神车普拉多停产，赢了市场输了排放

4月底，最后一辆一汽丰田皇冠(第14代)下线，这意味着国产17年的皇冠车型正式在国内停产。6月下旬，皇冠停产不到两个月，一汽丰田的另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。有太多网友高呼:攒够钱再停产。你知道有多少男人幻想过拥有一辆丰田普拉多，它不仅能陪你荣耀，还能在你落魄的时候帮你东山再起。根据成都市生态环境局此前发布的一份文件，原工厂产能将用于生产亚洲龙。为保证公司正常运营，四川一汽丰田工厂将对原有厂房及附属设施进行改造扩建，利用原有普拉多产能以及与四川野马汽车有限公司合作的产能，生产基于TNGA的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版不低于5000辆/年。从2003年国产至今，一汽丰田普拉多共生产了34.67万辆新车，对于一款价值43.58万-60.48万的车型来说已经相当不错了，而且普拉多还是一款小众领域的车型。所以，好车不愁销量，市场客户群稳定。理论上不应该停产，但最终还是停产了。业内普遍认为，普拉多停产主要与国六排放法规和双积分政策有关。不过可以肯定的是，这只是其暂停的外部原因。考虑到不同的测试程序、RDE法规和PN限值的引入，即将在中国全面实施的国六排放标准可以说是全球最严格的排放标准之一。此前有专家分析，汽车国6a阶段限值比欧洲VI阶段排放标准限值略严，比美国Tier3排放标准限值宽松。中国的6b级限值基本相当于美国Tier3排放标准规定的2020年平均车队限值。国五变国六的消息一发布，各大汽车厂商纷纷响应，升级产品。到去年年底，大部分乘用车车型已经完成国五到国六的切换。需要明确的是，不同级别、不同类型的车型，排放升级成本和难度会有所不同，普拉多可能是第一款宣布因国六排放法规而停产的中大型SUV。另一方面，自2017年国家颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分)以来，普拉多所属的四川一汽丰田2018年和2019年新能源积分分别为-105199分和-166003分，位列“负积分车企”之列。所以，由于双积分政策和排放量大，普拉多难逃停产的命运。说到普拉多，通过性好，质量保证率高是它给人的第一印象。“霸道”这个曾经的名字，因为卢沟桥广告门事件，一度引起舆论哗然，甚至伤害国人感情。总的来说日系品牌的保值率还是挺高的，尤其是丰田普拉多。二手车之家数据显示，丰田普拉多使用三年后保值率为80%，使用五年后仍高达60%。这意味着，一辆50万的普拉多，经过5年的运营，依然可以卖到30万左右，有时甚至更高。此前有网友爆出，2017年新车价格45万的普拉多，2019年可以卖到二手车价格50万。在西北，二手买普拉多，三手卖赚钱的人很多。这足以说明普拉多的保值率在“保值圈”有着不可动摇的地位。至于通过性，相信在川藏生活过，公路旅行过的朋友都能很快得到。川藏线崎岖不平，如果没有通过性好的车，很容易半路抛锚，而普拉多在川藏线上几乎随处可见。它在国外很有名。进入中国17年来，普拉多一直引领着这一潮流……ket细分市场，但长期以来，其月平均销量都在3000辆以下。一方面，普拉多的产品规划不足，是其销量不佳的内因。在国产化之初，普拉多在国内推出了大排量、高价格的4.0L车型，让大部分消费者望而却步，销量自然上不去。2015年，普拉多推出2.7L车型，将4.0L车型换成3.5L车型，降低了入门门槛。销售数据显示，这一措施促进了普拉多进入更多的越野爱好者。普拉多2015年和2016年的销量分别同比激增87.79%和57.13%，达到23，731辆和37，289辆，并在2017年达到年销量56，763辆的峰值。然而好景不长，普拉多在2018年结束了增长势头。这是因为，一方面2.7L被指责动力不足，油耗高；另一方面，3.5升国产普拉多因为减少配置的行为而被诟病，比如从全时四驱改为非全时四驱。不过这丝毫不影响普拉多在越野市场的地位。反而越来越成为越野车市场的船票，别人只能靠它。另一方面，平行进口车有性价比优势，对国产普拉多的销量影响很大。此外，值得一提的是，国产普拉多停产也会影响平行进口市场。据悉，平行进口汽车在进入国内市场之前，需要履行我国强制性产品认证制度，取得海关颁发的3C认证证书后才能申报，之后车辆将发往全国各地销售。新的3C认证标准意味着，平行进口汽车有相应的车型与3C认证在售，平行进口汽车将获得同等认证。显然，国产普拉多停产后，其平行进口车型也将无法通过认证，无缘中国市场。诚然，作为大局的主宰，丰田停产普拉多并不是因为无法完成国五到国六的切换，但如果完成这个切换能产生多少利润呢？显而易见的答案是没有必要。另一方面，一汽丰田从双积分政策颁布之初就知道离这个目标还很远，于是壮士断腕，首先停产了旗下的“排放大哥”陆地巡洋舰。现在，普拉多或许也算是一汽丰田弃车保帅的又一枚棋子。这种告别显得有些无奈。事实上，对于在寒冬中寻求突破的一汽丰田来说，普拉多无论是迎合时代发展方向，还是获得更广阔的市场，都是无法给他的。那么，停产似乎是最好的答案。这也意味着，在接下来的一段时间里，二手市场上的普拉多将会非常火爆，涨价也不是不可能。当然，普拉多停产的坏消息背后，并不是绝唱。近日，海外媒体报道称，新一代普拉多将于2022年8月发布，基于丰田TNGA架构，在动力总成和配置方面会有更多升级。虽然取消了V6发动机，首次安装了CVT变速箱，几乎脱离了原本越野车应有的样子，但普拉多这款车的粉丝依然存在，会继续推动这款车精神的延续。4月底，最后一辆一汽丰田皇冠(第14代)下线，这意味着国产17年的皇冠车型正式在国内停产。6月下旬，皇冠停产不到两个月，一汽丰田的另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。有太多网友高呼:攒够钱再停产。你知道有多少男人幻想过拥有一辆丰田普拉多，它不仅能陪你荣耀，还能在你落魄的时候帮你东山再起。根据成都市生态环境局此前发布的一份文件，原工厂产能将用于生产亚洲龙。为保证公司正常运营，四川一汽丰田工厂将对原有厂房及附属设施进行改造扩建，利用原有普拉多产能以及与四川野马汽车有限公司合作的产能，生产基于TNGA的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版不低于5000辆/年。从2003年国产至今，一汽丰田普拉多共生产了34.67万辆新车，对于一款价值43.58万-60.48万的车型来说已经相当不错了，而且普拉多还是一款小众领域的车型。所以，好车不愁销量，市场客户群稳定。理论上不应该停产，但最终还是停产了。业内普遍认为，普拉多停产主要与国六排放法规和双积分政策有关。不过可以肯定的是，这只是其暂停的外部原因。考虑到不同的测试程序，RDE法规和PN限值的引入，国家排放标准VI，这将完全…在中国实施，可以说是世界上最严格的排放标准之一。此前有专家分析，汽车国6a阶段限值比欧洲VI阶段排放标准限值略严，比美国Tier3排放标准限值宽松。中国的6b级限值基本相当于美国Tier3排放标准规定的2020年平均车队限值。国五变国六的消息一发布，各大汽车厂商纷纷响应，升级产品。到去年年底，大部分乘用车车型已经完成国五到国六的切换。需要明确的是，不同级别、不同类型的车型，排放升级成本和难度会有所不同，普拉多可能是第一款宣布因国六排放法规而停产的中大型SUV。另一方面，自2017年国家颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分)以来，普拉多所属的四川一汽丰田2018年和2019年新能源积分分别为-105199分和-166003分，位列“负积分车企”之列。所以，由于双积分政策和排放量大，普拉多难逃停产的命运。说到普拉多，通过性好，质量保证率高是它给人的第一印象。“霸道”这个曾经的名字，因为卢沟桥广告门事件，一度引起舆论哗然，甚至伤害国人感情。总的来说日系品牌的保值率还是挺高的，尤其是丰田普拉多。二手车之家数据显示，丰田普拉多使用三年后保值率为80%，使用五年后仍高达60%。这意味着，一辆50万的普拉多，经过5年的运营，依然可以卖到30万左右，有时甚至更高。此前有网友爆出，2017年新车价格45万的普拉多，2019年可以卖到二手车价格50万。在西北，二手买普拉多，三手卖赚钱的人很多。这足以说明普拉多的保值率在“保值圈”有着不可动摇的地位。至于通过性，相信在川藏生活过，公路旅行过的朋友都能很快得到。川藏线崎岖不平，如果没有通过性好的车，很容易半路抛锚，而普拉多在川藏线上几乎随处可见。它在国外很有名。进入中国17年来，普拉多在销量上一直领先这一细分市场，但很长一段时间，其月平均销量都在3000辆以下。一方面，普拉多的产品规划不足，是其销量不佳的内因。在国产化之初，普拉多在国内推出了大排量、高价格的4.0L车型，让大部分消费者望而却步，销量自然上不去。2015年，普拉多推出2.7L车型，将4.0L车型换成3.5L车型，降低了入门门槛。销售数据显示，这一措施促进了普拉多进入更多的越野爱好者。普拉多2015年和2016年的销量分别同比激增87.79%和57.13%，达到23，731辆和37，289辆，并在2017年达到年销量56，763辆的峰值。然而好景不长，普拉多在2018年结束了增长势头。这是因为，一方面2.7L被指责动力不足，油耗高；另一方面，3.5升国产普拉多因为减少配置的行为而被诟病，比如从全时四驱改为非全时四驱。不过这丝毫不影响普拉多在越野市场的地位。反而越来越成为越野车市场的船票，别人只能靠它。另一方面，平行进口车有性价比优势，对国产普拉多的销量影响很大。此外，值得一提的是，国产普拉多停产也会影响平行进口市场。据悉，平行进口汽车在进入国内市场之前，需要履行我国强制性产品认证制度，取得海关颁发的3C认证证书后才能申报，之后车辆将发往全国各地销售。新的3C认证标准意味着，平行进口汽车有相应的车型与3C认证在售，平行进口汽车将获得同等认证。显然，国产普拉多停产后，其平行进口车型也将无法通过认证，无缘中国市场。诚然，作为大局的主宰，丰田停产普拉多并不是因为无法完成国五到国六的切换，但如果完成这个切换能产生多少利润呢？显而易见的答案是没有必要。另一方面，一汽丰田从双积分政策颁布之初就知道离这个目标还很远，于是壮士断腕，首先停产了旗下的“排放大哥”陆地巡洋舰。现在，普拉多或许也算是一汽丰田弃车保帅的又一枚棋子。这种告别显得有些无奈。事实上，对于在寒冬中寻求突破的一汽丰田来说，普拉多无论是迎合时代发展方向，还是获得更广阔的市场，都是无法给他的。那么，停产似乎是最好的答案。这也意味着，在接下来的一段时间里，二手市场上的普拉多将会非常火爆，涨价也不是不可能。当然，普拉多停产的坏消息背后，并不是绝唱。近日，海外媒体报道称，新一代普拉多将于2022年8月发布，基于丰田TNGA架构，在动力总成和配置方面会有更多升级。虽然取消了V6发动机，首次安装了CVT变速箱，几乎脱离了原本越野车应有的样子，但普拉多这款车的粉丝依然存在，会继续推动这款车精神的延续。

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