最近大家都被马斯克旗下航天公司SpaceX的载人“龙”飞船发射成功的消息刷屏的时候，马斯克“梦想家”的声音似乎掩盖了他的主力公司特斯拉的“真实”。6月2日，根据特斯拉官网的预订页面显示，特斯拉Model Y的交付时间已经从5月初的8-12周“大幅缩减”至如今的4-8周。乍一看，这似乎是一个证明特斯拉产能的好消息，但考虑到Model Y是特斯拉的最新车型，生产该车型的弗里蒙特工厂刚刚投产不到一个月，以及全球疫情对汽车行业的不利影响等诸多现实，这似乎表明特斯拉的需求正在受到巨大挑战，上周的全线降价也证明了这一点。交付时间“加快”。就连一向看好特斯拉的Electrek网站最近也发表文章指出，“对于这款之前已经累积了一年订单的特斯拉新车型来说，交付时间大大缩短了...这款车型生产一个月后，4-8周就能交付新车，真的很不正常。”
然后，网站的编辑Frederic Lambert最后对需求问题得出了一个明显的结论:“我认为除了特斯拉目前为止最稳定的产量增长，还面临着全球新冠肺炎疫情带来的需求问题。”他分析说:“由于经济不景气，许多车主决定取消或推迟他们的Model Y订单，一些人对特斯拉和马斯克处理已关闭订单的方式感到失望。我认为需求问题也导致特斯拉上周下调了除Model Y以外的所有车型的价格。”当然，特斯拉并不是唯一一家汽车销售出现重大问题的公司。几乎每个汽车制造商的需求都急剧下降。毫无疑问，特斯拉在美国以外的市场仍有大量积压的Model Y订单，但Model Y目前仅在美国交付。特斯拉的需求确实有限，但只要预约用户愿意买车，这些订单仍然有效。相比之下，Model 3的交付时间基本保持不变，从之前的4-8周延长至5-7周。上周，特斯拉将其所有电动汽车的美国价格下调了2000至5000美元。更具体地说，美国最实惠最畅销的Model 3现在的起价是37990美元，比之前的39990美元便宜了5%。特斯拉的豪华车Model S长寿命版的价格下调了5000美元，至74990美元，性能版Model S的价格也下调了5000美元，至94990美元。与Model S类似，这款豪华电动SUV Model X的两个版本在一夜之间降价5000美元，而Model X的LR+迭代版现在售价为79990美元。最后，Model Y的价格保持坚挺，与之前的价格保持一致。这些降价不仅限于美国...但后来扩展到中国和日本。据特斯拉称，TSLA出人意料地将其进口的Model S和Model X汽车在中国的价格下调了29000元人民币(4060美元)。此前，继5月份特斯拉直接将上海产Model 3标准版车型在华降价1万元后，5月14日国产Model 3长续航车型在华降价2万元。5月14日，外媒发布消息，特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。热衷于调价的特斯拉甚至引来了中国车主的集体诉讼。
此外，在日本，Model S长寿命版的价格从1035万日元降至989.9万日元(-4.4%)，而Model S高性能版的价格从1281万日元降至1299.9万日元(-4.0%)。在日本，Model X的长续航版本价格从1110万日元降至10.599000日元(-4.5%)，而Model X的性能价格从13.480000日元降至12.999000日元(-3.6%)。虽然没有特斯拉在欧洲降价的消息，但在新冠肺炎爆发前的2020年第一季度，特斯拉在欧洲的销量为23173辆(年化销量为92692辆)，同比下降35%，环比仅增长0.8%。相比之下，2019年第四季度，特斯拉在欧洲的销量为35，656辆，相当于全年销量的1……，624辆(同比增长20.8%，环比增长327.0%)。
特斯拉本季度欧洲电动汽车市场份额/注册量更重要的是，从2019年第四季度到2020年第一季度，特斯拉在欧洲的市场份额从37.2%下降到25.3%。与此同时，在荷兰，挪威和西班牙的市场份额从35.6%下降到7.7%，在大众、奥迪、雷诺和起亚等公司在电动汽车领域的竞争日趋激烈的情况下，这并非巧合。此外，自2020年第二季度以来，特斯拉在荷兰、挪威和西班牙的市场份额进一步下降至3.8%。
特斯拉本季度在挪威、荷兰和西班牙的电动汽车市场份额/注册量显然，特斯拉在欧洲的市场份额处于崩溃状态，这是该公司第一次面临竞争。分析师认为，该公司在欧洲的年销量将低于10万辆。然而，在此背景下，特斯拉目前正在德国建设年产50万辆汽车的新工厂，以供应欧洲电动汽车市场。基于上述数据，分析师认为，目前欧洲对特斯拉汽车的可持续需求约为每年7-8万辆。分析师表示，在全球资本最密集的行业(如汽车制造业)，将产能保持在可持续需求能力的5-6倍是鲁莽的。再看中国，专为中国用户打造的特斯拉上海工厂，也被定下了年产50万辆的目标。根据中国通用汽车协会(CPCA)的报告，在3月份达到12，709辆的峰值后，特斯拉在中国的汽车销量降至4，075辆。考虑到上海工厂目前的产量预计为每周4000辆，情况与德国非常相似...特斯拉在中国的目标产量大大超过实际需求。此外，随着比亚迪的销量在2020年4月超过特斯拉，广汽和BAIC/BAIC控股也紧随其后，中国市场的竞争似乎仍将十分激烈。自特斯拉上市以来，“融资天才”马斯克以“需求无限”的神话为特斯拉筹集了源源不断的资金，但分析师认为，这个高增长的故事将在2020年彻底暴露。Model 3的订单没有积压，而今年由于疫情的破坏，Model Y的需求远低于预期。而且，Model Y和Model 3是由75%相同的零部件组装而成，这意味着Model Y的潜在用户和Model 3的用户可能会大面积重叠，加剧了Model Y的需求下滑，回到故事的开头，当所有人都在为SpaceX完成空间站对接欢呼，赞叹“狂人”马斯克的壮举时，特斯拉的股价却像龙飞船一样“冲破天际”，再次超过880美元，接近历史高点。但特斯拉今年面临的可能不再是马斯克口中的“生产力地狱”和“交付地狱”，而是真正的“需求地狱”！最近大家都被马斯克旗下航天公司SpaceX的载人“龙”飞船发射成功的消息刷屏的时候，马斯克“梦想家”的声音似乎掩盖了他的主力公司特斯拉的“真实”。6月2日，根据特斯拉官网的预订页面显示，特斯拉Model Y的交付时间已经从5月初的8-12周“大幅缩减”至如今的4-8周。乍一看，这似乎是一个证明特斯拉产能的好消息，但考虑到Model Y是特斯拉的最新车型，生产该车型的弗里蒙特工厂刚刚投产不到一个月，以及全球疫情对汽车行业的不利影响等诸多现实，这似乎表明特斯拉的需求正在受到巨大挑战，上周的全线降价也证明了这一点。交付时间“加快”。就连一向看好特斯拉的Electrek网站最近也发表文章指出，“对于这款之前已经累积了一年订单的特斯拉新车型来说，交付时间大大缩短了...这款车型生产一个月后，4-8周就能交付新车，真的很不正常。”
然后，网站的编辑Frederic Lambert最后对需求问题得出了一个明显的结论:“我认为除了特斯拉目前为止最稳定的产量增长，还面临着全球新冠肺炎疫情带来的需求问题。”他分析说:“由于经济不景气，许多车主决定取消或推迟他们的Model Y订单，一些人对特斯拉和马斯克处理已关闭订单的方式感到失望。我认为需求问题也导致特斯拉上周下调了除Model Y以外的所有车型的价格。”当然，特斯拉并不是唯一一家汽车销售出现重大问题的公司。几乎每个汽车制造商的需求都急剧下降。毫无疑问，特斯拉在美国以外的市场仍有大量积压的Model Y订单，但Model Y目前只在美国交付。特斯拉的需求确实有限，但只要预约用户愿意买车，这些订单仍然有效。相比之下，Model 3的交付时间基本保持不变，从之前的4-8周延长至5-7周。上周，特斯拉将其所有电动汽车的美国价格下调了2000至5000美元。更具体地说，美国最实惠最畅销的Model 3现在的起价是37990美元，比之前的39990美元便宜了5%。特斯拉的豪华车Model S长寿命版的价格下调了5000美元，至74990美元，性能版Model S的价格也下调了5000美元，至94990美元。与Model S类似，这款豪华电动SUV Model X的两个版本在一夜之间降价5000美元，而Model X的LR+迭代版现在售价为79990美元。最后，Model Y的价格保持坚挺，与之前的价格保持一致。这些降价不仅限于美国...但后来扩展到中国和日本。据特斯拉称，TSLA出人意料地将其进口的Model S和Model X汽车在中国的价格下调了29000元人民币(4060美元)。此前，继5月份特斯拉直接将上海产Model 3标准版车型在华降价1万元后，5月14日国产Model 3长续航车型在华降价2万元。5月14日，外媒发布消息，特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。热衷于调价的特斯拉甚至引来了中国车主的集体诉讼。
此外，在日本，Model S长寿命版的价格从1035万日元降至989.9万日元(-4.4%)，而Model S高性能版的价格从1281万日元降至1299.9万日元(-4.0%)。在日本，Model X的长续航版本价格从1110万日元降至10.599000日元(-4.5%)，而Model X的性能价格从13.480000日元降至12.999000日元(-3.6%)。虽然没有特斯拉在欧洲降价的消息，但在新冠肺炎爆发前的2020年第一季度，特斯拉在欧洲的销量为23173辆(年化销量为92692辆)，同比下降35%，环比仅增长0.8%。相比之下，2019年第四季度，特斯拉在欧洲销售了35，656辆汽车，相当于全年的销量……2，624辆(同比增长20.8%，环比增长327.0%)。
特斯拉本季度欧洲电动汽车市场份额/注册量更重要的是，从2019年第四季度到2020年第一季度，特斯拉在欧洲的市场份额从37.2%下降到25.3%。与此同时，在荷兰，挪威和西班牙的市场份额从35.6%下降到7.7%，在大众、奥迪、雷诺和起亚等公司在电动汽车领域的竞争日趋激烈的情况下，这并非巧合。此外，自2020年第二季度以来，特斯拉在荷兰、挪威和西班牙的市场份额进一步下降至3.8%。
特斯拉本季度在挪威、荷兰和西班牙的电动汽车市场份额/注册量显然，特斯拉在欧洲的市场份额处于崩溃状态，这是该公司第一次面临竞争。分析师认为，该公司在欧洲的年销量将低于10万辆。然而，在此背景下，特斯拉目前正在德国建设年产50万辆汽车的新工厂，以供应欧洲电动汽车市场。基于上述数据，分析师认为，目前欧洲对特斯拉汽车的可持续需求约为每年7-8万辆。分析师表示，在全球资本最密集的行业(如汽车制造业)，将产能保持在可持续需求能力的5-6倍是鲁莽的。再看中国，专为中国用户打造的特斯拉上海工厂，也被定下了年产50万辆的目标。根据中国通用汽车协会(CPCA)的报告，在3月份达到12，709辆的峰值后，特斯拉在中国的汽车销量降至4，075辆。考虑到上海工厂目前的产量预计为每周4000辆，情况与德国非常相似...特斯拉在中国的目标产量大大超过实际需求。此外，随着比亚迪的销量在2020年4月超过特斯拉，广汽和BAIC/BAIC控股也紧随其后，中国市场的竞争似乎仍将十分激烈。自特斯拉上市以来，“融资天才”马斯克以“需求无限”的神话为特斯拉筹集了源源不断的资金，但分析师认为，这个高增长的故事将在2020年彻底暴露。Model 3的订单没有积压，而今年由于疫情的破坏，Model Y的需求远低于预期。而且，Model Y和Model 3是由75%相同的零部件组装而成，这意味着Model Y的潜在用户和Model 3的用户可能会大面积重叠，加剧了Model Y的需求下滑，回到故事的开头，当所有人都在为SpaceX完成空间站对接欢呼，赞叹“狂人”马斯克的壮举时，特斯拉的股价却像龙飞船一样“冲破天际”，再次超过880美元，接近历史高点。但特斯拉今年面临的可能不再是马斯克口中的“生产力地狱”和“交付地狱”，而是真正的“需求地狱”！
美东时间6月1日，UberUBERUS在一份声明中表示：“在美国实施宵禁期间，一些城市要求我们完全暂停运营，而另一些城市则希望确保Uber能够提供基本服务。
1900/1/1 0:00:00瑞典初创公司Northvolt与铝业公司Hydro（自2019年以来成为前者的股东）日前共同宣布成立一家新的合资公司HydroVolt，将在挪威东南部港口城市腓特烈斯塔建立一个回收中心，
1900/1/1 0:00:00根据上海联合产权交易所披露的一项股权交易转让成交公告显示，转让标的为恒大国能新能源汽车（上海）有限公司20股份，转让标的44282000142万元，最终成交价格44282
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，美国一家上诉法院于当地时间6月1日裁定，大众不可逃避来自佛罗里达州和犹他州两个县的潜在经济处罚，此举或令大众“柴油门”雪上加霜，给该公司带来天价罚单。
1900/1/1 0:00:00据《福布斯》报道，雷诺日产联盟日前发布全新战略，开启“领导者追随者”合作模式。该联盟此举看似已把权力之争搁置一旁，共同调整短缺战略以应对新型冠状病疫情危机。
1900/1/1 0:00:00据媒体报道，德国经济部提议发放总额50亿欧元的汽车购置补贴，帮助汽车制造和销售行业恢复正常。
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