危中有机，变局中辟新路：八位汽车行业专家详解政府工作报告

预编:中国汽车工业正面临百年不遇的新局面。一方面，汽车的“新四化”正在加速，变革的过程中蕴藏着无限的机会；另一方面，经济下行“压力大”，新冠肺炎疫情叠加产业转型调整期，使汽车产业转型升级面临瓶颈。为了寻找答案，在今年政府工作报告发布后，记者采访了8位汽车行业各领域的专家，从宏观经济、国企改革、国际化发展等方面进行了深入解读和分析。专家认为，虽然目前国内外市场面临前所未有的压力，但中国汽车产业长期发展趋势不会改变，汽车企业应在变化的形势中寻找对策和机遇，开辟高质量发展的新路径。有理由相信，只要我们直面挑战，坚定信心，增强发展动力，维护好、用好我国发展的重要战略机遇期，当前的困难就一定能够克服，中国汽车工业的未来就充满希望。中国汽车工程学会名誉理事长傅希望加快国企改革，解放思想。今年的政府工作报告中提到了一系列力度空前的支持政策，包括“加大减税降费力度，全年新增2.5万亿元以上减轻企业负担”，“推动降低企业生产经营成本，工商业电价降低5%”，“加大对稳企金融支持力度，大型商业银行普惠性小微企业贷款增速提高40%以上”，其中10%给中国。不久前，有业内人士透露，银行放贷增加导致部分企业资金链出现问题。报告中报道的一系列减税降费政策让我们看到了希望，减负力度前所未有，对国家经济复苏、企业生存、产业振兴都具有非常积极的意义，产业链上的相关企业将成为政策激发市场活力的受益者。作为国民经济的支柱性、标志性、先导性产业，今年的政府工作报告大大增强了汽车行业率先复苏的信心。汽车行业是一个充分竞争的行业。在市场越来越开放，竞争越来越激烈的当下，我们的市场竞争力还是略显不足。作为汽车工业的重要组成部分，国有企业的发展至关重要。在我看来，只有不断激发内部创新活力，提高核心竞争力，国有企业才能获得更好的发展。为了实现这一目标，进一步推进国有企业改革尤为关键，这也是政府工作报告中提到并强调的，比如“提高国有企业改革成效”、“实施国有企业改革三年行动”、“完善国资监管体制，深化混合所有制改革”。发展混合经济是一条适合中国国情的推进国有企业改革、提高国有企业竞争力的道路。既能充分发挥现有国有企业的制度优势，又能激发其内部创新活力，实现互补共赢。我们欣喜地看到汽车行业在这方面的积极信号，比如近期东风集团与小康集团的深度合作，以及之前长安、一汽、SAIC的合作，都在积极探索混合经济之路。但是，我觉得还是要加快速度，解放思想，坚定步伐。同时，加大核心技术的创新开发力度，推动国有企业深化改革，实现中国汽车产业的整体转型升级。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅坚守“六保”底线扩大汽车市场内需。目前，世界经济受到……疫情持续低迷，国际贸易摩擦加剧。今年，全国人民代表大会和全国人民代表大会就是在这种特殊情况下召开的。总的来说，今年政府工作报告的内容非常务实。我们看到，为了应对当前的困难和新形势，政府工作报告明确指出，要守住“六个确保”的底线，稳定经济基本盘；在外需受阻的情况下，坚定实施扩大内需战略。在政府工作报告中，我注意到两个重要部分。首先强调了深化改革的重要性。通过进一步深化供给侧结构性改革，消费将回升，民生导向将凸显，居民消费意愿和能力将得到提高。具体措施包括继续深化“简政放权、放管结合、改善服务”，推进要素市场化配置，增强国资国企综合实力，优化民营经济发展环境，将有效解决过去制约产业发展的政策和体制机制弊端。其次，政府工作报告提出，要推进更高水平的对外开放，稳定外贸外资基本盘。同时，面对外部环境的变化，要坚定不移地扩大开放，稳定产业链供应链，以开放促改革促发展。努力营造内外资企业平等相待、公平竞争的市场环境。值得一提的是，报告指出，要继续高质量建设“一带一路”。坚持共商、共建、共享，遵循市场原则和国际通行规则，充分发挥企业主体作用，开展互利合作，引导对外投资健康发展。尽管2020年的新冠肺炎疫情对国内外经济造成了严重的负面影响，但我们也意识到“危机”中蕴含着机遇，因此中国汽车产业迎来了难得的发展机遇。我们相信，随着相关政策措施的出台，中国汽车工业将在新的发展和挑战中全面进入高质量发展的新阶段。中国汽车工业协会作为中国汽车行业组织，将继续协助政府相关管理部门，积极联合行业大型骨干汽车企业，共同研究产业转型面临的机遇和挑战，认真分析和梳理应对策略和方法；积极做好汽车工业发展“十四五”规划，为汽车工业平稳健康发展贡献力量。中国汽车工业协会顾问杜芳慈为汽车企业减免税费。减税降费最大的作用是减轻企业负担。尤其是今年汽车企业遭遇疫情，大部分都遭受了一定的经济损失。税负过重，会加剧企业资金紧张，无法处理生产经营中的具体问题，生存发展受到阻碍。今年政府工作报告提出“加大减税降费力度”，这是从企业实际出发做出的务实决策。今年疫情爆发以来，国务院和多个主管部门陆续出台了一些具体的税费减免措施，比如延长新能源汽车购置税免征期限、降低二手车增值税等，都是实实在在的利好。减免税费不仅减轻了汽车企业的负担，也为汽车产业的发展增添了助力。对于汽车企业来说，资金短缺、税负重是目前最现实的困难之一。降低税费对企业来说相当于增收节支，企业资金充足，才有信心抓创新、提质量、拓市场。从4月份国内汽车产销数据来看，车市回暖势头喜人，这与减税降费、提振消费等政策导向和措施的落实有直接关系。在今年的全国两会上，有代表委员建议将车辆购置税改为中央和地方共享税，消费税要后移，值得认真考虑。政府工作报告中也提到要减少政府行政支出，这也有利于为企业减税降费。逻辑是政府会过紧日子，让企业过好日子。同时，既然提出减税降费，力度有望进一步加大，汽车企业将获得更多利益。商务部研究院国际市场研究所副所长白明汽车企业国际化的关键时期。正如今年的政府工作报告所述，2019年，世界经济增长低迷，国际经贸摩擦加剧，国内经济下行压力加大，中国发展面临诸多困难和挑战。这些都是去年中国汽车产业国际化遇到的阻碍，导致汽车出口同比略有下降，但值得肯定的是，我们站稳了百万辆的台阶。今年，新冠肺炎疫情给中国汽车企业的国际化发展带来了巨大挑战。1-3月国内汽车供应链暂时中断，无法及时恢复生产。目前国内疫情防控形势持续好转，但国外疫情仍在蔓延，这将导致国外订单大幅减少。因此，无论是在国内市场还是国外市场，中国汽车企业都应该做好充分准备迎接挑战。在我看来，今年下半年中国汽车出口形势有望逐步好转，但恢复到去年的同等水平恐怕难度更大。然而，机遇和挑战并存。目前，我国疫情正在不断好转。背靠全球最大的新车市场，中国车企更有希望“活下来”。特别是在今年的政府工作报告中，提到了很多有利于企业发展的利好政策。具体到国际化战略，包括“赋予自贸试验区更大改革开放自主权”、“积极参与WTO改革”、“推动签署区域全面经济伙伴关系协定，推进中日韩等自贸谈判，共同实施首期eco……mic和中美贸易协定”，这些都将成为今年中国汽车坚定“走出去”的重要支撑。今年是“十三五”的收官之年，即将到来的“十四五”是中国汽车工业走向国际化、实现全球布局的关键时期。我们要坚定信心，积极应对可能出现的新挑战、新问题，为实现汽车强国而共同努力。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆:扩大内需，制造业升级的重要抓手。虽然今年的政府工作报告在实施扩大内需战略中只提出了“建设充电桩，推广新能源汽车”，但实际上，报告中的大部分内容不仅涉及中国汽车产业和汽车市场的发展基础，也为行业的短期复苏和中长期发展提供了重要支撑。汽车市场不能脱离整体经济运行环境，但目前影响汽车消费的诸多因素更多受宏观经济运行、供应链优化、就业收入、营商环境、国企改革、民营经济活力、小微企业发展、扩大内需、财政支出、宏观调控政策的影响。“六个保证”目标的顺利实现是汽车工业和市场健康发展的“源头活水”。发展新能源汽车是扩大消费、促进制造业升级、拉动新的消费需求、提升生态环境治理成效的交汇点和重要抓手。我认为有四个方面值得关注和推广:一是新基础设施要更多发挥互联网平台企业的作用，通过对出行、房产、商业、通信、网购等大数据的收集和分析，进一步优化充电设施的布局。同时，也可以考虑将充电设施建设纳入“双积分”政策框架；其次，调整出台鼓励新能源汽车发展的消费政策，特别是在部分城市，增加新能源牌照或限时区域牌照数量，允许购买更多新能源汽车，长期免征购置税，继续提高政府和国企的采购比例；第三，鼓励和探索新能源汽车的商业模式，结合共享出行牌照、更新巡游出租车、分时租赁、车桩合作、电费补贴等，给予企业切实可行的土地、税收、牌照、物业等扶持政策；第四，尽快提高本土品牌、企业和技术的市场竞争力，进一步提升新能源汽车在国家创新体系中的地位，落实国家重点实验室布局和“揭示清单、率先垂范”的要求，同时加快汽车领域国企改革和混改，支持各类新能源汽车整车、零部件和运营企业上市融资。此外，在加强事中事后监管的条件下，可以进一步放宽车辆准入条件，鼓励和引导本土企业与跨国企业加强深度合作，共同开拓国内外市场。中国汽车流通协会副秘书长郎强调了促进消费政策的实施。政府工作报告中不止一次提到稳就业、促消费、保民生。汽车是国民经济的支柱产业，拉动汽车消费意义重大。近年来，汽车消费占社会消费品零售总额的近10%。因此，2018年以来汽车市场的下滑对整体消费影响很大，也与保障就业等民生问题密切相关。促消费和扩大投资的结合，更多指的是新能源汽车。随着2019年新能源汽车市场负增长，2020年前4个月销售压力加大，目前仍存在一些制约新能源汽车消费的瓶颈，如充电、停车等基础设施不完善。因此，加快充电桩、停车设施等相关基础设施建设，可以为提振汽车消费打下良好基础，也是扩大投资促进经济发展的重要举措。报告中说，扩大农村消费也与汽车产业密切相关。一是汽车在农村不普及，仍有消费潜力；二是电商、快递引入农村，带来轻卡、轻客等商用车需求的增长。现在大部分地区的农村已经基本实现了公路“村村通”，但是汽车消费还没有真正进入农村市场。对于农村居民来说，汽车不仅是日常用品，也是生产工具。因此，建设适合农村的汽车产品，扩大农村消费，提高农村汽车普及率，可以增加农村居民的生活半径，为增加收入创造必要的条件。从整体汽车市场来看，促进消费应该从取消限购、鼓励旧车置换、赋予日常路权、发展后市场等领域入手。目前从国家到地方都出台了很多促进汽车消费的政策，但要全方位鼓励汽车消费的扩大和升级，还必须真正落实。中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭金融支持政策对对冲汽车企业疫情期的影响今年的政府工作报告充分体现了稳中求进的总原则。虽然没有提出具体的年度经济增长目标，但处处体现了包括汽车企业在内的市场参与者解决问题的务实思维。其中，财政扶持政策对于受疫情影响和市场调整的汽车企业来说，无疑是一次“输血”。疫情爆发以来，对于大部分已经处于业绩下滑的汽车企业来说，无异于雪上加霜。他们不仅担心真正的备件“供应失败”，还面临着资金短缺的问题。无论是采购原材料和零配件，还是支付工资、水电费、税费，企业按时还贷的难度都比较大，资金问题在这个时候变得尤为突出。国家能及时看到这个问题，相继出台了多项帮扶措施，支持企业延期还贷、再融资、谈判延期，为汽车企业解了燃眉之急。例如，报告中提到，制造业中长期贷款将大幅增加，中小企业贷款本息延期偿还政策将延长至明年3月底，小微企业和困难企业贷款将延长，这反映出汽车企业可以从措施中受益，并得到有效落实。预编:中国汽车工业正面临百年不遇的新局面。一方面，汽车的“新四化”正在加速，变革的过程中蕴藏着无限的机会；另一方面，经济下行“压力大”，新冠肺炎疫情叠加产业转型调整期，使汽车产业转型升级面临瓶颈。为了寻找答案，在今年政府工作报告发布后，记者采访了8位汽车行业各领域的专家，从宏观经济、国企改革、国际化发展等方面进行了深入解读和分析。专家认为，虽然目前国内外市场面临前所未有的压力，但中国汽车产业长期发展趋势不会改变，汽车企业应在变化的形势中寻找对策和机遇，开辟高质量发展的新路径。有理由相信，只要我们直面挑战，坚定信心，增强发展动力，维护好、用好我国发展的重要战略机遇期，当前的困难就一定能够克服，中国汽车工业的未来就充满希望。中国汽车工程学会名誉理事长傅希望加快国企改革，解放思想。今年的政府工作报告中提到了一系列力度空前的支持政策，包括“加大减税降费力度，全年新增2.5万亿元以上减轻企业负担”，“推动降低企业生产经营成本，工商业电价降低5%”，“加大对稳企金融支持力度，大型商业银行普惠性小微企业贷款增速提高40%以上”，其中10%给中国。不久前，有业内人士透露，银行放贷增加导致部分企业资金链出现问题。报告中报道的一系列减税降费政策让我们看到了希望，减负力度前所未有，对国家经济复苏、企业生存、产业振兴都具有非常积极的意义，产业链上的相关企业将成为政策激发市场活力的受益者。作为国民经济的支柱性、标志性、先导性产业，今年的政府工作报告大大增强了汽车行业率先复苏的信心。汽车行业是一个充分竞争的行业。在市场越来越开放，竞争越来越激烈的当下，我们的市场竞争力还是略显不足。作为汽车工业的重要组成部分，国有企业的发展至关重要。在我看来，只有不断激发内部创新活力，提高核心竞争力，国有企业才能获得更好的发展。为了实现这一目标，进一步推进国有企业改革尤为关键，这也是政府工作报告中提到并强调的，比如“提高国有企业改革成效”、“实施国有企业改革三年行动”、“完善国资监管体制，深化混合所有制改革”。发展混合经济是一条适合中国国情的推进国有企业改革、提高国有企业竞争力的道路。既能充分发挥现有国有企业的制度优势，又能激发其内部创新活力，实现互补共赢。我们欣喜地看到汽车行业在这方面的积极信号，比如近期东风集团与小康集团的深度合作，以及之前长安、一汽、SAIC的合作，都在积极探索混合经济之路。但是，我觉得还是要加快速度，解放思想，坚定步伐。同时，加大核心技术的创新开发力度，推动国有企业深化改革，实现中国汽车产业的整体转型升级。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅坚守“六保”底线扩大汽车市场内需。目前，世界经济受到……疫情持续低迷，国际贸易摩擦加剧。今年，全国人民代表大会和全国人民代表大会就是在这种特殊情况下召开的。总的来说，今年政府工作报告的内容非常务实。我们看到，为了应对当前的困难和新形势，政府工作报告明确指出，要守住“六个确保”的底线，稳定经济基本盘；在外需受阻的情况下，坚定实施扩大内需战略。在政府工作报告中，我注意到两个重要部分。首先强调了深化改革的重要性。通过进一步深化供给侧结构性改革，消费将回升，民生导向将凸显，居民消费意愿和能力将得到提高。具体措施包括继续深化“简政放权、放管结合、改善服务”，推进要素市场化配置，增强国资国企综合实力，优化民营经济发展环境，将有效解决过去制约产业发展的政策和体制机制弊端。其次，政府工作报告提出，要推进更高水平的对外开放，稳定外贸外资基本盘。同时，面对外部环境的变化，要坚定不移地扩大开放，稳定产业链供应链，以开放促改革促发展。努力营造内外资企业平等相待、公平竞争的市场环境。值得一提的是，报告指出，要继续高质量建设“一带一路”。坚持共商、共建、共享，遵循市场原则和国际通行规则，充分发挥企业主体作用，开展互利合作，引导对外投资健康发展。尽管2020年的新冠肺炎疫情对国内外经济造成了严重的负面影响，但我们也意识到“危机”中蕴含着机遇，因此中国汽车产业迎来了难得的发展机遇。我们相信，随着相关政策措施的出台，中国汽车工业将在新的发展和挑战中全面进入高质量发展的新阶段。中国汽车工业协会作为中国汽车行业组织，将继续协助政府相关管理部门，积极联合行业大型骨干汽车企业，共同研究产业转型面临的机遇和挑战，认真分析和梳理应对策略和方法；积极做好汽车工业发展“十四五”规划，为汽车工业平稳健康发展贡献力量。中国汽车工业协会顾问杜芳慈为汽车企业减免税费。减税降费最大的作用是减轻企业负担。尤其是今年汽车企业遭遇疫情，大部分都遭受了一定的经济损失。税负过重，会加剧企业资金紧张，无法处理生产经营中的具体问题，生存发展受到阻碍。今年政府工作报告提出“加大减税降费力度”，这是从企业实际出发做出的务实决策。今年疫情爆发以来，国务院和多个主管部门陆续出台了一些具体的税费减免措施，比如延长新能源汽车购置税免征期限、降低二手车增值税等，都是实实在在的利好。减免税费不仅减轻了汽车企业的负担，也为汽车产业的发展增添了助力。对于汽车企业来说，资金短缺、税负重是目前最现实的困难之一。降低税费对企业来说相当于增收节支，企业资金充足，才有信心抓创新、提质量、拓市场。从4月份国内汽车产销数据来看，车市回暖势头喜人，这与减税降费、提振消费等政策导向和措施的落实有直接关系。在今年的全国两会上，有代表委员建议将车辆购置税改为中央和地方共享税，消费税要后移，值得认真考虑。政府工作报告中也提到要减少政府行政支出，这也有利于为企业减税降费。逻辑是政府会过紧日子，让企业过好日子。同时，既然提出减税降费，力度有望进一步加大，汽车企业将获得更多利益。商务部研究院国际市场研究所副所长白明汽车企业国际化的关键时期。正如今年的政府工作报告所述，2019年，世界经济增长低迷，国际经贸摩擦加剧，国内经济下行压力加大，中国发展面临诸多困难和挑战。这些都是去年中国汽车产业国际化遇到的阻碍，导致汽车出口同比略有下降，但值得肯定的是，我们站稳了百万辆的台阶。今年，新冠肺炎疫情给中国汽车企业的国际化发展带来了巨大挑战。1-3月国内汽车供应链暂时中断，无法及时恢复生产。目前国内疫情防控形势持续好转，但国外疫情仍在蔓延，这将导致国外订单大幅减少。因此，无论是在国内市场还是国外市场，中国汽车企业都应该做好充分准备迎接挑战。在我看来，今年下半年中国汽车出口形势有望逐步好转，但恢复到去年的同等水平恐怕难度更大。然而，机遇和挑战并存。目前，我国疫情正在不断好转。背靠全球最大的新车市场，中国车企更有希望“活下来”。特别是在今年的政府工作报告中，提到了很多有利于企业发展的利好政策。具体到国际化战略，包括“赋予自贸试验区更大改革开放自主权”、“积极参与WTO改革”、“推动签署区域全面经济伙伴关系协定，推进中日韩等自贸谈判，共同实施首期eco……mic和中美贸易协定”，这些都将成为今年中国汽车坚定“走出去”的重要支撑。今年是“十三五”的收官之年，即将到来的“十四五”是中国汽车工业走向国际化、实现全球布局的关键时期。我们要坚定信心，积极应对可能出现的新挑战、新问题，为实现汽车强国而共同努力。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆:扩大内需，制造业升级的重要抓手。虽然今年的政府工作报告在实施扩大内需战略中只提出了“建设充电桩，推广新能源汽车”，但实际上，报告中的大部分内容不仅涉及中国汽车产业和汽车市场的发展基础，也为行业的短期复苏和中长期发展提供了重要支撑。汽车市场不能脱离整体经济运行环境，但目前影响汽车消费的诸多因素更多受宏观经济运行、供应链优化、就业收入、营商环境、国企改革、民营经济活力、小微企业发展、扩大内需、财政支出、宏观调控政策的影响。“六个保证”目标的顺利实现是汽车工业和市场健康发展的“源头活水”。发展新能源汽车是扩大消费、促进制造业升级、拉动新的消费需求、提升生态环境治理成效的交汇点和重要抓手。我认为有四个方面值得关注和推广:一是新基础设施要更多发挥互联网平台企业的作用，通过对出行、房产、商业、通信、网购等大数据的收集和分析，进一步优化充电设施的布局。同时，也可以考虑将充电设施建设纳入“双积分”政策框架；其次，调整出台鼓励新能源汽车发展的消费政策，特别是在部分城市，增加新能源牌照或限时区域牌照数量，允许购买更多新能源汽车，长期免征购置税，继续提高政府和国企的采购比例；第三，鼓励和探索新能源汽车的商业模式，结合共享出行牌照、更新巡游出租车、分时租赁、车桩合作、电费补贴等，给予企业切实可行的土地、税收、牌照、物业等扶持政策；第四，尽快提高本土品牌、企业和技术的市场竞争力，进一步提升新能源汽车在国家创新体系中的地位，落实国家重点实验室布局和“揭示清单、率先垂范”的要求，同时加快汽车领域国企改革和混改，支持各类新能源汽车整车、零部件和运营企业上市融资。此外，在加强事中事后监管的条件下，可以进一步放宽车辆准入条件，鼓励和引导本土企业与跨国企业加强深度合作，共同开拓国内外市场。中国汽车流通协会副秘书长郎强调了促进消费政策的实施。政府工作报告中不止一次提到稳就业、促消费、保民生。汽车是国民经济的支柱产业，拉动汽车消费意义重大。近年来，汽车消费占社会消费品零售总额的近10%。因此，2018年以来汽车市场的下滑对整体消费影响很大，也与保障就业等民生问题密切相关。促消费和扩大投资的结合，更多指的是新能源汽车。随着2019年新能源汽车市场负增长，2020年前4个月销售压力加大，目前仍存在一些制约新能源汽车消费的瓶颈，如充电、停车等基础设施不完善。因此，加快充电桩、停车设施等相关基础设施建设，可以为提振汽车消费打下良好基础，也是扩大投资促进经济发展的重要举措。报告中说，扩大农村消费也与汽车产业密切相关。一是汽车在农村不普及，仍有消费潜力；二是电商、快递引入农村，带来轻卡、轻客等商用车需求的增长。现在大部分地区的农村已经基本实现了公路“村村通”，但是汽车消费还没有真正进入农村市场。对于农村居民来说，汽车不仅是日常用品，也是生产工具。因此，建设适合农村的汽车产品，扩大农村消费，提高农村汽车普及率，可以增加农村居民的生活半径，为增加收入创造必要的条件。从整体汽车市场来看，促进消费应该从取消限购、鼓励旧车置换、赋予日常路权、发展后市场等领域入手。目前从国家到地方都出台了很多促进汽车消费的政策，但要全方位鼓励汽车消费的扩大和升级，还必须真正落实。中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭金融支持政策对对冲汽车企业疫情期的影响今年的政府工作报告充分体现了稳中求进的总原则。虽然没有提出具体的年度经济增长目标，但处处体现了包括汽车企业在内的市场参与者解决问题的务实思维。其中，财政扶持政策对于受疫情影响和市场调整的汽车企业来说，无疑是一次“输血”。疫情爆发以来，对于大部分已经处于业绩下滑的汽车企业来说，无异于雪上加霜。他们不仅担心真正的备件“供应失败”，还面临着资金短缺的问题。无论是采购原材料和零配件，还是支付工资、水电费、税费，企业按时还贷的难度都比较大，资金问题在这个时候变得尤为突出。国家能及时看到这个问题，相继出台了多项帮扶措施，支持企业延期还贷、再融资、谈判延期，为汽车企业解了燃眉之急。例如，报告中提到，制造业中长期贷款将大幅增加，中小企业贷款本息延期偿还政策将延长至明年3月底，小微企业和困难企业贷款将延长，这反映出汽车企业可以从措施中受益，并得到有效落实。值得注意的是，对于更加依赖贷款资金、处境更加困难的汽车行业小微企业，国家还在财政、金融、税收等方面给予了优惠政策，有效缓解了这些小微企业的资金压力，有效降低了小微企业的经营成本。此外，一些地方出台了地方车企延迟还贷、减税降租等政策，为车企营造了良好的金融环境，成为做好“六稳”、落实“六保”的具体体现。上海社会科学院副院长甘春晖数字经济拓展汽车产业新增长点。当前，是中国汽车产业转型升级的关键时刻。政府工作报告明确提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；全面推进“互联网+”，增创数字经济新优势。就汽车行业而言，未来已经来了。首先，数字经济改变了汽车行业的构成。数字技术和信息技术对传统汽车产业的升级有着至关重要的推动作用。就新的生产要素而言，除了人力资源、资金、土地等要素，数据也成为重要资源，智能化成为发展的重要支点，这说明数字经济对汽车产业的影响正在加深。其次，汽车制造数字化意味着工业化、智能化和信息化的结合，数字化是其中的桥梁和纽带。数字经济的出现可以让汽车行业更快的实现智能制造，无论是生产质量还是生产效率都将进一步提升，从而推动整个汽车行业的巨变。只是今年，在疫情后的复工复产期间，很多汽车生产企业因为员工出勤率不足，在部分流水线上加快了自动化、智能化的进程，提高了生产效率。第三，数字经济改变了旅游行业。如今，从智慧交通、智慧城市到智慧出行，其实就是将出行行业复杂的管理流程数字化，通过大数据分析了解用户的真实需求和痛点，从而不断升级出行服务。随着数字经济的到来，旅行行业的大变革时代也已经到来。5G车联网和自动驾驶技术的快速发展将推动智慧城市的早日实现。另外，爆发之后，汽车销售上线，也是数字经济的新模式。因此，为了抓住数字经济的新机遇，汽车行业将在未来扩展到新的增长领域。(专家排名不分先后)值得注意的是，对于更加依赖贷款资金、处境更加困难的汽车行业小微企业，国家还在财政、金融、税收等方面给予了优惠政策，有效缓解了这些小微企业的资金压力，有效降低了小微企业的经营成本。此外，一些地方出台了地方车企延迟还贷、减税降租等政策，为车企营造了良好的金融环境，成为做好“六稳”、落实“六保”的具体体现。上海社会科学院副院长甘春晖数字经济拓展汽车产业新增长点。当前，是中国汽车产业转型升级的关键时刻。政府工作报告明确提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；全面推进“互联网+”，增创数字经济新优势。就汽车行业而言，未来已经来了。首先，数字经济改变了汽车行业的构成。数字技术和信息技术对传统汽车产业的升级有着至关重要的推动作用。就新的生产要素而言，除了人力资源、资金、土地等要素，数据也成为重要资源，智能化成为发展的重要支点，这说明数字经济对汽车产业的影响正在加深。其次，汽车制造数字化意味着工业化、智能化和信息化的结合，数字化是其中的桥梁和纽带。数字经济的出现可以让汽车行业更快的实现智能制造，无论是生产质量还是生产效率都将进一步提升，从而推动整个汽车行业的巨变。只是今年，在疫情后的复工复产期间，很多汽车生产企业因为员工出勤率不足，在部分流水线上加快了自动化、智能化的进程，提高了生产效率。第三，数字经济改变了旅游行业。如今，从智慧交通、智慧城市到智慧出行，其实就是将出行行业复杂的管理流程数字化，通过大数据分析了解用户的真实需求和痛点，从而不断升级出行服务。随着数字经济的到来，旅行行业的大变革时代也已经到来。5G车联网和自动驾驶技术的快速发展将推动智慧城市的早日实现。另外，爆发之后，汽车销售上线，也是数字经济的新模式。因此，为了抓住数字经济的新机遇，汽车行业将在未来扩展到新的增长领域。(专家排名不分先后)

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