十五年一遇的车市季军攻守战

刚刚过完掩在面具下的上半年，面对即将到来的一波“车市半年大考”，一些头部车企已经迫不及待地“露脸”了。汽车企业销量榜前三的位置，可以说是最高的C位。这一梯队在过去的十五年里被上汽大众、一汽大众、上汽通用牢牢占据。但今年“铁三角”的稳定性与往年不同，上汽通用的无力感可见一斑。7月6日，上汽通用发布最新销量数据显示，上半年在华销量为51.87万辆。同一天，吉利汽车官方发布了最新的销量数据。1-6月累计销量约53万辆，已完成2020年全年141万辆销售目标的38%。即使按照上汽通用公布的半年销量55.6万辆的另一个数字，第三名和第四名的差距也在缩小。如果扩大视野，可以发现头部企业的不良表现越来越近，而后排的学生表现却越来越差。上汽通用一跌再跌。还记得2020年第一季度，吉利代表自主车企首次冲进车企季度销量榜前三，并接连超越上汽通用和SAIC大众夺得亚军宝座。疫情不能成为上汽通用的借口，因为早在去年11月，吉利就超越上汽通用，成为国内车企月销量第三。而在更早的5月，后者一度被东风日产超越。针对销量问题，上汽通用总经理王永青在2019年底坦言，上汽通用的销量确实遇到了挑战。原因是2019年是上汽通用的产品调整年，上半年到2020年的产品切换必然会对销量产生影响；第二个原因是三缸机的影响。“就三缸机而言，我们对消费者接受度的判断有点过于乐观了。”说起曾经称霸榜单的头部车企，上汽通用的惨淡可能要从缺缸的发动机说起。三缸发动机虽然符合环保政策，但不符合市场趋势。大概是上汽通用又爱又恨的存在吧。三缸发动机的推出和暂时放弃三缸发动机的推广对上汽通用来说哪个更痛苦？但留给上汽通用的容错空间，在疫情的催化下瞬间减少。在疫情严重的2月初，数百家经销商在集团会议上联合游说通用放弃“三缸”搭载计划。迫于压力，SAIC通用悄悄重启了四缸发动机。4月份别克英朗换回四缸发动机，很可能是其向当前市场妥协的信号。王永青曾表示，未来一到两年，上汽通用将完成更加完善的产品布局。但是在这个产品改进计划的第二年，我们还没有看到别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌的重磅产品推出。自然，它上半年的销量还在被打压。从今年上汽通用已经上市的新车销量来看，四缸经典车型英朗销量有所增长，但几款新车的市场反应都很一般。自2019年以来的销量下降也迫使上汽通用采取以量换价的方式。事实上，从车市寒冬开始，终端价格就一跌再跌。去年国五国六的切换将价格战推向高潮。通用三个品牌都是价格战的“高端玩家”，但饮鸩止渴透支了今年的销量。万万没想到一场疫情会把问题暴露得如此明显。即使今年已经过了一半，价格战也没有停止。相对于合资品牌，自主品牌多年来一直以性价比为主，降级空间不大。两个品牌降价的维度不同。上汽通用对未来也有一些规划。还记得2018年，上汽通用已经开始积极思考明年汽车市场和新能源汽车前景的对策。除了开发传统汽车品质和服务的第一引擎，还致力于打造引领自身成长的“第二引擎”——智能互联。当时谈智能网联，虽然不在潮流前沿，但相比当时一批还在玩概念的造车新企业，上汽通用能够率先落地智能网联产品。然而直到现在，上汽通用与智能网联相关的产品还没有任何消息。“第二引擎”没有启动，企业的成长性自然就弱了。当然，吉利挤进前三并不意味着自主品牌即将在中国车市崛起。事实上，今年以来自主品牌的市场份额一直在下降。市场的马太效应发挥作用，流量向头部聚集。汽车市场的寒冬还将持续。在新的增量市场出现之前，基于局部量的市场份额竞争还会持续激烈。不进则退。今年的疫情加速了中国汽车市场的转型。虽然5月份中国乘用车市场销量时隔22个月首次转正，但在参与统计的86家车企中，只有少数几家“转正”。在上半年的不完全统计中，保持同比增长的车企寥寥无几。市场从“躺着挣钱”变成了普遍焦虑——虽然豪华车还在增长，但也有英伦、菲尼迪等品牌逐渐落后；合资车企中，不仅日系和德系在疫情后迅速反弹，还出现了东风雷诺等法系。三菱、标致、马自达等品牌也处于快速下滑状态，二三线合资品牌也在生死线上瑟瑟发抖；自主品牌中，吉利、长安同比实现两位数增长，甚至一度打破合资前三的垄断地位，但众泰、大乘、猎豹停产欠薪的消息不断传出；特斯拉和蔚来的销量和股价一起腾飞，但林赛和白腾却面临死亡和逃亡...一个时代结束了。这是中国自主品牌的机遇，也是所有品牌的挑战。吉利连续多年蝉联自主品牌销量冠军，其今年的新车布局可以看出“扩圈”的野心。吉利icon首创了“设计感”的概念，长安UNI-T和哈弗狗的相继上市也证明了这一概念的合理性。另外，这也是吉利用户的一个“扩圈”作品。郝跃以b级车的车身和A级车的价格入侵合资SUV市场。作为吉利4.0时代的标志，CMA架构下旗舰产品序的推出备受期待。品牌方面，旗舰车型雷克萨斯05的价格冲上了20万的天花板，而雷克萨斯06作为入门级车型降低了门槛，吸引了更年轻的消费群体。几何品牌借助几何C推出几何+开放平台，以开源的方式引入更多的技术合作伙伴。虽然2020年对于吉利的产品来说并不是很棒的一年，但是每一款产品都有自己的使命。第三名大概是最明显的安全线。毕竟很多大佬都预测过，未来市场上只会剩下2-3家车企。兼并重组，退出淘汰，大概率会成为未来的主题。厂商销量排名前三不再只是荣誉的象征，更是一个相对稳定的“动态安全圈”。圈内车企还有喘口气的空间，为下一步做打算。但是对于落后者来说，也许机会已经没有了。对于龙头车企来说，保住自己的份额是接下来更重要的事情。

刚刚过完掩在面具下的上半年，面对即将到来的一波“车市半年大考”，一些头部车企已经迫不及待地“露脸”了。汽车企业销量榜前三的位置，可以说是最高的C位。这一梯队在过去的十五年里被上汽大众、一汽大众、上汽通用牢牢占据。但今年“铁三角”的稳定性与往年不同，上汽通用的无力感可见一斑。7月6日，上汽通用发布最新销量数据显示，上半年在华销量为51.87万辆。同一天，吉利汽车官方发布了最新的销量数据。1-6月累计销量约53万辆，已完成2020年全年141万辆销售目标的38%。即使按照上汽通用公布的半年销量55.6万辆的另一个数字，第三名和第四名的差距也在缩小。如果扩大视野，可以发现头部企业的不良表现越来越近，而后排的学生表现却越来越差。上汽通用一跌再跌。还记得2020年第一季度，吉利代表自主车企首次冲进车企季度销量榜前三，并接连超越上汽通用和SAIC大众夺得亚军宝座。疫情不能成为上汽通用的借口，因为早在去年11月，吉利就超越上汽通用，成为国内车企月销量第三。而在更早的5月，后者一度被东风日产超越。针对销量问题，上汽通用总经理王永青在2019年底坦言，上汽通用的销量确实遇到了挑战。原因是2019年是上汽通用的产品调整年，上半年到2020年的产品切换必然会对销量产生影响；第二个原因是三缸机的影响。“就三缸机而言，我们对消费者接受度的判断有点过于乐观了。”说起曾经称霸榜单的头部车企，上汽通用的惨淡可能要从缺缸的发动机说起。三缸发动机虽然符合环保政策，但不符合市场趋势。大概是上汽通用又爱又恨的存在吧。三缸发动机的推出和暂时放弃三缸发动机的推广对上汽通用来说哪个更痛苦？但留给上汽通用的容错空间，在疫情的催化下瞬间减少。在疫情严重的2月初，数百家经销商在集团会议上联合游说通用放弃“三缸”搭载计划。迫于压力，SAIC通用悄悄重启了四缸发动机。4月份别克英朗换回四缸发动机，很可能是其向当前市场妥协的信号。王永青曾表示，未来一到两年，上汽通用将完成更加完善的产品布局。但是在这个产品改进计划的第二年，我们还没有看到别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌的重磅产品推出。自然，它上半年的销量还在被打压。从今年上汽通用已经上市的新车销量来看，四缸经典车型英朗销量有所增长，但几款新车的市场反应都很一般。自2019年以来的销量下降也迫使上汽通用采取以量换价的方式。事实上，从车市寒冬开始，终端价格就一跌再跌。去年国五国六的切换将价格战推向高潮。通用三个品牌都是价格战的“高端玩家”，但饮鸩止渴透支了今年的销量。万万没想到一场疫情会把问题暴露得如此明显。即使今年已经过了一半，价格战也没有停止。相对于合资品牌，自主品牌多年来一直以性价比为主，降级空间不大。两个品牌降价的维度不同。上汽通用对未来也有一些规划。还记得2018年，上汽通用已经开始积极思考明年汽车市场和新能源汽车前景的对策。除了开发传统汽车品质和服务的第一引擎，还致力于打造引领自身成长的“第二引擎”——智能互联。当时谈智能网联，虽然不在潮流前沿，但相比当时一批还在玩概念的造车新企业，上汽通用能够率先落地智能网联产品。然而直到现在，上汽通用与智能网联相关的产品还没有任何消息。“第二引擎”没有启动，企业的成长性自然就弱了。当然，吉利挤进前三并不意味着自主品牌即将在中国车市崛起。事实上，今年以来自主品牌的市场份额一直在下降。市场的马太效应发挥作用，流量向头部聚集。汽车市场的寒冬还将持续。在新的增量市场出现之前，基于局部量的市场份额竞争将持续激烈。不进则退。今年的疫情加速了中国汽车市场的转型。虽然5月份中国乘用车市场销量时隔22个月首次转正，但在参与统计的86家车企中，只有少数几家“转正”。在上半年的不完全统计中，保持同比增长的车企寥寥无几。市场从“躺着挣钱”变成了普遍焦虑——虽然豪华车还在增长，但也有英伦、菲尼迪等品牌逐渐落后；合资车企中，不仅日系和德系在疫情后迅速反弹，还出现了东风雷诺等法系。三菱、标致、马自达等品牌也处于快速下滑状态，二三线合资品牌也在生死线上瑟瑟发抖；自主品牌中，吉利、长安同比实现两位数增长，甚至一度打破合资前三的垄断地位，但众泰、大乘、猎豹停产欠薪的消息不断传出；特斯拉和蔚来的销量和股价一起腾飞，但林赛和白腾却面临死亡和逃亡...一个时代结束了。这是中国自主品牌的机遇，也是所有品牌的挑战。吉利连续多年蝉联自主品牌销量冠军，其今年的新车布局可以看出“扩圈”的野心。吉利icon首创了“设计感”的概念，长安UNI-T和哈弗狗的相继上市也证明了这一概念的合理性。另外，这也是吉利用户的一个“扩圈”作品。郝跃以b级车的车身和A级车的价格入侵合资SUV市场。作为吉利4.0时代的标志，CMA架构下旗舰产品序的推出备受期待。品牌方面，旗舰车型雷克萨斯05的价格冲上了20万的天花板，而雷克萨斯06作为入门级车型降低了门槛，吸引了更年轻的消费群体。几何品牌借助几何C推出几何+开放平台，以开源的方式引入更多的技术合作伙伴。虽然2020年对于吉利的产品来说并不是很棒的一年，但是每一款产品都有自己的使命。第三名大概是最明显的安全线。毕竟很多大佬都预测过，未来市场上只会剩下2-3家车企。兼并重组，退出淘汰，大概率会成为未来的主题。厂商销量排名前三不再只是荣誉的象征，更是一个相对稳定的“动态安全圈”。圈内车企还有喘口气的空间，为下一步做打算。但是对于落后者来说，也许机会已经没有了。对于龙头车企来说，保住自己的份额是接下来更重要的事情。

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