全球汽车业，紧抱中国大腿

疫情对全球汽车市场造成了巨大打击。全球最大的汽车公司奥迪公司(Audi ag)报告称，今年第一季度的利润仅为9.8亿欧元，与去年同期相比下降了81%。此外，全球第二车企丰田预计2020年受疫情影响利润将下降80%，并下调了2020财年的销售目标。与此同时，丰田预测其全球汽车销量将降至890万辆，为近9年来的最低水平。车市惨淡的背后，疫情是罪魁祸首。“与2008年全球金融危机相比，新型冠状病给我们带来的冲击更大。”丰田总裁丰田章男说。为了将疫情造成的损失降到最低，各大车企纷纷押注中国市场。6月19日，奥迪表示，公司首席执行官杜斯曼(duesman)将接管此前由奥迪财务总监阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)负责的在华业务，成为奥迪中国区的新负责人。这意味着奥迪中国区总裁安石昊将直接向他汇报，业务在中国的重要性将进一步升级。6月29日，博世集团再次发布人事调整公告，博世首席执行官兼董事会主席沃尔克马尔·邓纳博士将直接负责在华业务。在全球十大汽车市场中，中国是唯一一个能保持与去年持平的市场。为什么中国可以独善其身？海外市场深陷泥潭，新型冠状病的传播不容小觑。根据arcgs.com和中国疾病预防控制中心的数据，截至2020年6月29日20时，新冠肺炎累计确诊病例已达1016.8万例，中国境外确诊病例已超过1000万例，并以每天近20万例的速度递增。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚2020年3月，国外疫情开始爆发，感染人数和死亡人数成倍增长。根据美国人口普查局2019年的数据，美国约有3.3亿人，感染人数为251万，占总人口的0.77%。制表师/亿欧汽车商业分析师疫情严重的国家和地区大多是汽车制造区。除了中国，美国、欧洲、印度、巴西都是全球重要的汽车市场，但这些国家也是重灾区，给全球汽车市场蒙上了一层沉重的阴影。钟表匠/亿欧汽车商业分析师常诚以美国为例。其感染率为0.77%，意味着每百万人中有7770人感染该病。据了解，为了减少人们的户外出行，美国各州从今年4月初开始大规模停工。停摆对美国经济的影响非常直观。2020年4月，美国失业率高达14.7%，为上世纪30年代大萧条以来最高。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚美国汽车市场的表现已经导致汽车公司“崩溃”。2020年4月，丰田和本田在美国的销量不到3月的一半；现代、起亚、马自达和斯巴鲁的平均销量降幅超过42%。此外，3月、4月和5月，美国注册乘用车数量分别下降45.8%、58.7%和44%。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚近年来，随着市场价值被挖掘，巴西成为另一大新兴汽车市场，2019年汽车销量排名全球第七。但受疫情影响，今年4月和5月巴西乘用车注册量分别为4万辆和4.4万辆，比去年同期的18.9万辆和19.9万辆分别下降了78.8%和77.9%。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚巴西是广东环球汽车用品公司在中国的主要出口国之一。该公司总经理林兵对此表示无奈。今年出口成交额仅为往年的三分之一，国内复产已基本完成，但外需崩盘是企业面临的最大问题。欧洲市场也发出了紧急信号。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，欧盟27个成员国(不包括英国)4月份汽车注册量仅为27.1万辆，同比下降76.3%，为1990年以来最低。5月份，随着部分经销商陆续复工，出现了小幅好转的趋势，注册量为58.1万辆，环比有所增长，但同比仍下降了52.3%。根据商业信息公司IHS Markit的数据，2020年全球汽车销量将下降12%，至7880万辆。欧洲汽车制造商协会预测，2020年欧盟(不包括英国)汽车销量将下降约25%。麦肯锡的数据更加悲观:2020年全球汽车销量将下降29%，其中中国下降15%，美国和欧洲下降18%-36%。与3-5月汽车销售惨淡相比，更令人担忧的是，国外的新冠肺炎疫情并未得到有效控制，美国疫情甚至有所反弹，仅6月26日一天就新增病例4.5万例。与国外相比，我国疫情得到了有效控制。跨国汽车公司不得不将目光投向中国市场。抱紧中国大腿，中国车市与海外形成鲜明对比。2月9日，国内多个省份开始复工。工信部数据显示，截至2月26日，我国中小企业复工率达到32.8%。到3月28日，这一数字上升到76%，全国规模以上工业企业开工率达到98.6%，人员再就业率为89.9%。中国汽车市场也迎来活力。中国汽车流通协会调查显示，截至4月8日，全国155家汽车经销商集团、8802家门店样本中，门店复牌率为99.6%，客流恢复率为68.6%。中国正成为跨国汽车公司的诺亚方舟。今年5月，大众在华销量同比增长5.7%，至33万辆，占总销量的一半以上。除中国市场外，同期大众集团在其他市场的销量均出现下滑，导致全球销量同比下滑34%，至60.9万辆。丰田在中国的销量仅略有改善。5月份，丰田全球销量为57.7万辆，同比下降31.8%。日本、中东、非洲等重要市场都在下跌。只有同比增长28.8%的中国市场能给丰田一些安慰。虽然中国汽车行业期待的“报复性”消费并未到来，但5月份的销量已经恢复到了去年的水平，这是全球汽车市场上很多国家羡慕的。该联合会秘书长崔东树认为，外国市场至少需要半年时间才能恢复。2020年，各大车企将继续拥抱中国市场的大腿。钟表匠/亿欧汽车商业分析师常诚2016-2019年间，全球汽车销量的29%来自中国市场。毫无疑问，这一数字今年还会再创新高。虽然“恢复性”消费背后没有“报复性”消费，但中国汽车市场已经出现了“恢复性”消费。除了车企的努力，也离不开t的大力支持……政府。今年3月，中国乘用车销量仅为104.5万辆，较去年同期下降40.4%。其中，压力最大的是新能源汽车。中汽协数据显示，3月份中国新能源汽车销量仅为5.3万辆，同比下降53%。面对惨淡的新能源市场，3月31日，国务院决定延长新能源汽车购买补贴和购置税免征政策两年，为新能源汽车行业打了一针强心剂。此外，各地陆续出台相应政策促进汽车消费，主要体现在补贴个人购车、放宽号牌指标等方面。钟表匠/十亿欧元汽车行业分析师程天琦也想尽办法刺激消费者，大幅降价，自掏腰包补贴，或者尝试新的卖车方式。2月25日，上汽通用五菱宣布正式启动“安全上下班，五菱宝骏补贴10亿元”活动，对购买五菱宝骏的个人进行1.1万元综合优惠补贴。钟表匠/亿欧汽车商业分析师丁独特的五一假期已成为车企刺激消费的重要时机。SAIC集团举办“与SAIC共话五年”促销活动，集团董事长陈虹亲自出马推销汽车。据悉，SAIC在促销上投入了大量资金，数百辆车享受55折优惠，单车优惠补贴高达13万元。SAIC的“战斗”带来了可观的回报。5月1日至4日，SAIC在沪累计意向客户33062家，同比增长99.1%。获得订单3692笔，同比增长85.1%。制表商/亿欧汽车商业分析师常诚表示，在政策的帮助和汽车企业的努力下，4月至5月中国汽车销量大幅增长。其中，5月份，中国乘用车整体销量同比增长1.9%，这是中国乘用车市场近22个月来首次实现同比增长。04结语中华人民共和国副总理刘鹤在《两次全球大危机的比较研究》中写道，只有当危机发展到最困难的阶段，才能逼出有效的解决方案，这往往是一个重大的理论创新。这种流行病催生了许多创新。在汽车行业，车企抱团取暖已经成为一种趋势，正在探索网销、活车销售等新的销售模式，但行业还没有迎来真正的革命性创新。目前，疫情究竟将全球车市的走势推向何方，还是一个未知数。但可以肯定的是，汽车工业向新四化的发展趋势在疫情下有所加快。仅6月份，亚马逊、滴滴、英特尔、戴姆勒等多家巨头发布自动驾驶重大进展；比亚迪的刀片电池和当代安培科技有限公司的长寿命电池在疫情期间也受到了很多关注。汽车新技术将在这一轮市场重构中获得新的发展机遇，智能无人共享电动汽车似乎离我们越来越近。疫情对全球汽车市场造成了巨大打击。全球最大的汽车公司奥迪公司(Audi ag)报告称，今年第一季度的利润仅为9.8亿欧元，与去年同期相比下降了81%。此外，全球第二车企丰田预计2020年受疫情影响利润将下降80%，并下调了2020财年的销售目标。与此同时，丰田预测其全球汽车销量将降至890万辆，为近9年来的最低水平。车市惨淡的背后，疫情是罪魁祸首。“与2008年全球金融危机相比，新型冠状病给我们带来的冲击更大。”丰田总裁丰田章男说。为了将疫情造成的损失降到最低，各大车企纷纷押注中国市场。6月19日，奥迪表示，公司首席执行官杜斯曼(duesman)将接管此前由奥迪财务总监阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)负责的在华业务，成为奥迪中国区的新负责人。这意味着奥迪中国区总裁安石昊将直接向他汇报，业务在中国的重要性将进一步升级。6月29日，博世集团再次发布人事调整公告，博世首席执行官兼董事会主席沃尔克马尔·邓纳博士将直接负责在华业务。在全球十大汽车市场中，中国是唯一一个能保持与去年持平的市场。为什么中国可以独善其身？海外市场深陷泥潭，新型冠状病的传播不容小觑。根据arcgs.com和中国疾病预防控制中心的数据，截至2020年6月29日20时，新冠肺炎累计确诊病例已达1016.8万例，中国境外确诊病例已超过1000万例，并以每天近20万例的速度递增。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚2020年3月，国外疫情开始爆发，感染人数和死亡人数成倍增长。根据美国人口普查局2019年的数据，美国约有3.3亿人，感染人数为251万，占总人口的0.77%。制表师/亿欧汽车商业分析师疫情严重的国家和地区大多是汽车制造区。除了中国，美国、欧洲、印度、巴西都是全球重要的汽车市场，但这些国家也是重灾区，给全球汽车市场蒙上了一层沉重的阴影。钟表匠/亿欧汽车商业分析师常诚以美国为例。其感染率为0.77%，意味着每百万人中有7770人感染该病。据了解，为了减少人们的户外出行，美国各州从今年4月初开始大规模停工。停摆对美国经济的影响非常直观。2020年4月，美国失业率高达14.7%，为上世纪30年代大萧条以来最高。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚美国汽车市场的表现已经导致汽车公司“崩溃”。2020年4月，丰田和本田在美国的销量不到3月的一半；现代、起亚、马自达和斯巴鲁的平均销量降幅超过42%。此外，3月、4月和5月，美国注册乘用车数量分别下降45.8%、58.7%和44%。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚近年来，随着市场价值被挖掘，巴西成为另一大新兴汽车市场，2019年汽车销量排名全球第七。但受疫情影响，今年4月和5月巴西乘用车注册量分别为4万辆和4.4万辆，比去年同期的18.9万辆和19.9万辆分别下降了78.8%和77.9%。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚巴西是广东环球汽车用品公司在中国的主要出口国之一。该公司总经理林兵对此表示无奈。今年出口成交额仅为往年的三分之一，国内复产已基本完成，但外需崩盘是企业面临的最大问题。欧洲市场也发出了紧急信号。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，欧盟27个成员国(不包括英国)4月份汽车注册量仅为27.1万辆，同比下降76.3%，为1990年以来最低。5月份，随着部分经销商陆续复工，出现了小幅好转的趋势，注册量为58.1万辆，环比有所增长，但同比仍下降了52.3%。根据商业信息公司IHS Markit的数据，2020年全球汽车销量将下降12%，至7880万辆。欧洲汽车制造商协会预测，2020年欧盟(不包括英国)汽车销量将下降约25%。麦肯锡的数据更加悲观:2020年全球汽车销量将下降29%，其中中国下降15%，美国和欧洲下降18%-36%。与3-5月汽车销售惨淡相比，更令人担忧的是，国外的新冠肺炎疫情并未得到有效控制，美国疫情甚至有所反弹，仅6月26日一天就新增病例4.5万例。与国外相比，我国疫情得到了有效控制。跨国汽车公司不得不将目光投向中国市场。抱紧中国大腿，中国车市与海外形成鲜明对比。2月9日，国内多个省份开始复工。工信部数据显示，截至2月26日，我国中小企业复工率达到32.8%。到3月28日，这一数字上升到76%，全国规模以上工业企业开工率达到98.6%，人员再就业率为89.9%。中国汽车市场也迎来活力。中国汽车流通协会调查显示，截至4月8日，全国155家汽车经销商集团、8802家门店样本中，门店复牌率为99.6%，客流恢复率为68.6%。中国正成为跨国汽车公司的诺亚方舟。今年5月，大众在华销量同比增长5.7%，至33万辆，占总销量的一半以上。除中国市场外，同期大众集团在其他市场的销量均出现下滑，导致全球销量同比下滑34%，至60.9万辆。丰田在中国的销量仅略有改善。5月份，丰田全球销量为57.7万辆，同比下降31.8%。日本、中东、非洲等重要市场都在下跌。只有同比增长28.8%的中国市场能给丰田一些安慰。虽然中国汽车行业期待的“报复性”消费并未到来，但5月份的销量已经恢复到了去年的水平，这是全球汽车市场上很多国家羡慕的。该联合会秘书长崔东树认为，外国市场至少需要半年时间才能恢复。2020年，各大车企将继续拥抱中国市场的大腿。钟表匠/亿欧汽车商业分析师常诚2016-2019年间，全球汽车销量的29%来自中国市场。毫无疑问，这一数字今年还会再创新高。虽然“恢复性”消费背后没有“报复性”消费，但中国汽车市场已经出现了“恢复性”消费。除了车企的努力，也离不开t的大力支持……政府。今年3月，中国乘用车销量仅为104.5万辆，较去年同期下降40.4%。其中，压力最大的是新能源汽车。中汽协数据显示，3月份中国新能源汽车销量仅为5.3万辆，同比下降53%。面对惨淡的新能源市场，3月31日，国务院决定将新能源汽车购买补贴和购置税免征政策延长两年，为新能源汽车行业打了一针强心剂。此外，各地陆续出台相应政策促进汽车消费，主要体现在补贴个人购车、放宽号牌指标等方面。钟表匠/十亿欧元汽车行业分析师程天琦也想尽办法刺激消费者，大幅降价，自掏腰包补贴，或者尝试新的卖车方式。2月25日，上汽通用五菱宣布正式启动“安全上下班，五菱宝骏补贴10亿元”活动，对购买五菱宝骏的个人进行1.1万元综合优惠补贴。钟表匠/亿欧汽车商业分析师丁独特的五一假期已成为车企刺激消费的重要时机。SAIC集团举办“与SAIC共话五年”促销活动，集团董事长陈虹亲自出马推销汽车。据悉，SAIC在促销上投入了大量资金，数百辆车享受55折优惠，单车优惠补贴高达13万元。SAIC的“战斗”带来了可观的回报。5月1日至4日，SAIC在沪累计意向客户33062家，同比增长99.1%。获得订单3692笔，同比增长85.1%。制表商/亿欧汽车商业分析师常诚表示，在政策的帮助和汽车企业的努力下，4月至5月中国汽车销量大幅增长。其中，5月份，中国乘用车整体销量同比增长1.9%，这是中国乘用车市场近22个月来首次实现同比增长。04结语中华人民共和国副总理刘鹤在《两次全球大危机的比较研究》中写道，只有当危机发展到最困难的阶段，才能逼出有效的解决方案，这往往是一个重大的理论创新。这种流行病催生了许多创新。在汽车行业，车企抱团取暖已经成为一种趋势，正在探索网销、活车销售等新的销售模式，但行业还没有迎来真正的革命性创新。目前，疫情究竟将全球车市的走势推向何方，还是一个未知数。但可以肯定的是，汽车工业向新四化的发展趋势在疫情下有所加快。仅6月份，亚马逊、滴滴、英特尔、戴姆勒等多家巨头发布自动驾驶重大进展；比亚迪的刀片电池和当代安培科技有限公司的长寿命电池在疫情期间也受到了很多关注。汽车新技术将在这一轮市场重构中获得新的发展机遇，智能无人共享电动汽车似乎离我们越来越近。

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