化学成分就会分解。这种现象会产生两种后果。首先，由于微裂纹的增加，电池的寿命会受到影响。二是因为氧气的出现，容易导致电池的热失控，进而导致电池起火爆炸。磷酸铁锂电池使用磷酸亚铁锂作为电池的正极材料。磷酸亚铁锂晶体中的P-O键很难分解，即使在非常高的温度或过充的情况下，结构也不会坍塌。当电池的温度处于500 ~ 600摄氏度的高温时，其内部的化学成分就会开始分解。正是这种特性使得磷酸铁锂电池的使用寿命更长，即使发生热失控，磷酸铁锂电池也不会像三元锂电池那样容易着火。

▲比亚迪刀锋电池与其他电池针刺测试结果对比即使发生火灾，磷酸铁锂电池也更容易处理。磷酸铁锂电池的燃烧需要外部氧气。一旦氧气被切断，火就可以被扑灭，所以常规的灭火方法都可以灭火。三元锂电池着火后，电池会继续发热。普通干粉灭火器可以扑灭明火，但不能降低内部温度，可能导致二次燃烧。所以只能用水不断降温灭火，这样也会增加灭火的难度。此外，三元锂电池成本高也是一个缺点。三元锂电池是以镍、钴、锰或镍、钴、铝等金属元素为正极材料的电池。目前国内普遍使用的是镍钴锰(NCM)电池，特斯拉使用的是镍钴铝(NCA)电池。

▲Model 3然而，无论是NCM电池还是NCA电池，都离不开钴的使用，钴是一种产量小、分布不均匀的稀缺金属。根据美国地质调查局的数据，全球陆地钴资源约700万吨，其中刚果(金)占52%，澳大利亚占17%，古巴占7%，其他国家储量非常低。正是对钴的需求导致了三元锂电池的高成本。公开资料显示，目前三元锂电池的千瓦时成本在1000元左右，而磷酸铁锂电池可以控制在600元左右。综合来看，三元锂电池的优缺点是显而易见的。更高的能量密度可以为电动汽车提供更长的续航里程，但安全性差也是悬在空中的一把剑。对于汽车来说，安全是最重要的，所以三元锂电池被打压也就不足为奇了。第三，特斯拉和比亚迪改用磷酸铁装机容量继续上升。虽然三元锂电池存在安全问题，但由于能量密度高，很多车企还是选择这种电池。而比亚迪的刀片电池基本解决了能量密度的问题，安全性更高，使得磷酸亚铁锂的市场份额发生了一些变化。目前国内磷酸铁锂电池装机量已经开始上升，甚至特斯拉、比亚迪的王牌也开始从三元锂电池向磷酸铁锂电池转变。今年3月29日，比亚迪正式发布了blade电池，还表示这款电池将首先搭载在比亚迪汉上。采用刀片式电池后，比亚迪韩的续航里程将超过600公里。2015年比亚迪推出的宋DM车也使用三元锂电池，2017年推出的秦EV和e5车型也使用三元锂电池，可见比亚迪在技术路线上也有过挣扎。现在，比亚迪韩EV <；韩EV、比亚迪宋Plus等旗舰车型都将采用刀片式电池，这也说明比亚迪决心继续走磷酸铁锂电池这条路。

▲比亚迪韩EV在刀锋电池的发布会上，比亚迪副总裁贺龙表示:“几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论基于刀锋电池技术的合作方案。相信大家很快就能看到听到更多关于blade电池的振奋人心的消息。”除了比亚迪，全球最大的电动汽车制造商也将采用磷酸铁锂电池。5月22日，工信部发布第333批道路机动车生产企业及产品，其中特斯拉Model 3再次亮相。从申报信息来看，这款Model 3的电池换成了磷酸铁锂电池。

▲国产Model 3采用磷酸铁锂电池。据了解，特斯拉的磷酸铁锂电池将由当代安培科技有限公司提供。有媒体报道，当代安普科技有限公司磷酸亚铁锂模块成本已降至500元以内，电池组成本将在600元以下。此前特斯拉使用的高镍三元锂电池成本在1000元左右。

标签：理想汽车特斯拉Model 3蔚来

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