高举“扩张”大旗的理想汽车，底气是什么？

2019年5月1日上午10点，首批5家理想零售中心在北京、上海、广州、深圳、天津准时开业。在过去的一年里，李的零售中心数量已经扩大到21个，覆盖18个城市。

最近，李的创始人兼首席执行官李想在接受湖畔大学的独家采访时透露，李想要扩张。不过，与此前媒体理解的今年要开60家店不同，更为现实的是，到年底扩张到60家店，这意味着从现在开始，李到年底将新增39家零售中心。对于为什么要扩张，李想解释，“如果对手增长2倍，就相当于(我们)负增长。对手一旦获得竞争优势，就会拿走最好的资源，供应商、用户、媒体、渠道的资源。”从李想的解释中，不难看出李想对产品充满了信心——只要能扩大店铺，销量就会增加。这种自信从何而来？李想自信地说出这句话，以撬动最艰难的北京燃油车市场。自2019年12月起，Li ONE开始面向个人消费者批量发货。截至今年5月，Li ONE在私人市场的总交付量为7，658辆。从交付区域来看，深圳和北京分别以13%和11.7%的交付量位列前两位。

这是极其罕见的现象。强制保险数据显示，2018年北京个人市场新能源汽车投保5.2万辆，其中混合动力汽车751辆，占比仅为1.4%。在北京，插电式混合动力车不属于新能源车范畴，购买插电式混合动力车消耗燃油车指标。对于中签率低至0.0335%的普通乘用车，拥有它的准车主在考虑候选购买对象时一定要谨慎。近几年没有一款插电式混动车型能够进入北京的个人市场。但这种“困境”随着李ONE的交付而被打破。2019年，北京个人市场混合动力汽车占比仍仅为2.7%，达到1584辆。虽然比例还不高，但上个月李ONE以149辆的保额获得了近10%的市场份额。2020年，李一个人在这个领域的优势会越来越明显。1-5月，在北京个人市场投保的1012辆混合动力汽车中，李ONE的比例已增至74.2%，达到751辆。

李ONE正在从最困难的北京市场分一杯羹。除了北京市场，在李一交付量最高的城市中，还有一个市场引人关注。去年8月24日，李4家零售中心同时开业。与其他三个城市不同，郑州并不像李ONE那样是潜在用户的“聚集地”。但从数据来看，事实并非如此。除了在政策上给予新能源汽车发展大力支持，郑州近年来经济发展也在稳步提升，2018年人均GDP突破10万元，是影响消费者最终是否买车的核心因素，且相关性极高。从郑州个人市场的保额可以看出，随着经济的发展，2018年以来，郑州新能源市场的结构一直在不断变化。

可以说，郑州的新能源市场是由以郅都为代表的微型电动车培育起来的。2018年个人市场，保额排名前十的车型几乎都是微型电动车，十款车型的市场份额高达71%。但这种情况在2019年开始改变，宝马5系、蔚来ES6等高端车型出现在个人市场排名靠前的车型中。

今年从1-5月的投保情况来看，个人市场销量前十的车型中，只剩下了欧拉R1和奇瑞eQ系列两款车型。

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李ONE也以440辆的保额位列第四，超越郑州市场的蔚来ES6和宝马5系，保额在高端新能源车中仅次于国产特斯拉Model 3。加入“圈地”大战，抢夺豪华车市场。2020年下半年，特斯拉打响了新能源汽车市场下沉“圈地”大战的第一。特斯拉中国区副总裁陶林在微博中公布了特斯拉中心城市的规划，包括东、西、北、南四个地点，共45个城市。

虽然没有透露具体的落地时间，但是以特斯拉超人的速度，相信年内一定能看到如雨后春笋般的特斯拉新店，这也意味着特斯拉体验中心将遍布全国34个省市自治区。就像李想说的，好的资源不跟进就会被抢走。特斯拉的大幅下沉可能也是李今年要增加新开零售中心数量的原因之一。在李现有的销售结构中，18.2%的交付来自目前没有零售中心布局的地区。申万宏源研究的数据显示，2019年BBA 52.6%的销量来自特斯拉没有门店的城市。对于李一个人来说，这个比值的值会更高。因此，拓展线下门店是李必须走的一步棋，这将有效降低消费者的体验成本，在物理空间上有效触达潜在客户。同时，相比特斯拉、蔚来等纯电动汽车，更具燃油车属性的李ONE在现阶段的适应性更强。如果其线下渠道能在北方地区广泛铺开，凭借良好的产品力，将有很大机会抢占BBA市场。

从今年1-5月份个人市场投放来看，李ONE 21个零售中心的平均产量在成都、杭州等四大一线城市和准一线城市处于较高水平，但在石家庄、宁波、青岛等二三线城市，产量水平已破，平均单月15辆左右。(有些店刚开业，正在崛起。)虽然李并未透露其“扩张”方向，但可以推测，其将沉入市场类似于特斯拉的入城计划。因此，以平均每个店每月15-25辆的产量计算，如果39个零售中心全部成功开业，将为李带来每月585-975辆的增量贡献。加上目前每月1500辆左右的销量水平，最终可以达到每月2000-2500辆左右的稳定销量。

(李一从工厂运送到各个城市门店)目前，筹备IPO上市的李正在紧锣密鼓的进行中，线下扩张计划的升级也向资本市场释放了积极的信号。相信我们很快就会看到国内第二个造车新势力的敲钟画面，而这也可能是宣告造车新势力1.0时代即将结束的钟声，留给其他造车新势力的时间已经不多了。2019年5月1日上午10点，首批5家理想零售中心在北京、上海、广州、深圳、天津准时开业。在过去的一年里，李的零售中心数量已经扩大到21个，覆盖18个城市。

最近，李的创始人兼首席执行官李想在接受湖畔大学的独家采访时透露，李想要扩张。不过，与此前媒体理解的今年要开60家店不同，更为现实的是，到年底扩张到60家店，这意味着从现在开始，李到年底将新增39家零售中心。对于为什么要扩张，李想解释，“如果对手增长2倍，就相当于(我们)负增长。对手一旦获得竞争优势，就会拿走最好的资源，供应商、用户、媒体、渠道的资源。”从李想的解释中，不难看出李想对产品充满了信心——只要能扩大店铺，销量就会增加。这种自信从何而来……来自哪里？李想自信地说出这句话，以撬动最艰难的北京燃油车市场。自2019年12月起，Li ONE开始面向个人消费者批量发货。截至今年5月，Li ONE在私人市场的总交付量为7，658辆。从交付区域来看，深圳和北京分别以13%和11.7%的交付量位列前两位。

这是极其罕见的现象。强制保险数据显示，2018年北京个人市场新能源汽车投保5.2万辆，其中混合动力汽车751辆，占比仅为1.4%。在北京，插电式混合动力汽车不属于新能源汽车范畴，购买插电式混合动力汽车消耗燃油车指标。对于中签率低至0.0335%的普通乘用车，拥有它的准车主在考虑候选购买对象时一定要谨慎。近几年没有一款插电式混动车型能够进入北京的个人市场。但这种“困境”随着李ONE的交付而被打破。2019年，北京个人市场混合动力汽车占比仍仅为2.7%，达到1584辆。虽然比例不高，但上个月，李ONE以149辆的保额获得了近10%的市场份额。2020年，李一个人在这个领域的优势会越来越明显。1-5月，在北京个人市场投保的1012辆混合动力汽车中，李ONE的比例已增至74.2%，达到751辆。

李ONE正在从最困难的北京市场分一杯羹。除了北京市场，在李一交付量最高的城市中，还有一个市场引人关注。去年8月24日，李4家零售中心同时开业。与其他三个城市不同，郑州并不像李ONE那样是潜在用户的“聚集地”。但从数据来看，事实并非如此。除了在政策上给予新能源汽车发展大力支持，郑州近年来经济发展也在稳步提升，2018年人均GDP突破10万元，是影响消费者最终是否买车的核心因素，且相关性极高。从郑州个人市场的保额可以看出，随着经济的发展，2018年以来，郑州新能源市场的结构一直在不断变化。

可以说，郑州的新能源市场是由以郅都为代表的微型电动车培育起来的。2018年个人市场，保额排名前十的车型几乎都是微型电动车，十款车型的市场份额高达71%。但这种情况在2019年开始改变，宝马5系、蔚来ES6等高端车型出现在个人市场排名靠前的车型中。

今年从1-5月的投保情况来看，个人市场销量前十的车型中，只剩下了欧拉R1和奇瑞eQ系列两款车型。

李ONE也以440辆的保额位列第四，超越郑州市场的蔚来ES6和宝马5系，保额在高端新能源车中仅次于国产特斯拉Model 3。加入“圈地”大战，抢夺豪华车市场。2020年下半年，特斯拉打响了新能源汽车市场下沉“圈地”大战的第一。特斯拉中国区副总裁陶林在微博中公布了特斯拉中心城市的规划，包括东、西、北、南四个地点，共45个城市。

虽然没有透露具体的落地时间，但是以特斯拉超人的速度，相信年内一定能看到如雨后春笋般的特斯拉新店，这也意味着特斯拉体验中心将遍布全国34个省市自治区。就像李想说的，好的资源不跟进就会被抢走。特斯拉的大幅下沉可能也是李要增加新数量的原因之一……今年开设了零售中心。在李现有的销售结构中，18.2%的交付来自目前没有零售中心布局的地区。申万宏源研究的数据显示，2019年BBA 52.6%的销量来自特斯拉没有门店的城市。对于李一个人来说，这个比值的值会更高。因此，拓展线下门店是李必须走的一步棋，这将有效降低消费者的体验成本，在物理空间上有效触达潜在客户。同时，相比特斯拉、蔚来等纯电动汽车，更具燃油车属性的李ONE在现阶段的适应性更强。如果其线下渠道能在北方地区广泛铺开，凭借良好的产品力，将有很大机会抢占BBA市场。

从今年1-5月份个人市场投放来看，李一21个零售中心的平均产量在成都、杭州等四大一线城市和准一线城市处于较高水平，但在石家庄、宁波、青岛等二三线城市，产量水平已破，平均单月15辆左右。(有些店刚开业，正在崛起。)虽然李并未透露其“扩张”方向，但可以推测，其将沉入市场类似于特斯拉的入城计划。因此，以平均每个店每月15-25辆的产量计算，如果39个零售中心全部成功开业，将为李带来每月585-975辆的增量贡献。加上目前每月1500辆左右的销量水平，最终可以达到每月2000-2500辆左右的稳定销量。

(李一从工厂运送到各个城市门店)目前，筹备IPO上市的李正在紧锣密鼓的进行中，线下扩张计划的升级也向资本市场释放了积极的信号。相信我们很快就会看到国内第二个造车新势力的敲钟画面，而这也可能是宣告造车新势力1.0时代即将结束的钟声，留给其他造车新势力的时间已经不多了。

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