北汽银翔重组风波仍持续，经销商不满最新方案再维权

去年4月，北汽印相成功与北汽幻速签订框架协议，在明确退款细节后告一段落。时隔一年多，由于迟迟收不到后续车款，70余名经销商代表再次聚集在重庆北汽印相大厦开始维权。维权现场一位经销商代表告诉蓝鲸汽车记者，去年4月与BAIC印相签订框架协议后，BAIC印相只按照协议支付了第一批欠款，只有少数经销商收到了第二批欠款。此后，没有经销商收到任何后续欠款。由于BAIC·印相违约，双方一致同意签署的协议毁于一旦。据悉，在拖延支付欠款一年多后，近日，BAIC印相以重组的名义发布了新的经销商解决方案，即以六折优惠解决之前欠经销商的购车款，分八年还清，其中一至五年只还利息，六至八年付清欠款。这样的解决方案引起了经销商的强烈不满，双方从短暂的握手言和再次走向对立。

北汽印相停产后，北汽幻速品牌经销商因索要已预付的2亿多元购车款受阻，开始了长时间的维权。随着事件的持续发酵，2019年4月，在北汽集团的主导下，维权经销商与BAIC幻速签署了框架协议。协议显示，对于想要终止合同的经销商，BAIC幻速将于2019年5月至10月，每月分别支付15%、20%、20%、15%、10%的退款；对于继续保持合同合作的经销商，BAIC幻速将于2019年5月1日起四个月内退款。但据维权经销商反映，去年6月拿到第一批退款后，只有少数经销商拿到了第二批退款。此后，没有经销商收到任何后续退款。随后，经销商们再次开启了维权之路。“我们去年10月去了北京，12月去了重庆，但一直没有给我们解决。”一位经销商代表告诉记者，“12月份维权的时候，重组团队的人说年前给我们一笔钱，但是年前就没给。”“重组车队的人一直在说重组，当时就把车给了我们。最后重组后，他们通知我们5月13日过来，口头告诉我们新计划6-8年完成。这个计划是我们无法接受的。”据悉，所谓的“6-8年完成资本”是BAIC印相重组团队给经销商的一个新的初步建议。具体是指现有欠经销商的钱打六折，然后分8年还清，其中前1-5年只还利息，利率与银行同期利率相同，6-8年还清欠款。“当我们在5月19日捍卫我们的权利时，政府和BAIC·印相承诺在6月15日之前给每个人一笔钱，然后给每个人一个解决方案。结果还是没有。6月27日，我们找到了重庆市合川区政府，后来计划有变。最新方案是100万以下1-5年还本，100万以上6-8年还本。这也是不可接受的。”据报道，去年在北汽集团的主导下，90%的经销商签署了框架协议，BAIC印相与经销商之间的矛盾应该可以顺利解决。没想到后续付款的中断让经销商再次回到了对立面。“重组团队多次给我们承诺，但都没有兑现。BAIC和重庆都没有按照约定付款，现在又提出新的方案，简直是人。”权利贩子透露了他们的无奈。“有的经销商欠款1000多万，维权时很激动。”

据悉，6月24日，北汽幻速经销商已向重庆市政府递交请愿书，要求一是取消经销商车款6折、8年还本的提议，切实严格履行北汽集团承诺的框架协议；二是支持全国经销商委托第三方会计师事务所查账BAIC印相。截至记者发稿时，北汽印相经销商维权行动仍在继续，北汽印相总经理白天明已出面与经销商代表进行商讨，但未取得任何结果。BAIC印相重组一地鸡毛的背后，是近年来国内汽车市场竞争加剧的背景下，一些实力较弱的自主汽车企业被加速淘汰的体现。事实上，继BAIC印相之后，近日也发生了拖欠工资和供应商货款事件，包括众泰汽车和大乘汽车。据乘联会统计，自主品牌市场整体表现承压。6月零售总量同比下降16%，市场份额下降至32%，为近年来最低。乘联会秘书长崔东树认为，对自主品牌份额的挤压，必然导致一些传统车企被淘汰。“传统燃油车的总量一直处于一个相对稳定的阶段。真正增长的是新能源汽车市场。在高端机型的压力下，8万元以下的低端机型大幅缩水。在不可持续的情况下，新能源汽车对产品技术和物质支持要求严格，必然会有更多的其他公司退出。”“很多传统造车企业没有重视研发，没有响应产品技术标准和油耗法规的提升，在新能源汽车发展上过于投机取巧，追求短期低端产品来获得新能源补贴和积分，不可持续。随着政策的收紧，他们在新能源市场没有得到可持续发展，传统汽车市场被丢弃。一些像众泰、华泰这样的企业，现在都处于逐步退出的阶段，很难有好的出路。”去年4月，北汽印相成功与北汽幻速签订框架协议，在明确退款细节后告一段落。时隔一年多，由于迟迟收不到后续车款，70余名经销商代表再次聚集在重庆北汽印相大厦开始维权。维权现场一位经销商代表告诉蓝鲸汽车记者，去年4月与BAIC印相签订框架协议后，BAIC印相只按照协议支付了第一批欠款，只有少数经销商收到了第二批欠款。此后，没有经销商收到任何后续欠款。由于BAIC·印相违约，双方一致同意签署的协议毁于一旦。据悉，在拖延支付欠款一年多后，近日，BAIC印相以重组的名义发布了新的经销商解决方案，即以六折优惠解决之前欠经销商的购车款，分八年还清，其中一至五年只还利息，六至八年付清欠款。这样的解决方案引起了经销商的强烈不满，双方从短暂的握手言和再次走向对立。

北汽印相停产后，北汽幻速品牌经销商因索要已预付的2亿多元购车款受阻，开始了长时间的维权。随着事件的持续发酵，2019年4月，在北汽集团的主导下，维权经销商与BAIC幻速签署了框架协议。协议显示，对于想要终止合同的经销商，BAIC幻速将于2019年5月至10月，每月分别支付15%、20%、20%、15%、10%的退款；对于继续保持合同合作的经销商，BAIC幻速将于2019年5月1日起四个月内退款。但据维权经销商反映，去年6月拿到第一批退款后，只有少数经销商拿到了第二批退款。此后，没有经销商收到任何后续退款。随后，经销商们再次开启了维权之路。“我们去年10月去了北京，12月去了重庆，但一直没有给我们解决。”一位经销商代表告诉记者，“12月份维权的时候，重组团队的人说年前给我们一笔钱，但是年前就没给。”“重组车队的人一直在说重组，当时就把车给了我们。最后重组后，他们通知我们5月13日过来，口头告诉我们新计划6-8年完成。这个计划是我们无法接受的。”据悉，所谓的“6-8年完成资本”是BAIC印相重组团队给经销商的一个新的初步建议。具体是指现有欠经销商的钱打六折，然后分8年还清，其中前1-5年只还利息，利率与银行同期利率相同，6-8年还清欠款。“当我们在5月19日捍卫我们的权利时，政府和BAIC·印相承诺在6月15日之前给每个人一笔钱，然后给每个人一个解决方案。结果还是没有。6月27日，我们找到了重庆市合川区政府，后来计划有变。最新方案是100万以下1-5年还本，100万以上6-8年还本。这也是不可接受的。”据报道，去年在北汽集团的主导下，90%的经销商签署了框架协议，BAIC印相与经销商之间的矛盾应该可以顺利解决。没想到后续付款的中断让经销商再次回到了对立面。“重组团队多次给我们承诺，但都没有兑现。BAIC和重庆都没有按照约定付款，现在又提出新的方案，简直是人。”权利贩子透露了他们的无奈。“有的经销商欠款1000多万，维权时很激动。”

据悉，6月24日，北汽幻速经销商已向重庆市政府递交请愿书，要求一是取消经销商车款6折、8年还本的提议，切实严格履行北汽集团承诺的框架协议；二是支持全国经销商委托第三方会计师事务所查账BAIC印相。截至记者发稿时，北汽印相经销商维权行动仍在继续，北汽印相总经理白天明已出面与经销商代表进行商讨，但未取得任何结果。BAIC印相重组一地鸡毛的背后，是近年来国内汽车市场竞争加剧的背景下，一些实力较弱的自主汽车企业被加速淘汰的体现。事实上，继BAIC印相之后，近日也发生了拖欠工资和供应商货款事件，包括众泰汽车和大乘汽车。据乘联会统计，自主品牌市场整体表现承压。6月零售总量同比下降16%，市场份额下降至32%，为近年来最低。乘联会秘书长崔东树认为，对自主品牌份额的挤压，必然导致一些传统车企被淘汰。“传统燃油车的总量一直处于一个相对稳定的阶段。真正增长的是新能源汽车市场。在高端机型的压力下，8万元以下的低端机型大幅缩水。在不可持续的情况下，新能源汽车对产品技术和物质支持要求严格，必然会有更多的其他公司退出。”“很多传统造车企业没有重视研发，没有响应产品技术标准和油耗法规的提升，在新能源汽车发展上过于投机取巧，追求短期低端产品来获得新能源补贴和积分，不可持续。随着政策的收紧，他们在新能源市场没有得到可持续发展，传统汽车市场被丢弃。一些像众泰、华泰这样的企业，现在都处于逐步退出的阶段，很难有好的出路。”

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