最高奖励1000万 四川18条举措支持新能源车发展

随着比亚迪韩和P7等新型长续航纯电动汽车本月上市，长续航600公里以上的电动汽车家族又添几款明星产品。据电池中国网不完全统计，目前国内续航超过600km的纯电动汽车只有少数，如广汽蔚来旗下的HYCAN 007、广汽新能源的Aion LX/Aion V、P7、比亚迪韩等。预计未来几个月，将有特斯拉(上海)长续航Model 3/高性能全轮驱动Model 3、SAIC荣威Ei6(ER6)、北汽ARCFOX αT/ Polar Fox MARK 5等高端纯电动长续航车型上市，600km俱乐部不断扩大。事实上，纯电动汽车续航里程已经达到600km，消费者的“续航焦虑”已经明显减弱。也正因为如此，近年来，车企和电池企业都在朝这个方向努力。提高续航，归根结底还是要从电池做起。近两年来，为了提高电池的能量密度，电池厂商和研究机构要么从材料本身开发应用NCM811电池，要么创新电池组结构，采用CTP或blade技术。此外，电池封装的形式也是一些企业关注的重点，比如采用软包结构，使得电池组的能量密度更高。无论采用哪种技术维度，都需要深厚的技术实力才能量产高安全性、高能量密度的动力电池产品。边肖梳理了2019年至今年上半年已经上市，或将出现在工信部道路机动车生产企业及产品公告中的600km及以上长续航乘用车车型，窥探各电池生产企业的技术实力。1配套当代Amperex科技有限公司，限量电池型号占国内续航600km及以上型号和配套电池厂家统计的一半以上。从配套电池厂商来看，当代安培科技有限公司目前拥有最多的配套电池型号，续航600km及以上，10款中有5款搭载当代安培科技有限公司电池(当代安培科技有限公司与SAIC时代的SAIC合资)；LG化学和北电阿斯特(隶属于SKI)各有两款，亿纬锂能、AVIC锂电池和福迪电池(比亚迪旗下电池公司)各有一款。其中，当代安培科技有限公司、福迪电池、亿纬锂能和AVIC锂电为国内电池厂商，LG化学和SKI为韩国电池厂商。可以看出，在国产长寿命车上，中外电池厂商都有配套设施，但总体来看，当代安普科技有限公司还是比较强的，配套车辆占一半。从续航600km的纯电动乘用车车型来看，以b级车和C级车为主，只有SAIC荣威Ei6是a级车。这也说明b级车和C级车可以为电池组预留足够的空间，提高车辆的充电能力。但作为乘用车，不像公交车，预留的空间还是很有限的，关键还是看电池本身的性能。2NCM811电池是长寿命车中的主流。从电池材料体系来看，目前长寿命汽车中以三元电池为主，磷酸亚铁锂只有一种电池(Foday电池)，这也说明在高端长寿命乘用车中三元电池仍然是主流。在三元体系中，以NCM811电池材料体系为主。例如，当代安培科技有限公司的广汽Aion LX/V、小鹏P7、和创007和荣威Ei6的电池都是NCM811电池。此外，LG化学为特斯拉(上海)Model 3提供的电池和SKI为BAIC提供的电池都是NCM811电池。各车型的NCM811电池系统能量密度较低，只有161 Wh/kg，因为LG Chem NCM811电池的封装结构为圆柱形。当代Amperex科技有限公司NCM811电池均为方形电池，系统能量密度从170 Wh/kg到180.1 Wh/kg不等。SKI采用软包结构，系统能量密度分别达到191.72Wh/kg和194.12Wh/kg。可以看出，在追求长续航里程的情况下，目前的电池材料体系仍以高镍为主，NCM811有望成为未来续航里程超过600km车辆的主流路线。今年5月，当代安培科技有限公司透露，目前NCM811电池的出货量已经占到当代安培科技有限公司三元电池产品的20%左右，未来还将继续提高NCM811产品的出货量比例。据悉，NCM523和NCM622电池仍是AVIC锂电和亿纬锂能的主要长寿命型号。福迪电池基于比亚迪在电池核心技术和电池组结构上的创新，研发出了大幅提高电池组体积能量密度的“刀锋电池”，有效提高了电池组的体积利用率，使电池续航达到605km，但其系统能量密度仅为140Wh/kg，相比三元材料仍然较低。值得注意的是，目前比亚迪韩是国内唯一一款磷酸亚铁锂材料体系超过600km的乘用车。电池包装形式方面，有方形、软袋、圆柱形，其中当代安普科技有限公司、福迪电池、AVIC锂电池为方形，SKI、亿纬锂能为软袋，LG化学为圆柱形电池。3长寿命汽车的电池未来会怎么走？对于三元电池，提高能量密度甚至电池寿命，仍然会从材料端遵循高镍的趋势。当代Amperex科技有限公司从NCM523跳过NCM622，直接穿越到NCM811。从当代安培科技有限公司透露的信息来看，NCM811未来有望在其三元产品矩阵中占据主流，这个方向在当代安培科技有限公司这里应该不会改变。然而，除了材料方面，2019年，当代安培科技有限公司还公布了CTP技术解决方案，从电池组系统层面提高电池组的能量密度，从而提高车辆的耗电量。我相信这也将是它的重点方向之一。相信当代安培科技有限公司会将电池端的NCM811技术与电池组的CTP深度结合。中国有很多电池制造商。目前，NCM 523和NCM622电池仍然是……主要的几个，而且NCM811电池的布局已经确立，但总体方向还是在解决安全问题的基础上向高镍方向发展。正如我们之前看到的，LG化学采用圆柱形封装形式的NCM811电池，系统的能量密度刚好是161Wh/kg，所以能量密度提升效果并不明显。不过值得注意的是，LG化学筒NCM811主要是针对特斯拉(上海)Model 3推出的，其主打产品仍然是软包三元电池。在软包的三维方向上，LG化学并没有直接从现在的NCM622升级到NCM811，而是在中间衍生出了NCM712电池。据外媒报道，LG化学已经为一家欧洲汽车公司供应了这种电池，以实现纯电动汽车的长续航。未来LG化学是继续推广软包NCM811，还是研发NCMA四元电池，实现长续航、低成本、高安全性？我们还没看到。国内另一家电池厂商比亚迪并没有发布太多三元NCM811电池的信息。目前，NCM622仍然是比亚迪的主力电池。值得注意的是，比亚迪今年以来一直在推磷酸亚铁锂的“刀片电池”。由于电池芯和电池组结构的创新，它已经能够支持长寿命的车辆。比亚迪打算把磷酸亚铁锂的高安全性、低成本、长寿命发挥到极致，在“刀片电池”上走得尽可能远。目前磷酸亚铁锂系统能量密度可达140Wh/kg，续航里程可达605km。“我们计划到2022年，使磷酸亚铁锂系统的能量密度达到170Wh/kg，搭载‘刀锋电池’的车辆续航里程可以提高到700~800km，不需要大的改动。”从这个说法来看，比亚迪打算“刀锋电池”一路黑下去。当然，这些讨论主要局限于当前主流电池技术路线的发展趋势。如果未来无钴电池、固态电池等新技术真的商用，相信对行业和市场的影响不是我们可以预期的，也不在我们讨论的范围之内。随着比亚迪韩和P7等新型长续航纯电动汽车本月上市，长续航600公里以上的电动汽车家族又添几款明星产品。据电池中国网不完全统计，目前国内续航超过600km的纯电动汽车只有少数，如广汽蔚来旗下的HYCAN 007、广汽新能源的Aion LX/Aion V、P7、比亚迪韩等。预计未来几个月，将有特斯拉(上海)长续航Model 3/高性能全轮驱动Model 3、SAIC荣威Ei6(ER6)、北汽ARCFOX αT/ Polar Fox MARK 5等高端纯电动长续航车型上市，600km俱乐部不断扩大。事实上，纯电动汽车续航里程已经达到600km，消费者的“续航焦虑”已经明显减弱。也正因为如此，近年来，车企和电池企业都在朝这个方向努力。提高续航，归根结底还是要从电池做起。近两年来，为了提高电池的能量密度，电池厂商和研究机构要么从材料本身开发应用NCM811电池，要么创新电池组结构，采用CTP或blade技术。此外，电池封装的形式也是一些企业关注的重点，比如采用软包结构，使得电池组的能量密度更高。无论采用哪种技术维度，都需要深厚的技术实力才能量产高安全性、高能量密度的动力电池产品。边肖梳理了2019年至今年上半年已经上市，或将出现在工信部道路机动车生产企业及产品公告中的600km及以上长续航乘用车车型，窥探各电池生产企业的技术实力。1配套当代Amperex科技有限公司，限量电池型号占国内续航600km及以上型号和配套电池厂家统计的一半以上。从配套电池制造商的角度来看，当代安培科技有限公司目前拥有数量最多的配套电池型号……续航600km以上，10款车型中有5款配备了当代安培科技有限公司电池(SAIC时代当代安培科技有限公司与SAIC合资)；LG化学和北电阿斯特(隶属于SKI)各有两款，亿纬锂能、AVIC锂电池和福迪电池(比亚迪旗下电池公司)各有一款。其中，当代安培科技有限公司、福迪电池、亿纬锂能和AVIC锂电为国内电池厂商，LG化学和SKI为韩国电池厂商。可以看出，在国产长寿命车上，中外电池厂商都有配套设施，但总体来看，当代安普科技有限公司还是比较强的，配套车辆占一半。从续航600km的纯电动乘用车车型来看，以b级车和C级车为主，只有SAIC荣威Ei6是a级车。这也说明b级车和C级车可以为电池组预留足够的空间，提高车辆的充电能力。但作为乘用车，不像公交车，预留的空间还是很有限的，关键还是看电池本身的性能。2NCM811电池是长寿命车中的主流。从电池材料体系来看，目前长寿命汽车中以三元电池为主，磷酸亚铁锂只有一种电池(Foday电池)，这也说明在高端长寿命乘用车中三元电池仍然是主流。在三元体系中，以NCM811电池材料体系为主。例如，当代安培科技有限公司的广汽Aion LX/V、小鹏P7、和创007和荣威Ei6的电池都是NCM811电池。此外，LG化学为特斯拉(上海)Model 3提供的电池和SKI为BAIC提供的电池都是NCM811电池。各车型的NCM811电池系统能量密度较低，只有161 Wh/kg，因为LG Chem NCM811电池的封装结构为圆柱形。当代Amperex科技有限公司NCM811电池均为方形电池，系统能量密度从170 Wh/kg到180.1 Wh/kg不等。SKI采用软包结构，系统能量密度分别达到191.72Wh/kg和194.12Wh/kg。可以看出，在追求长续航里程的情况下，目前的电池材料体系仍以高镍为主，NCM811有望成为未来续航里程超过600km车辆的主流路线。今年5月，当代安培科技有限公司透露，目前NCM811电池的出货量已经占到当代安培科技有限公司三元电池产品的20%左右，未来还将继续提高NCM811产品的出货量比例。据悉，NCM523和NCM622电池仍是AVIC锂电和亿纬锂能的主要长寿命型号。福迪电池基于比亚迪在电池核心技术和电池组结构上的创新，研发出了大幅提高电池组体积能量密度的“刀锋电池”，有效提高了电池组的体积利用率，使电池续航达到605km，但其系统能量密度仅为140Wh/kg，相比三元材料仍然较低。值得注意的是，目前比亚迪韩是国内唯一一款磷酸亚铁锂材料体系超过600km的乘用车。电池包装形式方面，有方形、软袋、圆柱形，其中当代安普科技有限公司、福迪电池、AVIC锂电池为方形，SKI、亿纬锂能为软袋，LG化学为圆柱形电池。3长寿命汽车的电池未来会怎么走？对于三元电池，提高能量密度甚至电池寿命，仍然会从材料端遵循高镍的趋势。当代Amperex科技有限公司从NCM523跳过NCM622，直接穿越到NCM811。从当代安培科技有限公司透露的信息来看，NCM811未来有望在其三元产品矩阵中占据主流，这个方向在当代安培科技有限公司这里应该不会改变。然而，除了材料方面，2019年，当代安培科技有限公司还公布了CTP技术解决方案，从电池组系统层面提高电池组的能量密度，从而提高车辆的耗电量。我相信这也将是它的重点方向之一。相信当代安培科技有限公司会将电池端的NCM811技术与电池组的CTP深度结合。中国有很多电池制造商。目前，NCM 523和NCM622电池仍然是……主要的几个，而且NCM811电池的布局已经确立，但总体方向还是在解决安全问题的基础上向高镍方向发展。正如我们之前看到的，LG化学采用圆柱形封装形式的NCM811电池，系统的能量密度刚好是161Wh/kg，所以能量密度提升效果并不明显。不过值得注意的是，LG化学筒NCM811主要是针对特斯拉(上海)Model 3推出的，其主打产品仍然是软包三元电池。在软包的三维方向上，LG化学并没有直接从现在的NCM622升级到NCM811，而是在中间衍生出了NCM712电池。据外媒报道，LG化学已经为一家欧洲汽车公司供应了这种电池，以实现纯电动汽车的长续航。未来LG化学是继续推广软包NCM811，还是研发NCMA四元电池，实现长续航、低成本、高安全性？我们还没看到。国内另一家电池厂商比亚迪并没有发布太多三元NCM811电池的信息。目前，NCM622仍然是比亚迪的主力电池。值得注意的是，比亚迪今年以来一直在推磷酸亚铁锂的“刀片电池”。由于电池芯和电池组结构的创新，它已经能够支持长寿命的车辆。比亚迪打算把磷酸亚铁锂的高安全性、低成本、长寿命发挥到极致，在“刀片电池”上走得尽可能远。目前磷酸亚铁锂系统能量密度可达140Wh/kg，续航里程可达605km。“我们计划到2022年，使磷酸亚铁锂系统的能量密度达到170Wh/kg，搭载‘刀锋电池’的车辆续航里程可以提高到700~800km，不需要大的改动。”从这个说法来看，比亚迪打算“刀锋电池”一路黑下去。当然，这些讨论主要局限于当前主流电池技术路线的发展趋势。如果未来无钴电池、固态电池等新技术真的商用，相信对行业和市场的影响不是我们可以预期的，也不在我们讨论的范围之内。

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