福布斯分析：日产雷诺新计划更像妥协 忽视了根本的权利之争

据《福布斯》报道，雷诺-日产联盟近日发布全新战略，开启“领导者-追随者”合作模式。看起来，该联盟已经抛开权力斗争，共同调整短缺策略，以应对新型冠状病疫情危机。然而，引起业界关注的公司治理问题并没有得到解决，雷诺新任首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)一直休假到7月，这无疑表明，所谓的新计划更像是一个不尽人意的妥协，而不是一个严肃的长期计划。根据双方宣布的三年战略，两家公司将专注于利润而非销售，每年削减50亿欧元的成本，并裁员近3万人。双方将重新划分职责，按地区负责汽车生产，并将产能削减约20%至略低于880万辆。雷诺-日产联盟已经建立了20年。在其前董事卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被捕后，该公司一度濒临崩溃。尽管双方都致力于修补关系，但最近宣布的计划并没有解决根本问题，即权力斗争。分析师甚至担心该计划会导致官僚主义。虽然拼命调整，但最终也只是典型的妥协，缺乏创造性和灵活性。分析人士批评新计划回避了根本的权力斗争，效率低下。

戈恩寻求两家公司的长期全面合并，以平息日产对雷诺在联盟中压倒性力量的担忧。当时日产不仅希望在联盟中获得更大的话语权，还希望法国政府出售其在雷诺的股份。双方分歧的核心问题在新方案中没有得到解决。雷诺-日产联盟创始人于2018年11月19日在东京被捕，当时他是该联盟的主席。他被指控隐瞒披露价值8000万美元的递延薪酬，但戈恩坚称自己无罪。雷诺1999年将日产从破产边缘拯救出来，持有对方43%的股份；日产拥有雷诺15%的无投票权股份。英国汽车咨询公司Autopolis的分析师约翰·w·穆德(John W. mulder)认为，该计划并没有在各个方面得到充分表达。

穆德直言:“新战略更像是一个软弱的解决方案，一个糟糕的妥协，为未来的冲突留下了很大的空间。在我看来，所谓的‘领袖-追随者’计划可能会削弱品牌的存在感。”根据计划，联盟的三个成员将划分技术、部门和市场的职责。日产将专注于美国、中国和日本市场；雷诺将在欧洲、俄罗斯和南美占据领先地位；三菱专注于东南亚和大洋洲。此外，日产将成为大型电动汽车和自动驾驶的领导者；雷诺负责小型电动汽车和联网汽车；三菱将在插电式混合动力车领域占据领先地位。通用工程平台的数量将减半至4个。杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登·霍夫(Ferdinand Duden Hoff)教授直言，该计划过于复杂，充满官僚主义。杜登霍夫指出，联盟的主要劣势依然存在。与传统公司相比，这种合作更复杂，决策效率更低。杜登霍夫认为这种新架构就像一个复杂的矩阵，增加了三方协调过程的难度。在戈恩领导联盟期间，他有权快速果断地做出决策，新计划会减缓决策速度。北德银行分析师弗兰克·施沃普(Frank Schwope)表示，新计划的稳定性将远不及理想的全面合并计划。此外，新车型能否消除日产的不满也值得怀疑。该公司的利润往往支撑着雷诺近年来的表现。最终，日产认为自己是一个更强大的合作伙伴，尽管雷诺持有日产43%的股份。然而，一些分析师已经认可了雷诺-日产的新计划。新计划将帮助双方利用规模经济，实现巨大的成本节约。芝加哥晨星投资公司的研究员理查德·希尔格特(Richard Hilgert)认为，该联盟可以效仿利润丰厚的大众汽车和丰田汽车，这两家公司的年销量都接近1000万辆，可以利用规模经济的优势产生可观的利润。该联盟此前过于关注销售，忽视了利润率。希尔格特在接受美国消费者新闻与商业频道采访时说，“成本节约是一个相当不错的数字，这将大大有助于提高投资回报和盈利能力。”全球数据分析机构GlobalData认为，这项新计划每年可带来80亿欧元的成本节约。该组织分析师大卫·莱格特(David leggett)指出，新计划将加速整合，加大技术共享、零部件采购和通用零部件的普及力度，有助于提高全球联盟成员的生产运营效率。

雷诺、日产、三菱都面临着全行业的长期压力，尤其是在电气化等先进技术上的投资承诺在增加。更直接的是，他们面临着新冠肺炎疫情和全球汽车市场崩溃带来的财务压力。预计该联盟将抓住机遇，尽最大努力促进各种成本分摊、成本规避以及工程和制造之间的协同作用。现在的关键是执行，以及全球汽车市场能否从当前的危机和严重枯竭的市场中复苏。但是Autopolis的分析师穆德不同意这种观点。他认为“设计、生产和销售汽车是一项非常艰巨的事业，必须有清晰的路线和强大的权威。然而，雷诺-日产的新计划似乎没有这样的特点。战略联盟通常会随着一方获得控制权而瓦解或终结。因此，新计划只是一种敷衍和拖延。”

据《福布斯》报道，雷诺-日产联盟近日发布全新战略，开启“领导者-追随者”合作模式。看起来，该联盟已经抛开权力斗争，共同调整短缺策略，以应对新型冠状病疫情危机。然而，引起业界关注的公司治理问题并没有得到解决，雷诺新任首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)一直休假到7月，这无疑表明，所谓的新计划更像是一个不尽人意的妥协，而不是一个严肃的长期计划。根据双方宣布的三年战略，两家公司将专注于利润而非销售，每年削减50亿欧元的成本，并裁员近3万人。双方将重新划分职责，按地区负责汽车生产，并将产能削减约20%至略低于880万辆。雷诺-日产联盟已经建立了20年。在其前董事卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被捕后，该公司一度濒临崩溃。尽管双方都致力于修复关系，但最近宣布的计划却没有……解决了根本问题，就是权力斗争。分析师甚至担心该计划会导致官僚主义。虽然拼命调整，但最终也只是典型的妥协，缺乏创造性和灵活性。分析人士批评新计划回避了根本的权力斗争，效率低下。

戈恩寻求两家公司的长期全面合并，以平息日产对雷诺在联盟中压倒性力量的担忧。当时日产不仅希望在联盟中获得更大的话语权，还希望法国政府出售其在雷诺的股份。双方分歧的核心问题在新方案中没有得到解决。雷诺-日产联盟创始人于2018年11月19日在东京被捕，当时他是该联盟的主席。他被指控隐瞒披露价值8000万美元的递延薪酬，但戈恩坚称自己无罪。雷诺1999年将日产从破产边缘拯救出来，持有对方43%的股份；日产拥有雷诺15%的无投票权股份。英国汽车咨询公司Autopolis的分析师约翰·w·穆德(John W. mulder)认为，该计划并没有在各个方面得到充分表达。

穆德直言:“新战略更像是一个软弱的解决方案，一个糟糕的妥协，为未来的冲突留下了很大的空间。在我看来，所谓的‘领袖-追随者’计划可能会削弱品牌的存在感。”根据计划，联盟的三个成员将划分技术、部门和市场的职责。日产将专注于美国、中国和日本市场；雷诺将在欧洲、俄罗斯和南美占据领先地位；三菱专注于东南亚和大洋洲。此外，日产将成为大型电动汽车和自动驾驶的领导者；雷诺负责小型电动汽车和联网汽车；三菱将在插电式混合动力车领域占据领先地位。通用工程平台的数量将减半至4个。杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登·霍夫(Ferdinand Duden Hoff)教授直言，该计划过于复杂，充满官僚主义。杜登霍夫指出，联盟的主要劣势依然存在。与传统公司相比，这种合作更复杂，决策效率更低。杜登霍夫认为这种新架构就像一个复杂的矩阵，增加了三方协调过程的难度。在戈恩领导联盟期间，他有权快速果断地做出决策，新计划会减缓决策速度。北德银行分析师弗兰克·施沃普(Frank Schwope)表示，新计划的稳定性将远不及理想的全面合并计划。此外，新车型能否消除日产的不满也值得怀疑。该公司的利润往往支撑着雷诺近年来的表现。最终，日产认为自己是一个更强大的合作伙伴，尽管雷诺持有日产43%的股份。然而，一些分析师已经认可了雷诺-日产的新计划。新计划将帮助双方利用规模经济，实现巨大的成本节约。芝加哥晨星投资公司的研究员理查德·希尔格特(Richard Hilgert)认为，该联盟可以效仿利润丰厚的大众汽车和丰田汽车，这两家公司的年销量都接近1000万辆，可以利用规模经济的优势产生可观的利润。该联盟此前过于关注销售，忽视了利润率。希尔格特在接受美国消费者新闻与商业频道采访时说，“成本节约是一个相当不错的数字，这将大大有助于提高投资回报和盈利能力。”全球数据分析机构GlobalData认为，这项新计划每年可带来80亿欧元的成本节约。该组织分析师大卫·莱格特(David leggett)指出，新计划将加速整合，加大技术共享、零部件采购和通用零部件的普及力度，有助于提高全球联盟成员的生产运营效率。

雷诺、日产、三菱都面临着全行业的长期压力，尤其是在电气化等先进技术上的投资承诺在增加。更直接的是，他们面临着新冠肺炎疫情和全球汽车市场崩溃带来的财务压力。预计该联盟将抓住机遇，尽最大努力促进各种成本分摊、成本规避以及工程和制造之间的协同作用。现在的关键是执行，以及全球汽车市场能否从当前的危机和严重枯竭的市场中复苏。但是Autopolis的分析师穆德不同意这种观点。他认为“设计、生产和销售汽车是一项非常艰巨的事业，必须有清晰的路线和强大的权威。然而，雷诺-日产的新计划似乎没有这样的特点。战略联盟通常会随着一方获得控制权而瓦解或终结。因此，新计划只是一种敷衍和拖延。”

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