三家汽车央企牵手，中汽创智的成立会让谁紧张？

6月29日，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技共同出资组建的中汽创智科技有限公司(以下简称“中汽创智”)成立。6月初，中企创智正式注册，注册资本160亿元。从月初注册到月底成立，短短一个月的时间，这家公司就上了头条，有威胁，不容小觑。江苏省委书记娄勤俭(左)与江苏省委副书记、省长吴(右)共同为中汽创智科技有限公司揭牌为了结合科技，面对未来的挑战，“汽车行业现在面临的局面，可以说是两面夹击，多条战线作战。这不仅是中国汽车工业面临的问题，也是全球汽车工业遇到的普遍情况。”汽车行业评论员宋刚告诉记者，“所以这次合作的落地有着深刻的时代背景。”“合作与合并一直贯穿着汽车工业的发展，最近还有FCA与PSA的合并。虽然FCA和PSA合并也面临疫情影响、反垄断调查等不确定性，但是大型汽车集团之间的联盟应该是这个时代的一个主流。”哈尔滨理工大学教授、金靖电气创始人头岩告诉记者。“百年汽车工业正面临越来越多的新问题。传统汽车企业面临的挑战不是来自竞争对手，而是来自未来。电动化、网联化、智能化、共享化这四个公认的未来发展趋势，有些是传统整车企业依靠自身资源就能改善的，有些则完全超出了汽车企业的认知边界。所以我们看到越来越多新兴领域、跨界领域的非机械汽车领域的人才出现在传统汽车企业的办公室里。他们可能不了解汽车的现在，但他们可能了解汽车的未来。”宋钢调侃道，“而这也是以三大央企为代表的传统整车企业面临的困境。”宋刚认为，整车企业最核心的关注点在于产品。整车企业会围绕产品配置资源，这是整车企业的优势，但在面临向未来转型时，这就成为不可回避的劣势。比如在现有车型的生产、物流、供应链中配置了大量的资源，同时也需要一些资源来维持下一代车型的开发。“电气化可能根据不同企业的积累，在企业层面是可控的，即可以预测投入多少资源，什么时候达到什么效果。而智能化、网联化、共享化乃至新能源形态都处于探索探索的前期，超出了整车企业的资源能力。”宋刚判断，“这三家央企都是非常典型的传统制造业企业，而这一次，三家投资成立新公司。在他们的背后，传统车企跳出局限，轻装上阵，探索出一条面向未来，共同降低风险，共享成果的道路。”自主零部件企业一片恐慌？“我个人认为，将中汽智慧定义为‘央企联合体’更为合适，它应该以‘取长补短，集约发展’为未来方向。”新能源汽车独立研究员曹广平告诉记者，“我们可以观察汽车行业现有的零和模式，无论特斯拉的科技公司聚合模式、丰田的规模定制敏捷精益开发模式、大众的供应商体系认证管理模式，还是典型的国内传统供应商供应模式、比亚迪的关键技术自主开发供应模式、新势力的生态互联合作模式，都是在满足整车需求、匹配零部件供应商水平的基础上发展起来的。而且，成功的关键……每个车型都在于把握世界汽车工业的技术发展趋势，拥有核心技术产品和优秀的管理方法。“从这个角度来看，意在面向前瞻、共性、平台、核心技术研发和产业化的中汽创智，可能会给行业内的自主零部件供应商带来真正的冲击。”不管中汽创智什么时候能推出产品，不管暂时能推出什么产品，只要中汽创智存在，其实就是对行业内同行的挑战。而且从宏观角度来看，无论份额大小，肯定会重新分割现有市场，这对目前的零部件供应商来说是一个挑战。蔡威告诉记者，“但我认为这种挑战是一件好事。”。这是一种良性竞争，可以让参与市场的各方更有动力提高自己产品的技术水平。“在三家央企的采购体系中，既有国际零部件巨头(产品以进口的形式呈现)，也有与国际零部件巨头成立的合资公司(产品在国内生产)和一些国内独立供应商。从创造智慧和向前看的战略来看，对国际一流供应商的长期影响恐怕比另外两家更大。”中汽创智要在一定程度上解决开发和采购成本高的问题，在标准和行动等问题上达成统一。如果能达成统一协调的供应链，对于共同解决一些关键的共性问题会更有帮助。”曹广平分析道。当然，这一切精彩的猜测，都是建立在中车创智三家央企股东能够意识到危机的严重性，摒弃地位和角色之争，形成合力的基础上的。Xi国华的转移和整合并没有停止。然而，中汽创智的成立之所以吸引了众多关注，不仅仅是因为它关注共性的前瞻性技术。中汽创智是一汽、东风、长安一系列牵手“系列”中的最新一集。2017年12月底，三家公司首次签署《战略合作框架协议》，拉开了深度合作的序幕；2018年7月，三家公司签署T3物流战略合作协议；2019年3月，T3出行项目启动。同年7月，与苏宁、腾讯、阿里合作的T3旅行正式上线运营。在不断的互动下，一个由三家央企组成的覆盖物流、生产、运营的庞大体系应运而生。曾有猜测称，这一系列动作是对三家央企深度整合的试探。然而，就在中国汽车创智宣布成立的前一周，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记Xi国华调任中信集团党委副书记。这位见证了中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的指挥官离开了一汽。是否意味着三大央企整合可能放缓？据内部人士透露，Xi国华的转让不能被视为放缓的信号。相反，三家央企上半年集中换岗的频率更能反映三家企业的整合情况。另据知情人透露，自三家央企成立T3技术平台公司筹备组后，国资系统领导就一直在不断提问，并直言步伐要快，不要拖，让大家对三家央企下一步的深度整合充满期待。6月29日，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技共同出资组建的中汽创智科技有限公司(以下简称“中汽创智”)成立。6月初，中企创智正式注册，注册资本160亿元。从月初注册到月底成立，短短一个月的时间，这家公司就上了头条，有威胁，不容小觑。江苏省委书记娄勤俭(左)与江苏省委副书记、省长吴(右)共同为中汽创智科技有限公司揭牌为了结合科技，面对未来的挑战，“汽车行业现在面临的局面，可以说是两面夹击，多条战线作战。这不仅是中国汽车工业面临的问题，也是全球汽车工业遇到的普遍情况。”汽车行业评论员宋刚告诉记者，“所以这次合作的落地有着深刻的时代背景。”“合作与合并一直贯穿着汽车工业的发展，最近还有FCA与PSA的合并。虽然FCA和PSA合并也面临疫情影响、反垄断调查等不确定性，但是大型汽车集团之间的联盟应该是这个时代的一个主流。”哈尔滨理工大学教授、金靖电气创始人头岩告诉记者。“百年汽车工业正面临越来越多的新问题。传统汽车企业面临的挑战不是来自竞争对手，而是来自未来。电动化、网联化、智能化、共享化这四个公认的未来发展趋势，有些是传统整车企业依靠自身资源就能改善的，有些则完全超出了汽车企业的认知边界。所以我们看到越来越多新兴领域、跨界领域的非机械汽车领域的人才出现在传统汽车企业的办公室里。他们可能不了解汽车的现在，但他们可能了解汽车的未来。”宋钢调侃道，“而这也是以三大央企为代表的传统整车企业面临的困境。”宋刚认为，整车企业最核心的关注点在于产品。整车企业会围绕产品配置资源，这是整车企业的优势，但在面临向未来转型时，这就成为不可回避的劣势。比如在现有车型的生产、物流、供应链中配置了大量的资源，同时也需要一些资源来维持下一代车型的开发。“电气化在企业一级可能是可控的，根据不同的积累……t企业，即可以预测投入多少资源，什么时候达到什么效果。而智能化、网联化、共享化乃至新能源形态都处于探索探索的前期，超出了整车企业的资源能力。"宋刚判断，"这三家央企都是非常典型的传统制造业企业，而这一次，三家公司投资成立了一家新公司。在他们的背后，传统车企跳出局限，轻装上阵，探索出一条面向未来，共同降低风险，共享成果的道路。“独立零部件企业慌了？”我个人认为将中汽智慧定义为‘央企联合体’更为合适，它应该以‘取长补短，集约化发展’为未来方向。"新能源汽车独立研究员曹广平告诉记者，"我们可以观察汽车行业现有的零和模式，无论特斯拉的科技公司聚合模式、丰田的规模定制敏捷精益开发模式、大众的供应商体系认证管理模式，还是典型的国内传统供应商供应模式、比亚迪的关键技术自主开发供应模式、新势力的生态互联合作模式，都是在满足整车需求、匹配零部件供应商水平的基础上发展起来的。而且每个车型成功的关键在于把握世界汽车工业的技术发展趋势，拥有核心技术产品和优秀的管理方法。“从这个角度来看，意在面向前瞻、共性、平台、核心技术研发和产业化的中汽创智，可能会给行业内的自主零部件供应商带来真正的冲击。”不管中汽创智什么时候能推出产品，不管暂时能推出什么产品，只要中汽创智存在，其实就是对行业内同行的挑战。而且从宏观角度来看，无论份额大小，肯定会重新分割现有市场，这对目前的零部件供应商来说是一个挑战。蔡威告诉记者，“但我认为这种挑战是一件好事。”。这是一种良性竞争，可以让参与市场的各方更有动力提高自己产品的技术水平。“在三家央企的采购体系中，既有国际零部件巨头(产品以进口的形式呈现)，也有与国际零部件巨头成立的合资公司(产品在国内生产)和一些国内独立供应商。从创造智慧和向前看的战略来看，对国际一流供应商的长期影响恐怕比另外两家更大。”中汽创智要在一定程度上解决开发和采购成本高的问题，在标准和行动等问题上达成统一。如果能达成统一协调的供应链，对于共同解决一些关键的共性问题会更有帮助。”曹广平分析道。当然，这一切精彩的猜测，都是建立在中车创智三家央企股东能够意识到危机的严重性，摒弃地位和角色之争，形成合力的基础上的。Xi国华的转移和整合并没有停止。然而，中汽创智的成立之所以吸引了众多关注，不仅仅是因为它关注共性的前瞻性技术。中汽创智是一汽、东风、长安一系列牵手“系列”中的最新一集。2017年12月底，三家公司首次签署《战略合作框架协议》，拉开了深度合作的序幕；2018年7月，三家公司签署T3物流战略合作协议；2019年3月，T3出行项目启动。同年7月，与苏宁、腾讯、阿里合作的T3旅行正式上线运营。在不断的互动下，一个由三家央企组成的覆盖物流、生产、运营的庞大体系应运而生。曾有猜测称，这一系列动作是对三家央企深度整合的试探。然而，就在中国汽车创智宣布成立的前一周，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记Xi国华调任中信集团党委副书记。这位见证了中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的指挥官离开了一汽。是否意味着三大央企整合可能放缓？据内部人士透露，Xi国华的转让不能被视为放缓的信号。相反，三家央企上半年集中换岗的频率更能反映三家企业的整合情况。另据知情人透露，自三家央企成立T3技术平台公司筹备组后，国资系统领导就一直在不断提问，并直言步伐要快，不要拖，让大家对三家央企下一步的深度整合充满期待。

标签：一汽长安东风比亚迪大众

汽车资讯热门资讯