EUNIQ 5/6上月订单超300辆，上汽MAXUS能否打开新能源乘用车市场？

——“毕竟我们是行业中的落伍者，所以首先要考虑的是如何做到产品的质量和口碑。相信随着我们的推广和品牌的提升，销量会逐渐增加。”——“今年有具体的销售目标吗？”——“我们现在没有明确的目标。”这是第一电气网与SAIC大通新能源事业部总经理李英俊的对话。讨论的对象是5月18日上市的SAIC MAXUS EUNIQ 5/6。

从产品信息来看，EUNIQ 5定位于大型七座MPV，提供四款纯电动版和三款插电版。纯电动版售价1698-23.03万元，插电版售价1658-19.58万元。EUNIQ 6是一款中型SUV，提供四款纯电动车型和四款插电式版本。纯电动车型售价17.58万-23.5万元，混动车型售价16.58万-20.58万元。一口气2款新车，15种配置。虽然从姿态上看，SAIC MAXUS似乎已经下定决心要在新能源乘用车市场“乘风破浪”，但在实际交谈中不难发现，SAIC大通对这两款新车的市场表现显然没有看上去那么自信。事实上，再过十天，“Max Sass”，这个承载着SAIC大通客车梦想的名字，就要推出一周年了。从最初的争议到现在的平淡，虽然打着“Maxas”旗号的车型有20多款，但人们似乎更习惯于笼统地将其命名为“大同”。这就像SAIC·蔡斯目前的处境一样。虽然高举“商旅兼顾”的大旗已经六年了，但在更多人的印象中，它依然是一家商用车风格浓厚的车企。那么，主攻高端新能源乘用车市场的EUNIQ 5/6能否支撑起大通的十年梦想？

自5月18日6月300台订单上市以来，市场对这两款机型的兴趣似乎很高。李英俊介绍，6月份就有1000多名用户通过追蜘蛛智能平台关注了EUNIQ 5/6两款产品，其中300多名用户已经进行了深度定制。从言语中不难听出。对于这样的成绩，大通内部已经很满意了。“因为我们还在生产沟通过程中，目前的销量应该说基本符合我们的预期，而且是稳中有升。”的确，相比上个月仅有的24辆，6月份EUNIQ 5/6的销量可以算是一个飞跃。同时，李英俊透露，从目前订单的用户画像来看，基本符合之前的预设。“EUNIQ 5定位于中型MPV，内部空间比较大，在纯电动车中续航里程比较高，所以主要针对行业用户。”他表示，目前很多地区政府要求网约车或出租车必须使用新能源汽车，所以这为EUNIQ 5争夺B端市场提供了机会。其实相比同级别产品，EUNIQ 5在产品力上确实有一定优势。比如同样是20万级别的紧凑型纯电动MPV，宋MAX EV的内部空间明显小于EUNIQ 5。资料显示，宋MAX EV的长宽高分别为4.68m、1.81m、1.69m，轴距为2.785m，而EUNIQ 5的长宽高分别为4.825m、1.825m、1.778m，轴距为2.8m，领先于前者。同样，在动力方面，拥有四项纯电动配置的EUNIQ 5相比宋MAX EV也有一定优势。前者最大电机功率130kW，电池容量61.1kWh，续航里程420km，后者有120kW，59.1kWh，401km的一组数据。“目前EUNIQ 5的订单量略高于EUNIQ 6。”李英俊介绍，由于性能优异，这款车型在全国各大城市都有订单，“纯电动车型甚至高于混动订单。”

相对于能赚钱的EUNIQ 5，更偏向家用车的EUNIQ 6显然把很多精力放在了……目标市场。“EUNIQ 6的目标市场主要集中在限牌的一二线城市，目标消费群体为已有家庭的泛80后。”李英俊表示，由于新能源汽车在通行受限的城市接受度较高，且主要使用场景为上下班通勤和周末短途出行，对空间和续航的要求相对较高。长轴距2.76m，续航510km的EUNIQ 6正好可以满足这个需求。

相比其他城市，限购的一二线城市平均消费水平更高。同时，由于获取燃油车牌照的时间或资金成本过高，人们对新能源牌照的需求也更加强烈。所以对于EUNIQ 6来说，机会更大。从目前的订单情况来看，订购EUNIQ 6的用户90%来自一二线城市，完全符合大通此前的预期。“商转”之路漫长而艰难。如果按照第一个完整自然月来算，MAXUS旗下的两款新能源旗舰产品上市首月就卖出300辆新车，实属不易。5月，在乘用车市场更具品牌力的比亚迪宋MAX新能源仅售出154辆。尽管如此，一个月300单能持续多久？当我们再次把这个问题抛给李英俊时，得到的回答也是“下半年市场形势不稳定，所以无法预测”。其实这样的谨慎态度也不难理解。毕竟大通进入新能源乘用车市场以来，销量真的是少之又少。在EUNIQ 5/6上市之前，SAIC大通有两款新能源产品，分别是SAIC MAXUS EG10和SAIC大通EG50，其中EG50是EUNIQ 5的前身。那么这两款产品的销量如何呢？据统计，2019年7-11月，大通EG50月均销量仅为34.6辆。2018年8月至今，MAXUS EG10的最高销量甚至没有超过80，个位数的月销量频频出现。抛开新能源产品，市场表现一直不错的MPV产品，依然无法与大通的商用车销量相提并论。

以5月份为例，SAIC MAXUS G50和G10两款MPV的累计销量为2888辆，占其整个乘用车体系的85.91%。同月，SAIC大通在轻客细分市场的销量已达5220辆，在所有厂商中排名第二。SAIC数据显示，SAIC大通5月总销量为1.61万辆(含跃进轻卡)，也就是说，包括G50、G10、D60、D90在内的乘用车销量仅占其总销量的21%。这样的成绩，对于成立仅9年，却推出了6年“商旅兼顾”政策的SAIC大通来说，实在是不尽如人意。究其原因，除了产品本身的小众市场之外，或许最重要的是其从未分割的商务乘车体系。包括这次推出的两款新能源车，都没有独立的营销渠道。对此，李英俊解释说，“目前，要支撑一个独立的销售渠道需要一个相当大的体系，所以新能源汽车还是用传统能源。但随着新能源业务的发展，我们会逐步建立新能源专网，然后慢慢扩大营销网络。”由于业务与乘客的不可区分性和能量的独立性，所有产品都聚集在同一个渠道下，这或许是大通无法丢掉“商用车”标签的根本原因。毕竟在成为“大通”之前，这家公司叫上汽商用车有限公司，从名字就可以看出，SAIC大通在成立的时候，还只是SAIC旗下的一家纯商用车企业。随着发展战略的调整，SAIC大通开始涉足乘用车市场。虽然公司表示没有严格意义上的业务拓展，但是消费者的需求是不同的，但是这两类车的消费群体和需求显然不能归为一类。在其他wo中……s，想买赚钱工具的用户通常不会先注意到家用产品，想买家用车的消费者甚至不会同时去商用车存在的展厅。以EUNIQ 6为例，假设其目标群体真的生活在一二线城市的80后一代，那么这部分消费者不会只关注产品是否实用，而是会综合考虑品牌、服务、技术。这样一来，把商用车和乘用车混为一谈，把传统能源和新能源汽车混为一谈，显然不利于其在乘用车市场的发展。不过，李英俊表示，随着技术的普及和人们意识的提高，与传统能源消费者相比，新能源汽车用户在网上下单的比例大幅增加。“起初，客户不容易接受新事物。可能80%的人选择线下购买，20%的人选择线上。但是随着我们这几年的推广，现在两端的比例已经接近50%和50%。新能源汽车的线上匹配比例更高，大概在60%-70%，甚至80%。有的客户会在网上选一圈再去线下，有的客户会直接在网上下单。”他认为，尤其是对于SAIC大通这种强调C2B私人定制的企业和品牌来说，传统的4S店铺模式不一定需要这么重。无论如何，SAIC大通向新能源高端乘用车市场迈进了一步，首个完整自然月的订单量也是一个良好的开端。但是，如何保证订单的可持续性，在不同的消费者心中树立什么样的品牌形象，或许SAIC大通还有很长的路要走。——“毕竟我们是行业中的落伍者，所以首先要考虑的是如何做到产品的质量和口碑。相信随着我们的推广和品牌的提升，销量会逐渐增加。”——“今年有具体的销售目标吗？”——“我们现在没有明确的目标。”这是第一电气网与SAIC大通新能源事业部总经理李英俊的对话。讨论的对象是5月18日上市的SAIC MAXUS EUNIQ 5/6。

从产品信息来看，EUNIQ 5定位于大型七座MPV，提供四款纯电动版和三款插电版。纯电动版售价1698-23.03万元，插电版售价1658-19.58万元。EUNIQ 6是一款中型SUV，提供四款纯电动车型和四款插电式版本。纯电动车型售价17.58万-23.5万元，混动车型售价16.58万-20.58万元。一口气2款新车，15种配置。虽然从姿态上看，SAIC MAXUS似乎已经下定决心要在新能源乘用车市场“乘风破浪”，但在实际交谈中不难发现，SAIC大通对这两款新车的市场表现显然没有看上去那么自信。事实上，再过十天，“Max Sass”，这个承载着SAIC大通客车梦想的名字，就要推出一周年了。从最初的争议到现在的平淡，虽然打着“Maxas”旗号的车型有20多款，但人们似乎更习惯于笼统地将其命名为“大同”。这就像SAIC·蔡斯目前的处境一样。虽然高举“商旅兼顾”的大旗已经六年了，但在更多人的印象中，它依然是一家商用车风格浓厚的车企。那么，主攻高端新能源乘用车市场的EUNIQ 5/6能否支撑起大通的十年梦想？

自5月18日6月300台订单上市以来，市场对这两款机型的兴趣似乎很高。李英俊介绍，6月份就有1000多名用户通过追蜘蛛智能平台关注了EUNIQ 5/6两款产品，其中300多名用户已经进行了深度定制。从言语中不难听出。对于这样的成绩，大通内部已经很满意了。“因为我们还在生产沟通过程中，目前的销量应该说基本符合我们的预期，而且是稳中有升。”的确，与上个月仅有的24辆相比，EUNIQ 5/……的销量六月可以算是一个飞跃。同时，李英俊透露，从目前订单的用户画像来看，基本符合之前的预设。“EUNIQ 5定位于中型MPV，内部空间比较大，在纯电动车中续航里程比较高，所以主要针对行业用户。”他表示，目前很多地区政府要求网约车或出租车必须使用新能源汽车，所以这为EUNIQ 5争夺B端市场提供了机会。其实相比同级别产品，EUNIQ 5在产品力上确实有一定优势。比如同样是20万级别的紧凑型纯电动MPV，宋MAX EV的内部空间明显小于EUNIQ 5。资料显示，宋MAX EV的长宽高分别为4.68m、1.81m、1.69m，轴距为2.785m，而EUNIQ 5的长宽高分别为4.825m、1.825m、1.778m，轴距为2.8m，领先于前者。同样，在动力方面，拥有四项纯电动配置的EUNIQ 5相比宋MAX EV也有一定优势。前者最大电机功率130kW，电池容量61.1kWh，续航里程420km，后者有120kW，59.1kWh，401km的一组数据。“目前EUNIQ 5的订单量略高于EUNIQ 6。”李英俊介绍，由于性能优异，这款车型在全国各大城市都有订单，“纯电动车型甚至高于混动订单。”

与能赚钱的EUNIQ 5相比，更偏向家用车的EUNIQ 6显然在目标市场上集中了很多。“EUNIQ 6的目标市场主要集中在限牌的一二线城市，目标消费群体为已有家庭的泛80后。”李英俊表示，由于新能源汽车在通行受限的城市接受度较高，且主要使用场景为上下班通勤和周末短途出行，对空间和续航的要求相对较高。长轴距2.76m，续航510km的EUNIQ 6正好可以满足这个需求。

相比其他城市，限购的一二线城市平均消费水平更高。同时，由于获取燃油车牌照的时间或资金成本过高，人们对新能源牌照的需求也更加强烈。所以对于EUNIQ 6来说，机会更大。从目前的订单情况来看，订购EUNIQ 6的用户90%来自一二线城市，完全符合大通此前的预期。“商转”之路漫长而艰难。如果按照第一个完整自然月来算，MAXUS旗下的两款新能源旗舰产品上市首月就卖出300辆新车，实属不易。5月，在乘用车市场更具品牌力的比亚迪宋MAX新能源仅售出154辆。尽管如此，一个月300单能持续多久？当我们再次把这个问题抛给李英俊时，得到的回答也是“下半年市场形势不稳定，所以无法预测”。其实这样的谨慎态度也不难理解。毕竟大通进入新能源乘用车市场以来，销量真的是少之又少。在EUNIQ 5/6上市之前，SAIC大通有两款新能源产品，分别是SAIC MAXUS EG10和SAIC大通EG50，其中EG50是EUNIQ 5的前身。那么这两款产品的销量如何呢？据统计，2019年7-11月，大通EG50月均销量仅为34.6辆。2018年8月至今，MAXUS EG10的最高销量甚至没有超过80，个位数的月销量频频出现。抛开新能源产品，市场表现一直不错的MPV产品，依然无法与大通的商用车销量相提并论。

以5月份为例，SAIC MAXUS G50和G10两款MPV的累计销量为2888辆，占其整个乘用车体系的85.91%。同月，SAIC大通在轻客细分市场的销量达到5220辆，排名……在所有制造商中排名第二。SAIC数据显示，SAIC大通5月总销量为1.61万辆(含跃进轻卡)，也就是说，包括G50、G10、D60、D90在内的乘用车销量仅占其总销量的21%。这样的成绩，对于成立仅9年，却推出了6年“商旅兼顾”政策的SAIC大通来说，实在是不尽如人意。究其原因，除了产品本身的小众市场之外，或许最重要的是其从未分割的商务乘车体系。包括这次推出的两款新能源车，都没有独立的营销渠道。对此，李英俊解释说，“目前，要支撑一个独立的销售渠道需要一个相当大的体系，所以新能源汽车还是用传统能源。但随着新能源业务的发展，我们会逐步建立新能源专网，然后慢慢扩大营销网络。”由于业务与乘客的不可区分性和能量的独立性，所有产品都聚集在同一个渠道下，这或许是大通无法丢掉“商用车”标签的根本原因。毕竟在成为“大通”之前，这家公司叫上汽商用车有限公司，从名字就可以看出，SAIC大通在成立的时候，还只是SAIC旗下的一家纯商用车企业。随着发展战略的调整，SAIC大通开始涉足乘用车市场。虽然公司表示没有严格意义上的业务拓展，但是消费者的需求是不同的，但是这两类车的消费群体和需求显然不能归为一类。换句话说，想买赚钱工具的用户通常不会首先注意到家用产品，想买家用车的消费者甚至不会同时去商用车存在的展厅。以EUNIQ 6为例，假设其目标群体真的生活在一二线城市的80后一代，那么这部分消费者不会只关注产品是否实用，而是会综合考虑品牌、服务、技术。这样一来，把商用车和乘用车混为一谈，把传统能源和新能源汽车混为一谈，显然不利于其在乘用车市场的发展。不过，李英俊表示，随着技术的普及和人们意识的提高，与传统能源消费者相比，新能源汽车用户在网上下单的比例大幅增加。“起初，客户不容易接受新事物。可能80%的人选择线下购买，20%的人选择线上。但是随着我们这几年的推广，现在两端的比例已经接近50%和50%。新能源汽车的线上匹配比例更高，大概在60%-70%，甚至80%。有的客户会在网上选一圈再去线下，有的客户会直接在网上下单。”他认为，尤其是对于SAIC大通这种强调C2B私人定制的企业和品牌来说，传统的4S店铺模式不一定需要如此沉重。无论如何，SAIC大通向新能源高端乘用车市场迈进了一步，首个完整自然月的订单量也是一个良好的开端。但是，如何保证订单的可持续性，在不同的消费者心中树立什么样的品牌形象，或许SAIC大通还有很长的路要走。

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