84度电“售罄”，蔚来要走特斯拉的老路？

“六折优惠！“这是蔚来CEO李斌两年前推出84度电池选项包时对老车主的承诺。以84度电池选装包5万元的价格计算，当时的老ES8车主只需3万元就可以从70度动力升级到84度动力。但这超出了老车主“蔚来免费升级电池”的心理预期，引发争议。一年后，争议逐渐消散，但84度电池选项包已经在蔚来官网消失——呈现“售罄”状态。

2018年NIO日，蔚来宣布将推出搭载当代Amperex科技有限公司NCM811电池的ES6车型，试图在电池能量密度上跟上特斯拉。当时，当代安培科技有限公司并未量产NCM811动力电池，全球也鲜有新能源汽车企业公开“正式宣布”采用这种电池。作为一个小体积的造车新势力，能拿到这款电池的威来穗受到了各方的关注。当代安培科技股份有限公司曾在2018年招股书中直言“产能不足是公司的竞争劣势之一”。作为蔚来目前容量最高的动力电池，84度电池为什么现在装不上了？是因为当代Amperex科技有限公司811电池容量不足吗？这款电池会成为蔚来公司史上最“短命”的电池配置吗？84度电池组在哪里？“我们4月份有个升级活动，84度的电池都卖完了”，一位蔚来顾问对亿欧汽车解释说。"此外，许多人已经考虑更换100度电池."4月19日，蔚来在车尚城重新推出“70kWh永久升级至84kWh”的服务，并表示当月将推出200个84kWh电池组进行后装升级，4月22日晚9点开始抢购。经过用户调研，蔚来决定将部分老车主升级100kWh的价格降至10800元。这些用户包括:今年6月30日前付费购买84kWh电池组的用户，以及完成续航永久升级服务的用户。事实上，这些用户之前已经花了5万元(3万元6折)将电池组从70kWh升级到84kWh。这样，享受100kWh的价格是6.08万元(6折4.08万元)。

一次性从70kWh升级到100kWh，用户需要花费58000元(六折后34800元)。单从价格上来看，购买100千瓦时享受六折利息是最划算的选择。但能享受6折优惠的车主只有少数——2019年3月31日前(含当日)提车或付款的ES8创始用户和首批车主。对于绝大多数蔚来车主来说，“先用5万元从70度电升级到84度电，再用1.08万元升级到100度电”，无疑是最“划算”的方案。有车主对此表示肯定:“对于一定要升级到100千瓦时的人来说，先升级到84千瓦时是个不错的选择。”性价比高，或许是蔚来官网84度电“售罄”现象的主要原因。尴尬的84度电池组，但稍加留意就会发现，“等100度电”依然是目前大部分车主的心态。根据蔚来官方消息，100千瓦时续航里程超过600公里，84千瓦时续航里程425公里，70千瓦时只能支持车辆行驶355公里。即便如此，也有“坐不住”的车主表示:“现在70度电就够了，直接升级100度电更明显。”这样，两者之间的84度电就成了“尴尬的存在”。蔚来一位内部人士对首席出行官坦言:“84度电确实别扭，使用率也比较少。”这已经不是84度电第一次陷入尴尬境地了。2018年NIO Day上，“84Kwh电池可选包上线”的消息一度点燃了车主们的热情，但下一秒李斌“ES8老车主可以6折购买”的话语引起了车主们的不满。在一些老车主的眼里……标榜“用户至上”的s，蔚来应该为老车主免费升级电池组，而不仅仅是“打个六折”。另一层不满源于对蔚来换电系统的担忧:70度电和84度电的混合状态，如何保证升级电池组的车主能顺利切换到84度电池？为此，蔚来联合创始人、总裁秦专门发文解释，免费声明源于蔚来提到无能耗用户有机会免费升级，但这项服务并非针对所有车主，传播中对信息的曲解导致了这一误解。他还安慰主人:“蔚来本想表达善意，但又不想让很多朋友失望。这是一个教训，我自责。”当时84千瓦时的电池是蔚来电池选项包的最高版本，其争议主要集中在“老车主是否应该花钱升级”上。但100度电出现后，争议点变成了“是先升级到84度电，再升级到100度电，还是一步到位”。这从84千瓦时的销售现状或许可见一斑。蔚来汽车销售顾问向首席出行官坦言，现在大家买70度电，年底改成100度电。走特斯拉的老路？逐步提升续航里程是电动车企业一贯的发展路径，而采用了换电模式的蔚来汽车具有先天优势。不过，84千瓦时的“售罄”状态有些出乎意料。有人开始怀疑，随着电池组能量密度越来越大，蔚来会不会抛弃84度电池组。从智能电动车鼻祖特斯拉的套路来看，停产低续航版本已经不是什么新鲜事了。2016年10月，ModelX 60D发布仅三个月就悄然停产。很快，特斯拉SUV产品阵营中的入门级车型被续航里程更高(比60D多37英里)和价格更高(比60D多11500美元)的ModelX 75D取代。因此，ModelX 60D被媒体称为“史上最短命机型”。特斯拉发言人直言:“对于想要购买电动SUV的消费者来说，续航里程长的新产品更符合他们的需求。”此后，特斯拉陆续推出了70D、75D、90D等多款电池能源车型，但时至今日，该公司销售的车型只有一个版本。付费升级电池以换取更高的续航里程是大多数电动汽车消费者的选择。蔚来最初为消费者提供了70度电和84度电两种选择。然而，在去年年底的NIO Day上，李斌宣布蔚来将推出续航里程超过600公里的100度电池组，将于2020年第四季度正式提供。蔚来官方表示，新电池组仍由当代安培科技有限公司供应，将使用升级版的70度电池组，而不是NCM811电芯。新电池组的成熟度更高，新电芯的能量密度将与811电芯处于同一水平。目前100kWh电池组已进入加载测试阶段，预计8月份开启后装升级入口，预计12月份交付。在即将到来的100千瓦时面前，84千瓦时成了一个尴尬的存在，从它的“促销”到“售罄”的状态就可见一斑。蔚来是否会走特斯拉的老路，逐步停产低电池能耗车型，以稳定车辆续航里程，简化供应链？对此，告诉首席旅行官秦:“不确定性非常高。”不过他也承认，电池组合还会继续发展和优化。就84千瓦时而言，蔚来还没有讨论决定，还需要一段时间的操作和观察后再做决定。但目前来看，84度电池选项可能会成为蔚来“寿命最短”的电池配置。

“六折优惠！“这是蔚来CEO李斌两年前推出84度电池选项包时对老车主的承诺。以84度电池选装包5万元的价格计算，当时的老ES8车主只需3万元就可以从70度动力升级到84度动力。但这超出了老车主“蔚来免费升级电池”的心理预期，引发争议。一年后，争议逐渐消散，但84度电池选项包已经在蔚来官网消失——呈现“售罄”状态。

2018年NIO日，蔚来宣布将推出搭载当代Amperex科技有限公司NCM811电池的ES6车型，试图在电池能量密度上跟上特斯拉。当时，当代安培科技有限公司并未量产NCM811动力电池，全球也鲜有新能源汽车企业公开“正式宣布”采用这种电池。作为一个小体积的造车新势力，能拿到这款电池的威来穗受到了各方的关注。当代安培科技股份有限公司曾在2018年招股书中直言“产能不足是公司的竞争劣势之一”。作为蔚来目前容量最高的动力电池，84度电池为什么现在装不上了？是因为当代Amperex科技有限公司811电池容量不足吗？这款电池会成为蔚来公司史上最“短命”的电池配置吗？84度电池组在哪里？“我们4月份有个升级活动，84度的电池都卖完了”，一位蔚来顾问对亿欧汽车解释说。"此外，许多人已经考虑更换100度电池."4月19日，蔚来在车尚城重新推出“70kWh永久升级至84kWh”的服务，并表示当月将推出200个84kWh电池组进行后装升级，4月22日晚9点开始抢购。经过用户调研，蔚来决定将部分老车主升级100kWh的价格降至10800元。这些用户包括:今年6月30日前付费购买84kWh电池组的用户，以及完成续航永久升级服务的用户。事实上，这些用户之前已经花了5万元(3万元6折)将电池组从70kWh升级到84kWh。这样，享受100kWh的价格是6.08万元(6折4.08万元)。

一次性从70kWh升级到100kWh，用户需要花费58000元(六折后34800元)。单从价格上来看，购买100千瓦时享受六折利息是最划算的选择。但能享受6折优惠的车主只有少数——2019年3月31日前(含当日)提车或付款的ES8创始用户和首批车主。对于绝大多数蔚来车主来说，“先用5万元从70度电升级到84度电，再用1.08万元升级到100度电”，无疑是最“划算”的方案。有车主对此表示肯定:“对于一定要升级到100千瓦时的人来说，先升级到84千瓦时是个不错的选择。”性价比高，或许是蔚来官网84度电“售罄”现象的主要原因。尴尬的84度电池组，但稍加留意就会发现，“等100度电”依然是目前大部分车主的心态。根据蔚来官方消息，100千瓦时续航里程超过600公里，84千瓦时续航里程425公里，70千瓦时只能支持车辆行驶355公里。即便如此，也有“坐不住”的车主表示:“现在70度电就够了，直接升级100度电更明显。”这样，两者之间的84度电就成了“尴尬的存在”。蔚来一位内部人士对首席出行官坦言:“84度电确实别扭，使用率也比较少。”这已经不是84度电第一次陷入尴尬境地了。2018年NIO Day上，“84Kwh电池可选包上线”的消息一度点燃了车主们的热情，但下一秒李斌“ES8老车主可以6折购买”的话语引起了车主们的不满。在一些老车主的眼里……标榜“用户至上”的s，蔚来应该为老车主免费升级电池组，而不仅仅是“打个六折”。另一层不满源于对蔚来换电系统的担忧:70度电和84度电的混合状态，如何保证升级电池组的车主能顺利切换到84度电池？为此，蔚来联合创始人、总裁秦专门发文解释，免费声明源于蔚来提到无能耗用户有机会免费升级，但这项服务并非针对所有车主，传播中对信息的曲解导致了这一误解。他还安慰主人:“蔚来本想表达善意，但又不想让很多朋友失望。这是一个教训，我自责。”当时84千瓦时的电池是蔚来电池选项包的最高版本，其争议主要集中在“老车主是否应该花钱升级”上。但100度电出现后，争议点变成了“是先升级到84度电，再升级到100度电，还是一步到位”。这从84千瓦时的销售现状或许可见一斑。蔚来汽车销售顾问向首席出行官坦言，现在大家买70度电，年底改成100度电。走特斯拉的老路？逐步提升续航里程是电动车企业一贯的发展路径，而采用了换电模式的蔚来汽车具有先天优势。不过，84千瓦时的“售罄”状态有些出乎意料。有人开始怀疑，随着电池组能量密度越来越大，蔚来会不会抛弃84度电池组。从智能电动车鼻祖特斯拉的套路来看，停产低续航版本已经不是什么新鲜事了。2016年10月，ModelX 60D发布仅三个月就悄然停产。很快，特斯拉SUV产品阵营中的入门级车型被续航里程更高(比60D多37英里)和价格更高(比60D多11500美元)的ModelX 75D取代。因此，ModelX 60D被媒体称为“史上最短命机型”。特斯拉发言人直言:“对于想要购买电动SUV的消费者来说，续航里程长的新产品更符合他们的需求。”此后，特斯拉陆续推出了70D、75D、90D等多款电池能源车型，但时至今日，该公司销售的车型只有一个版本。付费升级电池以换取更高的续航里程是大多数电动汽车消费者的选择。蔚来最初为消费者提供了70度电和84度电两种选择。然而，在去年年底的NIO Day上，李斌宣布蔚来将推出续航里程超过600公里的100度电池组，将于2020年第四季度正式提供。蔚来官方表示，新电池组仍由当代安培科技有限公司供应，将使用升级版的70度电池组，而不是NCM811电芯。新电池组的成熟度更高，新电芯的能量密度将与811电芯处于同一水平。目前100kWh电池组已进入加载测试阶段，预计8月份开启后装升级入口，预计12月份交付。在即将到来的100千瓦时面前，84千瓦时成了一个尴尬的存在，从它的“促销”到“售罄”的状态就可见一斑。蔚来是否会走特斯拉的老路，逐步停产低电池能耗车型，以稳定车辆续航里程，简化供应链？对此，告诉首席旅行官秦:“不确定性非常高。”不过他也承认，电池组合还会继续发展和优化。就84千瓦时而言，蔚来还没有讨论决定，还需要一段时间的操作和观察后再做决定。但目前来看，84度电池选项可能会成为蔚来“寿命最短”的电池配置。

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