亚马逊的自动驾驶“大招”：短期要省钱、长期要赚钱

上周，有传言称电子商务巨头亚马逊将收购一家自动驾驶汽车初创公司。最新消息是亚马逊斥资12亿美元收购Zoox。这是亚马逊在自动驾驶技术方面的最大尝试，也是该公司历史上最大的收购之一。然而，与一些自动驾驶头部公司相比，Zoox并不是该领域最受关注的初创企业之一，其创始团队实力和行业知名度甚至比不上拥有亚马逊5.3亿美元股份的自动驾驶软件公司Aurora。现在，收购Zoox对亚马逊意味着什么？打造全链条物流无人驾驶Zoox成立于2014年，总部位于美国加州。该公司最初的目标是专门为Robotaxi市场开发一款全新的自动驾驶汽车。与大多数专注于开发软件和传感器套件以及修改现有车辆的自动驾驶公司不同，Zoox的目标是打造一款专属汽车。最初，该公司计划在今年年底发布其首款产品。到目前为止，该公司已经筹集了约10亿美元，估值超过30亿美元。在早前宣布裁员后，该公司仍有约900名员工。亚马逊在官方声明中表示，收购这家初创公司是为了帮助Zoox实现梦想。考虑到之前对Aurora的投资，推测亚马逊的投资意在重新打造一个适合自动驾驶的新型车辆平台。事实上，目前的纯改装模式并不能快速形成规模效应。在此之前，这家电商巨头已经涉足机器人和电动汽车领域。2012年，亚马逊收购了生产搬运货物的仓储机器人(AGV)的Kiva Systems。去年2月，亚马逊向电动汽车初创公司Rivian投资了约4.4亿美元。事实上，考虑到亚马逊短期内无法从Robotaxi团队的成立中获得太多实质性的利益。据统计，2019年最后一个季度，亚马逊用于商品配送的成本高达96亿美元。相比之下，收购Zoox只是零头。对于亚马逊来说，真正赚钱的是配送体系。就在几天前，一直专注于研发乘用车自动驾驶软件的极光负责人突然宣布，将优先研发卡车自动驾驶。该公司的联合创始人兼首席产品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示:“如果你想要一个安全的系统快速进入市场，最好从卡车运输开始。”与此同时，接近极光的知情人士透露，公司股东之一的亚马逊正准备快速推进物流自动驾驶全链条商业化。想象一下，如果亚马逊把Aurora(干线运输)、Rivian(城际和城市配送)、Zoox(短距离和最后一英里配送)和Kiva(仓库自动化)放在一起。例如，Rivian正在开发电动皮卡，Zoox展示的一些原型底盘更接近最后一公里交付的无人驾驶汽车的规格。也许更长期的期望是，亚马逊可以捆绑所有这些公司的优势，形成一个连贯、可持续和独立的分销系统。根据之前披露的一些公开数据，拼车市场的现实让自动驾驶出租车显得苍白无力。美国的优步司机平均每小时收入11.77美元；一辆自动驾驶出租车行驶超过10万英里，每年只能赚6.3万美元。这还不包括额外的几十万美元的自动驾驶系统改装费用和后续维护费用。相比较而言，如果上述物流链自动化能够打通，意味着亚马逊每年379亿美元的物流支出成本可以大幅降低。相比赚钱，节约成本的空间更大。自下而上的垂直整合去年，亚马逊向电动卡车初创公司Rivian投资了7亿美元，然后订购了10万辆特殊的电动送货车，将在未来5年内交付。此外，亚马逊还在包裹递送系统上投入了资金和精力，例如亚马逊Scout(2019年初收购了机器人初创公司Dispatch)，这是一款带轮子的小型递送机器人，可以携带一定量的货物，并自动规划路线将其送到门口。事实上，从2017年开始，亚马逊就开始在内部整合各种技术和资源，成立了自己的自动驾驶汽车部门。这家零售电商巨头的内部团队负责探索无人系统在供应链中的使用，从无人机到叉车，从配送车到商业车队。同时，亚马逊也加入了丰田的“e-Palette联盟”，这是一个无人驾驶平台。在此基础上，它可以携带不同的身体，并提供多种移动应用，包括送货。事实上，亚马逊在自动驾驶领域代表了一个垂直整合的角色。汽车巨头一直在测试不同的商业模式，如汽车共享和月/年租赁模式，以转型为移动服务提供商。同时，网约车公司也在通过各种合作，提高车型的个性化和采购成本。而包括亚马逊和特斯拉在内的一些行业巨头，似乎也想同时解决汽车和服务的问题。大多数公司选择横向集成来降低开发的成本和复杂性。要让横向整合模式成功，生态系统中的参与者必须保持一致。大家需要制定硬件、软件、接口的标准，并保证所有相关软硬件标准的一致性，保持发展同步。垂直整合的公司，大多是技术巨头，通过控制供应链和对供应商和合作伙伴的严格要求来创造个性化的定制产品。他们可以在内部保证硬件和软件的无缝协作。亚马逊从一开始就痴迷于垂直整合。事实上，许多电子商务巨头部署自己的物流服务，这是垂直整合战略中合乎逻辑的一步。一旦规模达到一定程度，整合的边际效应就会显现。在一个规模决定一切的行业，对外提供服务是另一种隐性的盈利模式。在中国，JD.COM是一个典型的例子。只有自建物流，才能从根本上解决客户的痛点，提升用户体验。其实物流之后，技术就成了JD。COM的下一个追梦目标。只是与JD.COM相比，亚马逊在无人物流方面更强调彻底的垂直整合。前者更多的是与行业参与者进行横向合作，部署定制的解决方案。事实上，像亚马逊这样的终端应用厂商有机会成为自动驾驶领域的下一个大玩家。新技术省钱比短期赚钱更容易。正如亚马逊官方声明所说:“帮助Zoox实现梦想”，Robotaxi是梦想，物流自动化是现实。

上周，有传言称电子商务巨头亚马逊将收购一家自动驾驶汽车初创公司。最新消息是亚马逊斥资12亿美元收购Zoox。这是亚马逊在自动驾驶技术方面的最大尝试，也是该公司历史上最大的收购之一。然而，与一些自动驾驶头部公司相比，Zoox并不是该领域最受关注的初创企业之一，其创始团队实力和行业知名度甚至比不上拥有亚马逊5.3亿美元股份的自动驾驶软件公司Aurora。现在，收购Zoox对亚马逊意味着什么？打造全链条物流无人驾驶Zoox成立于2014年，总部位于美国加州。该公司最初的目标是专门为Robotaxi市场开发一款全新的自动驾驶汽车。与大多数自动驾驶不同……专注于开发软件和传感器套件以及改装现有车辆的公司，Zoox的目标是制造一款专属汽车。最初，该公司计划在今年年底发布其首款产品。到目前为止，该公司已经筹集了约10亿美元，估值超过30亿美元。在早前宣布裁员后，该公司仍有约900名员工。亚马逊在官方声明中表示，收购这家初创公司是为了帮助Zoox实现梦想。考虑到之前对Aurora的投资，推测亚马逊的投资意在重新打造一个适合自动驾驶的新型车辆平台。事实上，目前的纯改装模式并不能快速形成规模效应。在此之前，这家电商巨头已经涉足机器人和电动汽车领域。2012年，亚马逊收购了生产搬运货物的仓储机器人(AGV)的Kiva Systems。去年2月，亚马逊向电动汽车初创公司Rivian投资了约4.4亿美元。事实上，考虑到亚马逊短期内无法从Robotaxi团队的成立中获得太多实质性的利益。据统计，2019年最后一个季度，亚马逊用于商品配送的成本高达96亿美元。相比之下，收购Zoox只是零头。对于亚马逊来说，真正赚钱的是配送体系。就在几天前，一直专注于研发乘用车自动驾驶软件的极光负责人突然宣布，将优先研发卡车自动驾驶。该公司的联合创始人兼首席产品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示:“如果你想要一个安全的系统快速进入市场，最好从卡车运输开始。”与此同时，接近极光的知情人士透露，公司股东之一的亚马逊正准备快速推进物流自动驾驶全链条商业化。想象一下，如果亚马逊把Aurora(干线运输)、Rivian(城际和城市配送)、Zoox(短距离和最后一英里配送)和Kiva(仓库自动化)放在一起。例如，Rivian正在开发电动皮卡，Zoox展示的一些原型底盘更接近最后一公里交付的无人驾驶汽车的规格。也许更长期的期望是，亚马逊可以捆绑所有这些公司的优势，形成一个连贯、可持续和独立的分销系统。根据之前披露的一些公开数据，拼车市场的现实让自动驾驶出租车显得苍白无力。美国的优步司机平均每小时收入11.77美元；一辆自动驾驶出租车行驶超过10万英里，每年只能赚6.3万美元。这还不包括额外的几十万美元的自动驾驶系统改装费用和后续维护费用。相比较而言，如果上述物流链自动化能够打通，意味着亚马逊每年379亿美元的物流支出成本可以大幅降低。相比赚钱，节约成本的空间更大。自下而上的垂直整合去年，亚马逊向电动卡车初创公司Rivian投资了7亿美元，然后订购了10万辆特殊的电动送货车，将在未来5年内交付。此外，亚马逊还在包裹递送系统上投入了资金和精力，如亚马逊Scout(2019年初收购了机器人初创公司Dispatch)，这是一款带轮子的小型递送机器人，可以携带一定量的货物，并自动规划路线将其送到门口。事实上，从2017年开始，亚马逊就开始在内部整合各种技术和资源，成立了自己的自动驾驶汽车部门。这家零售电商巨头的内部团队负责探索无人系统在供应链中的使用，从无人机到叉车，从配送车到商业车队。同时，亚马逊也加入了丰田的“e-Palette联盟”，这是一个无人驾驶平台。在此基础上，它可以携带不同的身体，并提供多种移动应用，包括送货。事实上，亚马逊在自动驾驶领域代表了一个垂直整合的角色。汽车巨头一直在测试不同的商业模式，如汽车共享和月/年租赁模式，以转型为移动服务提供商。同时，网约车公司也在通过各种合作，提高车型的个性化和采购成本。而包括亚马逊和特斯拉在内的一些行业巨头，似乎也想同时解决汽车和服务的问题。大多数公司选择横向集成来降低开发的成本和复杂性。要让横向整合模式成功，生态系统中的参与者必须保持一致。大家需要制定硬件、软件、接口的标准，并保证所有相关软硬件标准的一致性，保持发展同步。垂直整合的公司，大多是技术巨头，通过控制供应链和对供应商和合作伙伴的严格要求来创造个性化的定制产品。他们可以在内部保证硬件和软件的无缝协作。亚马逊从一开始就痴迷于垂直整合。事实上，许多电子商务巨头部署自己的物流服务，这是垂直整合战略中合乎逻辑的一步。一旦规模达到一定程度，整合的边际效应就会显现。在一个规模决定一切的行业，对外提供服务是另一种隐性的盈利模式。在中国，JD.COM是一个典型的例子。只有自建物流，才能从根本上解决客户的痛点，提升用户体验。其实物流之后，技术就成了JD。COM的下一个追梦目标。只是与JD.COM相比，亚马逊在无人物流方面更强调彻底的垂直整合。前者更多的是与行业参与者进行横向合作，部署定制的解决方案。事实上，像亚马逊这样的终端应用厂商有机会成为自动驾驶领域的下一个大玩家。新技术省钱比短期赚钱更容易。正如亚马逊官方声明所说:“帮助Zoox实现梦想”，Robotaxi是梦想，物流自动化是现实。

标签：丰田合创特斯拉

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