锂离子电池凭借诸多优势成为新能源汽车动力电池的首选。而锂离子电池在低温环境下充电能力有限，充电前需要采取加热措施将其加热到合理的充电温度，或者边加热边充电。近日，网通社从国家知识产权局获得了宝沃汽车关于动力电池组加热控制方法的专利信息。众所周知，动力电池的热管理非常重要，因为传统动力电池模块的加热回路结构容易导致加热效率低，加热不均匀。而且在低温环境下加热充电仍然需要较长的加热时间，导致充电后动力电池模块温差大，加热能耗高等问题。宝沃汽车的这种加热控制方法的专利是实时检测各动力电池模块的温差。其中，温度差由每个动力电池模块中的动力电池单体在初始未加热状态下的最高温度和最低温度之差确定；根据温差或温差的增加幅度，确定各动力电池模块对应的调节方式。本专利解决了低温环境下为锂离子动力电池提供的加热充电方式无法合理控制加热器加热方式的技术问题，不仅延长了动力电池模块的热平衡时间，而且增加了充电加热成本。锂离子电池凭借诸多优势成为新能源汽车动力电池的首选。而锂离子电池在低温环境下充电能力有限，充电前需要采取加热措施将其加热到合理的充电温度，或者边加热边充电。近日，网通社从国家知识产权局获得了宝沃汽车关于动力电池组加热控制方法的专利信息。众所周知，动力电池的热管理非常重要，因为传统动力电池模块的加热回路结构容易导致加热效率低，加热不均匀。而且在低温环境下加热充电仍然需要较长的加热时间，导致充电后动力电池模块温差大，加热能耗高等问题。宝沃汽车的这种加热控制方法的专利是实时检测各动力电池模块的温差。其中，温度差由每个动力电池模块中的动力电池单体在初始未加热状态下的最高温度和最低温度之差确定；根据温差或温差的增加幅度，确定各动力电池模块对应的调节方式。本专利解决了低温环境下为锂离子动力电池提供的加热充电方式无法合理控制加热器加热方式的技术问题，不仅延长了动力电池模块的热平衡时间，而且增加了充电加热成本。
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