一汽丰田中高端车型接连停产 细分市场或遭遇挫折

随着普拉多停产，一汽丰田中高端产品只剩下亚洲龙一款车型支撑。此外，亚洲龙还受到“机油乳化”事件的影响，使得一汽丰田在中高端市场的规划捉襟见肘。

与之相对应的是，我国汽车市场已经进入消费结构升级时代，专家预测进入20-30万区间将是竞争的焦点。这对一汽丰田的销售可持续发展提出了挑战。普拉多停产，没有替代品。6月23日，一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线，宣布普拉多正式停产。一汽丰田曾发布声明称，普拉多3.5L产品停产主要受国6排放法规影响。普拉多2.7L产品早在2017年10月就已正式停产。

普拉多自2003年国产以来，17年累计生产34.7万辆，月均产量1700辆。在过去的五年中，普拉多的销量在2017年达到了一个小高峰，为5.6万辆。在接下来的两年里，普拉达的年销量稳定在3.5万辆左右。

根据一汽丰田的安排，普拉多停产后，将对四川原有厂房及附属设施进行改造扩建。原有的普拉多生产线和与野马合作的产能将用于生产亚洲龙。改扩建后工厂年产能10万辆，其中混动车型年产能不低于5000辆。加上天津12.8万辆的计划年产能，亚洲龙的总年产能将升至22.8万辆。资深汽车分析师贾表示，一汽丰田四川工厂车型规划的改变也是普拉多停产的原因之一。易车研究院分析师周丽君表示，由于国产普拉多不是一汽丰田的销售主力，加上双积分的压力，停产在所难免。2017年，我国发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，倒逼车企生产销售新能源汽车，淘汰高油耗燃油车，提高乘用车节能水平。根据工信部公布的数据，普拉多的四川一汽丰田公司2018年得分为-105199分，2019年得分为-166003分。资深汽车分析师任万福表示，国产普拉多停产后，一汽丰田应该不会推出替代车型。普拉多停产后有没有推出替代车型的计划？一汽丰田表示，未来有一系列产品更新计划，现阶段无法透露。普拉多停产后，一汽丰田的车型矩阵只剩下一款中高端车型——亚洲龙，靠努力支撑。亚洲龙独立支撑亚洲龙于2019年3月上市，定位比凯美瑞高半个级别。但从市场表现来看，亚洲龙目前略逊于凯美瑞、雅阁等竞争对手。

亚洲龙去年6月开始交车，当年累计销量6.2万辆，月均成交量1万辆。同年凯美瑞月销量1.5万辆，雅阁月销量近2万辆。今年前5个月亚洲龙累计销量3.3万，凯美瑞累计5万多。在亚洲龙推出之前，一汽丰田在中高端市场的尝试大多无果而终。根据《财经汽车》的安排，一汽丰田近年来已经停产了兰德酷路泽、锐志、皇冠等中高端车型，其中皇冠在4月份停产，普拉多是最新一个停产的……

2015-2019年期间，皇冠年销量不超过4万辆。皇冠2019年销量仅为1.1万辆，同比下降70%。对于皇冠退出市场，贾认为产品整体风格过于中庸，缺乏个性，不符合主流年轻消费者的审美。任万福认为，一汽丰田停产多款中高端车型的原因之一是部分车型油耗过高，“拖累了企业的‘双积分’”。但就连目前仅存的亚洲龙也陷入了“油乳化门”。亚洲龙身陷“机油乳化门”今年3月，亚洲龙和RAV4房融被曝出机油乳化问题，且主要集中在2.5L双擎版本。《财经》汽车已经联系了亚洲龙和RAV4房融的车主，他们都经历过机油乳化。

车主供图曹先生(化名)是亚洲龙2.5L双擎版的车主。他去年11月买了这辆车。行驶一万多公里后，他发现车辆机油出现乳化现象。换了机油没几天，机油增多的现象还是又出现了。曹先生的车除了机油乳化，还有异响问题。他说正常行驶时天窗和a柱有异响。RAV4车主钟先生在列车升空当天就发现了机油乳化问题。为此，他要求购买该车的4S店进行换车和退车，但遭到拒绝。4S店提供的解决方案是清洗车辆的油箱，然后更换新油，并建议钟先生将车开回家几天。关于机油乳化问题，一位熟悉丰田混动系统、从事发动机维修的资深人士告诉《财经汽车》，这种情况有几种可能，包括防冻剂跑进机油、发动机装配缺陷、汽油喷多了漏进机油。一汽丰田官方否认机油增多、乳化是质量问题导致，并对《财经汽车》表示，结合调查结果，他们认为这是发动机运转过程中已知的正常现象。机油乳化问题可能与用户用车习惯和预热不充分有关据《国家商报》报道，丰田4月初在北美召回4万多辆汽车。此次召回的车辆与中国陷入“油阀”问题的车辆高度相似。丰田北美提供的解决方案是免费为车主更换发动机。对此，一汽丰田表示，国外召回地区的政策法规、供应商、生产工厂与国内市场不同，召回故障与国内现象无关。追加赎回市场的布局可能会影响一汽丰田在中高端市场的现状，或影响其对追加赎回市场增长红利的及时把握。中国汽车市场已经进入消费结构升级时代，汽车市场份额增加，使得消费者对高端产品的需求上升。据该协会会长崔东树分析，消费者置换和购买需求的比例持续增长。中国汽车市场首次购车者比例逐年下降，2019年仅为51%。兑付比例从2016年的32%逐步提升至2019年的40%。新增购买占比从2016年的6.3%提升至2019年的9.6%。周丽君表示，希望购买更多汽车的消费者“更倾向于高端车型”。麦肯锡《2019麦肯锡汽车消费洞察》报告显示，60%的受访者表示下一辆车会购买价格更高的产品，集中在20-30万元的入门级高端车型价格区间。

一汽丰田现在20-30万价格区间。只有亚洲龙是中高端产品，但也受到了油乳化事件的影响。2018 -2019年，一汽丰田两年销量仅……同比小幅增长4%和2%。广汽丰田同比增长31.7%和18%。一汽丰田虽然对高端产品有规划，但要在2021年以后上市。一汽丰田对《财经汽车》表示，今年没有新车计划。周丽君表示，一汽丰田后续的高端产品将受到豪华品牌降价或促销的压力。目前以奥迪、宝马、奔驰为首的豪华品牌价格已经降到20万以内。随着普拉多停产，一汽丰田中高端产品只剩下亚洲龙一款车型支撑。此外，亚洲龙还受到“机油乳化”事件的影响，使得一汽丰田在中高端市场的规划捉襟见肘。

与之相对应的是，我国汽车市场已经进入消费结构升级时代，专家预测进入20-30万区间将是竞争的焦点。这对一汽丰田的销售可持续发展提出了挑战。普拉多停产，没有替代品。6月23日，一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线，宣布普拉多正式停产。一汽丰田曾发布声明称，普拉多3.5L产品停产主要受国6排放法规影响。普拉多2.7L产品早在2017年10月就已正式停产。

普拉多自2003年国产以来，17年累计生产34.7万辆，月均产量1700辆。在过去的五年中，普拉多的销量在2017年达到了一个小高峰，为5.6万辆。在接下来的两年里，普拉达的年销量稳定在3.5万辆左右。

根据一汽丰田的安排，普拉多停产后，将对四川原有厂房及附属设施进行改造扩建。原有的普拉多生产线和与野马合作的产能将用于生产亚洲龙。改扩建后工厂年产能10万辆，其中混动车型年产能不低于5000辆。加上天津12.8万辆的计划年产能，亚洲龙的总年产能将升至22.8万辆。资深汽车分析师贾表示，一汽丰田四川工厂车型规划的改变也是普拉多停产的原因之一。易车研究院分析师周丽君表示，由于国产普拉多不是一汽丰田的销售主力，加上双积分的压力，停产在所难免。2017年，我国发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，倒逼车企生产销售新能源汽车，淘汰高油耗燃油车，提高乘用车节能水平。根据工信部公布的数据，普拉多的四川一汽丰田公司2018年得分为-105199分，2019年得分为-166003分。资深汽车分析师任万福表示，国产普拉多停产后，一汽丰田应该不会推出替代车型。普拉多停产后有没有推出替代车型的计划？一汽丰田表示，未来有一系列产品更新计划，现阶段无法透露。普拉多停产后，一汽丰田的车型矩阵只剩下一款中高端车型——亚洲龙，靠努力支撑。亚洲龙独立支撑亚洲龙于2019年3月上市，定位比凯美瑞高半个级别。但从市场表现来看，亚洲龙目前略逊于凯美瑞、雅阁等竞争对手。

亚洲龙去年6月开始交车，当年累计销量6.2万辆，月均成交量1万辆。同年，凯美瑞月销量为1.5万辆，而雅阁月销量接近2万辆……呃月。今年前5个月亚洲龙累计销量3.3万，凯美瑞累计5万多。在亚洲龙推出之前，一汽丰田在中高端市场的尝试大多无果而终。根据《财经汽车》的安排，一汽丰田近年来已经停产了兰德酷路泽、锐志、皇冠等中高端车型，其中皇冠在4月份停产，普拉多是最新停产的一款。

2015-2019年期间，皇冠年销量不超过4万辆。皇冠2019年销量仅为1.1万辆，同比下降70%。对于皇冠退出市场，贾认为产品整体风格过于中庸，缺乏个性，不符合主流年轻消费者的审美。任万福认为，一汽丰田停产多款中高端车型的原因之一是部分车型油耗过高，“拖累了企业的‘双积分’”。但就连目前仅存的亚洲龙也陷入了“油乳化门”。亚洲龙身陷“机油乳化门”今年3月，亚洲龙和RAV4房融被曝出机油乳化问题，且主要集中在2.5L双擎版本。《财经》汽车已经联系了亚洲龙和RAV4房融的车主，他们都经历过机油乳化。

车主供图曹先生(化名)是亚洲龙2.5L双擎版的车主。他去年11月买了这辆车。行驶一万多公里后，他发现车辆机油出现乳化现象。换了机油没几天，机油增多的现象还是又出现了。曹先生的车除了机油乳化，还有异响问题。他说正常行驶时天窗和a柱有异响。RAV4车主钟先生在列车升空当天就发现了机油乳化问题。为此，他要求购买该车的4S店进行换车和退车，但遭到拒绝。4S店提供的解决方案是清洗车辆的油箱，然后更换新油，并建议钟先生将车开回家几天。关于机油乳化问题，一位熟悉丰田混动系统、从事发动机维修的资深人士告诉《财经汽车》，这种情况有几种可能，包括防冻剂跑进机油、发动机装配缺陷、汽油喷多了漏进机油。一汽丰田官方否认机油增多、乳化是质量问题导致，并对《财经汽车》表示，结合调查结果，他们认为这是发动机运转过程中已知的正常现象。机油乳化问题可能与用户用车习惯和预热不充分有关据《国家商报》报道，丰田4月初在北美召回4万多辆汽车。此次召回的车辆与中国陷入“油阀”问题的车辆高度相似。丰田北美提供的解决方案是免费为车主更换发动机。对此，一汽丰田表示，国外召回地区的政策法规、供应商、生产工厂与国内市场不同，召回故障与国内现象无关。追加赎回市场的布局可能会影响一汽丰田在中高端市场的现状，或影响其对追加赎回市场增长红利的及时把握。中国汽车市场已经进入消费结构升级时代，汽车市场份额增加，使得消费者对高端产品的需求上升。据该协会会长崔东树分析，消费者置换和购买需求的比例持续增长。中国汽车市场首次购车者比例逐年下降，2019年仅为51%。兑付比例从2016年的32%逐步提升至2019年的40%。新增购买占比从2016年的6.3%提升至2019年的9.6%。周丽君表示，希望购买更多汽车的消费者“更倾向于高端车型”。根据麦肯锡的《2019麦肯锡汽车消费……nsight”报告，60%的受访者表示下一辆车会购买价格更高的产品，集中在20-30万元的入门级高端车型价格区间。

一汽丰田现在20-30万价格区间。只有亚洲龙是中高端产品，但也受到了油乳化事件的影响。2018 -2019年，一汽丰田两年销量同比仅微增4%和2%。广汽丰田同比增长31.7%和18%。一汽丰田虽然对高端产品有规划，但要在2021年以后上市。一汽丰田对《财经汽车》表示，今年没有新车计划。周丽君表示，一汽丰田后续的高端产品将受到豪华品牌降价或促销的压力。目前以奥迪、宝马、奔驰为首的豪华品牌价格已经降到20万以内。

标签：丰田一汽亚洲龙皇冠凯美瑞

汽车资讯热门资讯